Bizarre

Да там черного цвета не более 5% от общей раскраски Да и в глаза, ИМХО, это не бросается. Старая модель хороша, но формы несколько безликие. Новая - более выразительная.

Хорошая машинка. Еще не забывайте, что создавалась она практически два года. Только вот где там много черного цвета?

Сдается мне, что в нынешнее время в Ф-1 второй шанс не дают.

Возвращаясь к теме топа... 1. Аэродинамика. ИМХО, маловероятно, что ее могли испортить. Даже после ухода двух ведущих специалистов. Это на уровне. 2. Шасси. Аналогично. 3. Двигатель. Еще не начался сезон 2003, а Мартинелли говорил, что он уже работает над двигателем 2004 года. Всякое бывает, но бюджет позволяет, а специалисты умеют. 4. Коробка передач. А это уже интереснее. Если в старую новые идеи не поместятся, то возможны варианты. Саттон в Макларене. А концепцию они менять, скорее всего, уже не будут. 5. Электроника. У ММ нет проблем. 6. Резина. Огромный плюс - правктически идентичные болиды, т.е. возможность использования прошлогодних данных. Да и Заубер на трех машинах, скопированных с Феррари, очень будут кстати, особенно Масса, весь прошлый год занимавшийся тестами резины. Так что, на мой взгляд, не все так уж плохо у Феррари и их поклонников.

Шпакуха! У него Бриаторе менеджером работет!

Так он вроде сказал, что больше не будет сюда ходить

Я сначала тоже так подумал, но, например, про ф2004 - два дня топу

Как знать... Вон сколько слухов было по поводу его следующего места работы. У Френка возможно 2 места появятся хотя бы. Ну тогда ладно. А то ж переживаю. Интересно, а если глубокой ночью открыть тему про ребят из Маранелло или Величайшего 6-ти кратного - что будет?

Заметил, что в голосовании про работу можно нажать на цифру с голосами и увидеть поименно проголосовавших. Во всех остальных опросах нельзя. Так должно быть?

Про "не в себе" я не говорил Для сохранения нервной системы пора окончательно переходить в стан болельщиков Марка

Обычный твой стиль отличается от сегодняшнего...скажем так Так, по теме и почти по оригиналу: -Покурим? -Я не курю -Может по сто грамм? -Я не пью -Тогда кольнемся? -Да не, я Формулой-1 увлекаюсь -Понимаю...Значит, своей дури в голове хватает

Были проблемы, но другого рода. По словам Патрика Хэда у Вильямса и Макларена в тот год были совершенно разные требования к резине. И тогда договорились, что шинники готовят один ГП под одну команду, следующий - под другую. Я после этих слов (на ГП Монако) внимательно следил за этим. Во время "не своего ГП" Вильямсы доезжали почти до гонца на этой резине. Дюпаскье как-то сказал, что резина более-менее прогревалась только к кругу 10-12. А износ был вроде у серебристых.

Кто тебя так сильно расстроил?

Или к более быстрому и равномерному прогреву резины, ибо с износостойкостью у Мишлена на Вильямсе проблем никогда не было, чего не скажешь о сцепных свойствах.

Нифига себе обсудили Ф2004(655)...

Чебурашка очень забавный

Вот это мне понравилось: 1. Прикольно Нео сделали каким-то дауном. 2. Встреча, организованная Центром, с женой. 3. История создания Матрицы. (Das Windows 45, например)

А мне Рено понравилась. Правда, немного маленьким нос смотриться. Этот болид напомнил мне "Харриер" почему-то.

С днем рождения!

Упс, забыл про да Матту.

Там и сейчас ручное переключение. Ф-1, CART, ИРЛ я считаю где-то равными гоночными сериями, поэтому и написал про "младшие". Да и за последние года переходов из CART'а в Ф-1 - только Хуан.

Новый форум выглядит зловеще

Где-то в районе ноября, когда других новостей совсем не было, эти темы поднимались и пилотами, и конструкторами. Фраза о том, что позднее переключение приведет к пройгрышу по времени принадлежит Хаугу. Тот же Симмондс довольно много говорил по этому поводу - его, скорее всего, больше всех расстроили запреты на электронику.

У МШ было ручное (полуавтомат) переключение. На болидах топ-команд - автоматическое. У остальных - ...

Конечно научаться. Но одно дело переключаться вручную на 900-сильном движке с динамикой разгона до 100 км.ч за 2,5 сек., а другое - на младших сериях. В этом сезоне, ИМХО, это будет иметь большое значение.