shurajan

М.Шумахер А.Прост Н.Лауда Д.Стюарт А.Сенна Ф.анхио Д.Кларк Н.Пике Д.Брабхэм С.Мосс

Только Сенна проигрывал 23 секунды у Шумахера двигатель взорвался. Только поэтому Сенна и выиграл

Мэнселл Бергера в 90 году кажется в Испании... Надо уточнить

А над Патрезе как издевались.....

Это правда это просто кризис формулы как таковой и начался он не вчера и не год назад в Австрии, а 94 когда Шамахера для интриги тормозили потом в 99 продолжился когда над Микой издевались.У меня просто возникает чувстсво что в ferrari просто боятся что опять какой нибудь Мосли опять начнёт дёргать за ниточки для очередной интриги. Надо менять регламент. Ведь и 10 лет назад были команды явные лидеры с лучшей машиной просто больше борьбы было среди середнячков, а сейчас пилот больше старается идти по правильной траектории иначе он просто вылетит, обгон превращается просто в мучение и если у тебя нет явного преимущества то лучше и не соваться поскольку закончится всё столкновением а потом возможно и потерей 10 мест на следующем GP.

Только вы забыли что Mercedes совладелец McLaren и что команда давно уже не McLaren - Mercedes а Mercedes-McLaren

Росс Браун подходит к механикам Баррикелло и говорит а ну ка скрутите этому не в меру быстрому парню пару десятых на круге или подрежьте ему шланги. Ну а если серьёзно, то отличие первого пилота в команде, от второго это тактические решения во время гонки вот и всё.

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif))))))))))))))))) Нет их за превышение скорости, больше 250 ездить нельзя по немецким законам.

Forza Ferrari!Forza Michael!!! Жаль Рубиньё! PS:Завтра Линде злобой изойдёт

Вообще то этот способ наказания применяется давно и к новым правилам не относится.

Он талантлив но уж слишком наглый, боюсь это его до беды доведёт.

К сожалению это объективная реальность. Побить Williams на Michelin будет трудно.

не более 100 на самом деле

Постановления Всемирного Совета по автоспорту 20 марта 2002 года состоялось совещание Всемирного Совета по автоспорту. Были приняты следующие решения: Безопасность Система защиты шеи и головы (HANS). С 1 января 2003 года в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 (распространяется и на Формулу-3000) вводится обязательное использование системы защиты шеи и головы пилота (HANS). Решение вступает в силу при условии получения FIA от каждой команды подтверждения того, что ни один пилот не оказывается в невыгодном положении при использовании устройства. FIA должна также достичь положительного результата в лицензионном соглашении с DaimlerChrysler, что обеспечит повсеместное использование данной системы в международном автоспорте. Спортивные ограничения Ограничение количества двигателей, используемых за гоночный уик-энд. С 1 января 2004 года каждый пилот может использовать только один двигатель в течение трех дней проведения Гран-При. Каждый раз, когда происходит замена двигателя во время уик-энда, пилот смещается на стартовой решетке на 10 позиций вниз. FIA в обсуждении с командами определит допустимые изменения в двигателе в течение Гран-При, чтобы не допустить воссоздание двигателя в условиях трассы. Использование запасной машины расценивается как использование дополнительного двигателя. Шасси. FIA обязуется не вносить изменения в регламент Формулы-1 касательно шасси в течение двух лет: 2003 и 2004 годов. Компетенция стюардов. В дополнение к существующим полномочиям, стюарды наделены правом смещать провинившегося пилота на стартовой решетке следующего Гран-При на десять позиций вниз (незамедлительное исполнение решения). Машины, не стартовавшие на прогревочном круге. Любая машина, которая не в состоянии без внешнего вмешательства покинуть стартовое поле по истечении 30 секунд после зеленого сигнала светофора, должна быть доставлена на пит-лейн (незамедлительное исполнение решения). Номера гонщиков. Номера закрепляются за командами по результатам Кубка Конструкторов предыдущего сезона, за исключением номеров 1 и 2, предоставляемых команде, за которую выступает действующий чемпион мира.

При разработке шасси и двигателя участвуют стороние фирмы, которые делятся технологиями и с которыми команда заключает договор о неразглашении секретов защищённых авторскими правами, поэтому во многом Sauber ездит на Petronas и имеет другую электронику но теоретически можно оплатить стоимость всех технологий и тогда стоимость современного шасси зашкалит хорошо за 150 млн. долларов хотя собрать его стоит ну миллиона 1,5.

Ferrari - мечта.... КРАСНАЯ МАШИНА и не важно кто в ней сидит, она должна быть первой! Короче нечего говорить, когда болеешь за Ferrari, можно только крикнуть Forza Ferrari!

Какой однако сверхбыстрый парень если бы он ездил так же быстро как молотит языком он сто пудов бы всех порвал. Мы все считаем себя гонщиками, а уж каждый парнишка севший в карт уже "шумахер". Он хотя бы Васильева объехал а потом расуждал о простоте управления болидом.

