mishuk

В принципе вы могли этого и не говорить http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif... и так ясно.... 97-ой-ой-ё-ой.

Нуууу..... ONLINE всё-таки http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Хотя и так могу посмотреть, но начиная с пятницы,в прямом эфире,.....ну так и тянет к волшебному фонарю http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif.

О чём я и говорил, не скандалю, потому-что нервные клетки не восстонавливаются http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Я вообще...уравновешенный (прошу не путать с повешанным) человек. Немедленно прекратить искать в моих словах подтекст http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif..

Но воздух-то, которым дышим, один. Или если мне ненравится наличие побочных газов в нём, что-же мне, не дышать http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif?

Виллиамс..... Однозначно,... но без признаков эмбицилизма и пены у рта http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif.

Команда как была так и останется - без нее гонщики разве что на ослах ездить будут да и тех кормить, разводить и содержать надо! Слушай за инженеров и механиков обидно!!! С футболом проще - трусы одел, мяч взял и бегай на здоровье,а в качестве ворот и две березы сойдут. [Это сообщение было отредактировано Koshka (17-05-2002).] Чёй-то я забыл, когда футбольные чемпионаты в берёзовых рощах проводили http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif).

Вы меня простите, но всё-таки складывается такое впечатление, что для вас лучше, что-бы вообще один МШ ездил http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. А почему утопия, вам Кевин объяснил... Долой борьбу с несуществующим врагом http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif.

А ведь Ирвайн по-моему самый старый из выступающих, он вроде 65-го года рождения, или нет? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Поправьте...

Сильверстоун http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. ХПМ на другой тактике гонки сидел...

Для многих пилотов может пропасть мотивация самой гонки. Так он ездит не только для себя, но и с надеждой на что-то. Решение в самой командной тактике, просто её исказили до неузнаваемости, ссылаясь на придерживания правил. Ведь никто не сомнивается в том , что забор, это не то что на нём написано http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. 2Demon Чемпионат с одним гонщиком в команде-утопия. Если снизить расходы, да и вообще денежные вложения в Ф1, то Феррари не сделает больше такой болид, да и зарплата у многих не малая, а люди как известно, к деньгам быстро привыкают. Просто многим командам, прежде чем заключать контракты с теми или иными специалистами, как в области конструирования болидов, так и в пилотировании оных, надо думать., а не надеятся на светлое будущее и на авось http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif.

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ещё через неделю -Хватит разврата И пришил к ней обратно руки, ноги и остальные части тела...

Итог 22 постингов: МШ,как гонщик- один из лучших. МШ,как человек-.....как и все, пользуется туалетной бумагой..... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Интересное клеймо http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif, хоть и не соответствует истенному положению вещей. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

А вы, простите, часто посищали эти самые дни, что так смело заявляете? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Новый жанр изложения мыслей? Постинг-Крик?

По-моему, вы слишком эмоционально воспринимаете происходящее http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Вы же регулярно смотрите Ф1, надеюсь не по РТР, а по другим спортивным каналам. Показывают по ним не только гонку, но и всё что с ней связано: возможные тактические варианты команд,интервью, технические тонкости настроек болидов, тренировки и т.д.Поверьте мне на слово,изначально у ХПМ была более мягкая резина и стратегия. Если вы видели тренировки и их результаты, то не могли не заметить, что они с Ральфом шли в одно время.Но в квалификации из-за поломки своего болида, ему ппрешлось пересесть на запасной болид, Ральфа. Как он вообще четвёртым квалифицировался непонятно, за один день болид не настроить.И после квалы ХПМ, не один конечно,принял решение о более жёсткой резине и более позднем пит-стопе, поскольку с Феррами тягаться не имело никакого смысла, при такой скорости Ферры могли легко пойти на два пита, что и произошло. За счёт более позднего пит-стопа ХПМ хотел сохранить за собой четвёртое место, а если повезёт побороться за третье. Ему повезло. И если в отношении МШ такое везение называли классом пилота, так сказать предугадыванием ситуации, то в отношение ХПМ это почему-то называют халявой. Но это просто везение и ничего более. По-этому жалоб на резину не было, она наоборот ему понравилась. Желаю вам скорейшей покупки Берни-ТВ http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif P.S. Что касаемо фаворитизма, то он безусловно есть. Кто лучше выглядит на данной трассе по результатам тренировок и квалификации, под того настраивают запасной болид. Но не так как в Феррах. Там скоро Тодт будет приплюсовывать очки Барика к очкам МШ, для досрочного чемпионства оного, например к Гран-При Великобритании.

По-моему, это вы сгоряча сказали. У ХПМ просто остовалось больше топлива. Кстати запасная машина под Ральфа была настроена http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Да и нет сейчас выраженного фаворитизма в Вилла: будет первым Ральф-хорошо, ХПМ-тоже хорошо, вот и вся философия http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif.

[Такое впечатление, что они заранее знали о появлении Safety Car (бальзам на душу противникам Ferrari). Из таких эпизодов и складывается общая победа..... [/b] Большой отрыв от ближайших соперников, почему-бы и не заехать http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. А вот не могло-ли быть такого, что они изначально шли на два? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Я бы не сказал, что в Виллах допустили ошибку. Вот если-бы они знали, что будет два Safety, то тогда возможно-бы и поставили и резину помягче и топлива поменьше, а так всё абсолютно правильно.На данном этапе, тягаться с Феррами практически невозможно. Они исходили из своих возможностей, даже на полупустых баках они вряд-ли разменяли 1:10. В гонке 71 круг и если на каждом круге им привозят по секунде, то никакая тактика не поможет, тем более, что заезд и выезд на пит на этой трассе занимает меньше времени, чем на других трассах. Запас в 25 секунд гарантирует выход на исходный рубеж, что невозможно на многих других трассах( не менее 30 секунд).

Ну как и предпологал в начале, у Виллиамс отстование в пол-секунды от Ферров и даже более, а Шум вроде из 1:08 выйдет.Правда возможно я и ошибаюсь, хотя вроде пока редко http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Всё-таки, моё мнение, Виллиамс слишком консервативен, или говоря со стороны расчётливости, более осторожен. У них слишком возрастной тех-состав разработчиков, как шасси, так и аэродинамического пакета.Касаемо рукаводства-здесь всё отлично, умудрённый опытом возрастной руководитель-сие есть хорошо. К примеру, в спортивном отделе BMW, работает около70% людей в возрасте от 26 до 34 лет, отсюда свежие решения. В аэродинамике, им нужны некоторые заимствования из самолётостроения. Взгляните на Феррари, есть очень много сходства с формой некоторых Российских истребителей. Я нисколько не сомневаюсь, что в Виллиамсу под силу выиграть чемпионат и надеюсь на это, но такими шагами, можно этого добиться через 2-3 года. Что касаемо двигателя, то по-моему не так уж много найдётся серийных машин. которые могут снимать по 110 лошадей с каждого литра рабочего объёма двигателя, при этом надобно-бы учесть и вес авто, а он у BMW не как у Японских и Французских производителей.

Уверен в одном - за последние годы для Феррари Шумахер - лучший тестер. Совершенно с вами согласен.

Пардон http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif), я имел ввиду стартовые позиции... Уверен, что на старте всё будет смотреться именно так.

Посмотрел тренинг..., по-моему всё ясно. Опять впереди Ферры, потом в пол-секунды Виллы, а потом вперемешку Рено, Зубры и Маки. Какой-то кошмар творится. Судя по результатам Бриджи опять Мишленов сделают. Складывается такое впечатление, что англичане, консерваторы, вообще работать не хотят ( это я Виллах), к такому двигателю , такое месиво собрать...-"Посмотрите что можно сделать из швейной машинки Зингера, небольшое приспособление и получилась прерасная сноповязалка...". Неужели они решили отъездить на, почти, стором болиде, несколько подпиленном и подточенном? Резина конечно тоже имеет существенное значение, но не по пол-секунды на круге!Это же всё-таки не презервативы Китайские или Французские. По-моему Френку пора задуматься над перестановкой конструкторского состава, надо свежие решения найти, а вы как думаете?

Не надо забывать, что именно благодаря ему Феррари стала такой какой она есть.Просто многие путают человеческие качества ( в повседневной жизни) с профессиональными.Конечно, в последнее время многое выплёскивается на трассу из личной жизни пилотов, но ведь это-же ещё не значит что он плох как пилот. Сенна, кстати, тоже был не подарок. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif) Из тех пилотов которых видел, пожалуй Сенна самый уникальный ,( взять хотя-бы факт езды на мокрых трассах),затем Шум и Прост. Дело ведь не в набранных очках, а в том,как пилоты болид приспосабливают к данной трассе. P.S. Да , совсем забыл, абсолютно одинаковых машин, равно как и болидов, не бывает, это просто физически невозможно.Всегда будет какая-то разница. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif) А посему, проведение таких "гонок" невозможно.

"О том, что происходило потом, можно судить лишь на основании данных, полученных с черного ящика, регистрировавшего параметры работы двигателя. За 0,2 секунды Айртон сначала слегка, а затем полностью сбрасывает газ. Машина уходит с трассы. Он тормозит, утопив педаль до упора. Hо торможения не хватает. И он отпускает педаль тормоза, без сомнения, пытаясь сманеврировать в последнее мгновение перед ударом. И все это за одну секунду! "Если вернуться к выяснению причин, заставивших его в тот момент отказаться от торможения, то можно предположить, что у него возникло сильное ощущение каких-то отклонений в работе машины," - говорит Денис Шеврье Исследованием обстоятельств аварии занялся судья магистрата Болоньи Маурицио Пассарини, но ответы на все вопросы так и не были даны и по сей день. Считается, что Айртон Сенна стал жертвой трагической случайности - рычаг подвески, отскочив от бетонного ограждения, ударил в голову пилота как раз в стык прозрачного козырька и собственно шлема. Однако существует версия доктора Пьерлюдовико Ричи, который проводил вскрытие, по которой Айртон погиб от удара рулевой колонки и шлем. Правда, доктор Ричи оговорился, что это лишь предположение не разбирающегося в технике человека. Почему Williams потерял управление в пологом повороте, в котором все зависит не от мастерства гонщика, а от исправности машины? Версию об ошибке Сенны быстро отмели, а вскоре оказалась несостоятельной гипотеза и о проколе покрышки в результате наезда на возможно оставшиеся на асфальте обломки машин Лехто и Лами. Специалисты Goodyear провели исследование и не обнаружили на покрышках Сенны других повреждений, кроме как от удара о стенку. Также нельзя считать аварию результатом неожиданной потери сознания из-за сильной боковой перегрузки - по данным уцелевшей телеметрии, Айртон пытался управлять машиной до последнего мгновения. Единственной правдоподобной версией представляется поломка рулевой колонки. Сенна после первых гонок жаловался на тесноту в кокпите, поэтому инженеры решили приподнять рулевое колесо. По всей видимости, это было сделано только на машине Айртона, так как Хилла после аварии все же выпустили на трассу. При проведении допросов выяснилось, что рулевая колонка была разрезана, и в нее вставили трубку меньшего диаметра. По всей видимости, модификация делалась в спешке, так как эта тонкостенная трубка оказалась сделанной из стали худшего качества, к тому же, по мнению специалистов, материал носил следы усталости еще до установки на машину Сенны." С тех пор болею только за команду... Материал взят с сайта williamsf1.ru