Ребяты вы чё смеётесь аренда изношенного помещения в год за 75000$ за несчастное 250 метровое помещение пректор и оборудование это фигня вы найдите тех людей которые вам оформят прямую аренду города Москвы тогда можно платить 10000$ в год(почувствовали разницу) Вопросы следующие: 1)Помещение 2)Ремонт помещения(100$ метр) 3)Оборудование кресла,стойки,экраны, проекторы, тарелки,вилки, кружки e.t.c Короче если есть люди готовые найти деньги и готов ткнуть в помещение пальцем и сказать вот на него можно оформить прямую аренду города москвы, то я знаю человека который за умеренную плату организует получение всех необходимых документов, ремонт и.т.д. кто хочет со мной обсудить эту тему лучше пишите на shurajan@mail.ru или d077@most.ru а всё остальное маниловщина.

В Спортленде постоянно обитал дорогое пиво и неудобно смотреть из-за постоянной беготни и отвлекающих факторов типа футбольные болельщики или девушек пытающихся проникнуть к смтойкам. В принципе нужно помещение на 100 человек минимум лучше с креслами как в кинотеатре поскольку, если поставить столики гонки смотреть будет невозможно. Мне кажется что нужно оформлять помещение считать его арендную плату за год и в зависимости от этого брать членский взнос за год с расчётом, что больше число сидячих мест + 10 людей быть не может.

да тольку очень заметно смещение акцентов последнее время и я не удивлюсь если у BMW.Williams скоро будет больше болельщиов чем у McLaren... Может Ferrari это до 2004 года это не грозит но всё же боюсь ряды поредеют, но у Ferrari ситуация проще человек с которым команда уже 6 лет, уйдёт вообще из гонок, а такой суперзвезды, как Шумахер пока не видать, Монтойя мелковат, да простят меня его болеьщики, как бы сейчас вы не плевались на Шумахера он один плеяды величайших пилотов и личность очень харизматическая.

Нет просто очень часто болельщики какой либо из команд клянутся ей в верности, но на самом деле болеют или за пилота или против пилота, причём сейчас все болельщики делятся так: те кто болеет против Михаэля и те кто болеет за него, и это недостаток болельщика российского, к примеру итальянцам наплевать на то кто сидит в кокпите пусть хоть чёрт с рогами лишь бы он первым приезжал на финиш. Я не за перемётывпание в стан соперника хотя для многих слово соперник не верное они готовы скорее сказать ВРАГ. Ответьте честно болели бы вы за McLaren или Williams если бы туда перешёл Михаэль? Или за Ferrari из неё уйдёт Михаэль?

Ещё недавно везде создавалось впечатление что существуют только две команды Ferrari и McLaren, но как только McLaren перестал побеждать "доблестные и верные" болельщики команды побежали себе покупать бейсболки BMW.Williams... и кричать Монтойяяяяяяяяя!!!! Ну что же я хоть и болельщик Ferrari, но мне всё же обидно что столь великую команду так быстро предали.

Мне кажется что такая система наиболее адекватная: 1-25 2-15 3-10 4-7 5-6 6-5 7-4 8-3 9-2 10-1 Она гарантируеи хороший разрыв между победителем и "первым среди проигравших" кроме, того десять машин попадает в очки те чуть менее половины стартовавших машин. Кроме того в среднем 4-5 машин сходит => в очках оказывается половина машин. И как мне кажется по одному очку надо начислять за быстрейший круг и победу в квалификации плюс ещё очко за победу во всех трёх категориях (квалификация+гонка+быстрейший круг): таким образом получается слежующая картина по возможным набраным очкам за этап в зависимости от занятого места: 1-25 + 1 + 1 + 1 - max 28 (25-28) 2-15+1+1 - max 17 (15-17) 3-10+1+1 - max 12 (10-12) 4-7+1+1 - max 9 (7-9) 5-6+1+1 - max 8 (6-8) 6-5+1+1 - max 7 (5-7) 7-4+1+1 - max 6 (4-6) 8-3+1+1 - max 5 (3-5) 9-2+1+1 - max 4 (2-4) 10-1+1+1 - max 3 (1-3) остальные - 1+1 - max 2 (0-2) Но самое прикольное за быстрейший круг и победу в квалификации пилот может получить 2 очка и даже не финишировать в гонке (при условии что пройдёт технический контроль)

вернётся конечно но после того как Scuderia возьмёт паузу, помоему Ferrari только входит во вкус, Williams оголодал но с такими отношениями в команде даже при лучшей машине им чемпионство не светит. PS: а вот Renault возьмёт и сделает лучшую машину и все тогда реально в ужасе будут наблюдать, как их объезжают французы как в 92 и 93

мне кажется, что после чемпионства путь только вниз, ему нечего добиваться, единственный способ иметь мотивацию это уйти в команду середнячёк и сделать её чемпионской, но на то чтобы вытянуть Ferrari Shumy, как гад пять лет вкалывал да ещё ногу сломал у Мики просто нет не времени не сил.А по поводу страха: я думаю о трусости гонщика может говорить только другой гонщик, а не человек котрый сидит в безопасности на требуне или у телевизора.