Bizarre

Михаэль Шумахер: "Я и сам не знаю, почему так часто выигрываю гонки, наверное, дело в машине и в определенной доли везения. Сегодня все прошло точно так, как мы планировали. Рассчитывать на поул было сложно, поэтому мы особое внимание уделили стратегии гонки, команда отлично подготовила машину и безукоризненно провела пит-стопы. Давления со стороны Монтойи я почти не ощутил, он был на иной стратегии, а вот Рубенс всерьез атаковал, и у меня были бы серьезные проблемы, выйди он вперед. Мы выбрали разный тип резины, и, кажется, на этот раз его выбор был более оптимальным".

В последней? У меня читать "Формулу-1" получается где-то раз в год.

У да Матты есть одна не очень хорошая для Ф-1 черта - скромность. Даже где-то застенчивость. Та же проблема что и у Хайдфельда.

Жаль, что ты не был на форуме в последние дней 10. Мы тут собирались инфу из первых рук получить - посмотри первые две страницы топика "Информация из боксов". PS Так сегодня же солнца почти не было

По человечески всех жалко. Не менее жалко мне было наблюдать как хитрый лис Ричардс ловко опустил того же Жака.

Трулли вроде за Вильямсы и не ездит А по поводу Ральфа еще Хэд говорил, что Ральф не может ездить на плохих машинах, поэтому со всей немецкой педантичностью участвует в улучшении оных. Кстати, в этом сезоне одно время Ральф не участвовал в тестах. Смещение Хэда, думаю, имеет какое-то отношение к этим вещам.

Скорее в Рено возьмут Вильнева. У него вся команда в друзьях, включая Бриаторе.

Будем надеятся, что в пресс-релизах будет что-нибудь интересное. На каком-то сайте выкладывают куски гонок. Если хочешь, сейчас несколько снимков с экрана сделаю. А БАР удивил. Говорили, что у них сейчас самые мощные моторы с этой гонки, но я бы так не сказал.

Это точно. И Ральф, и Ярно сильны в доводке болидов. Только болеть за Ральфа не хочется

Единственный минус, если оставаться в Рено, так это тот факт, что там будет Алонсо. Рано или поздно встанет вопрос на ком сосредотачивать усилия команде. В Тойоте есть ряд положительных моментов: деньги (хотя готов предположить, что для Ярно это не самое главное), трехлетний контракт, почти приятель технический директор и большие перспективы. Если инфа про Тойоту верна, то тогда ясно, почему только через 6 недель будет ясность - к этому моменту будет готов новый болид, созданный Гаскойном и, в зависимости от его результатов, можно тогда будет принимать решение.

Разница в три круга между питами. Обычно задним числом все что-то чувствуют, но еще на прогревочном круге мне показалось, что у Ярно что-то не так с машиной. Стартанул он совсем не в стиле Рено и в первом же повороте съехал на траву Так ведь у БАРа и так новый двигатель с этой гонки. Рано еще эксперименты ставить. Может, правда, ему каких оборотов подкрутили, поскольку стартовал он из боксов, а ресурс двигателя можно было сократить на два дня практики и квалификации.

Поздравляю! Пусть никто тебя никогда не разочаровывает

Запись нужна?

В квалификации чудом не задел Стену Чемпионов, в гонке вылетел в окружении трех болидов и опять никого и ничего не задел. Нинзя просто

Интересная инфа: "Предполагается, что Toyota, в которой работает бывший технический директор Renault Майк Гаскойн, предложила Трулли трехлетний контракт." ф-1.ру В принципе, что-то в этом есть. Майк Гаскойн работал с Ярно в Джордане, а затем и в Рено и, насколько я помню, всегда очень хорошо отзывался о нем.

В целом по гонке: 1. У меня возникло ощущение, что у МШ в середине гонки возникли проблемы или с тормозами, или с резиной. А Барикелло даже на более быстрой машине так и просидел за задним антикрылом напарника. 2. Ральф, судя по всему, уже подписал контракт с кем-то. Уж слишком было заметно, что психологически разгружен был весь уик-энд. 3. Безумно обидно за Рено. Самая надежная команда пелетона вдруг потеряла обе машины, имея прекрасные перспективы на эту гонку. 4. Физикелла - супа. Даешь Джанкарло в Вильямс на следующий сезон! 5. Передайте кто-нибудь перед следующей гонкой Такуме успокоительного, пожалуйста. Быстрый пилот, но из-за своих нервов уже не первую гонку портит. 6. Приятно удивил Глок в гонке, особенно после нервной и неудачной квалификации. 7. Баумгартнер скоро станет более неуступчивым, чем Бернольди. Даже если его обгоняют на круг. Даже не первый

А Рено, оказывается, тоже на два пита шли. Если бы не коробка/подвеска, то это могла бы быть совсем другая история.

Нет, думаю, что дело в том, что теперь в Вильямсе заправляет Сэм Майкл, который работал с Ральфом еще с джордановских времен. Вот, естественно, и помог Ральфу.

РТЛ показывает в 18.00 (как обычно, всякие бла-бла) и в 18.55.

Великолепный шанс для Баттона воспользоваться тактикой МШ и уехать далеко вперед, пока тот же МШ будет сидеть за пилотами Вильямса. Особенно, если ввиду раннего начала гонки асфальт не успеет достаточно прогреться.

Флавио мог избавить Рено в этом сезоне от командной тактики, но по причине больших планов на следующий сезон возможно пытается распределить пилотов на первый и второй номера. И сейчас хочет закрепить за Ярно статус второго пилота?

Посмотрел "Эффект бабочки". Отличный замысел, интересные сюжетные ходы. Фильм держит в хорошем напряжении. Концовка только вот не совсем удачная, ИМХО.

Еще пару дней и можно будет субфорум про самолеты создавать PS Пока ползал по сети, нашел описание способа передачи шумоподобного сигнала, с упоминания которого все и началось, но случайно закрыл ту страницу

Целевое оборудование: БРЭО самолета включает системы, использующие элементы искусственного интеллекта и обеспечивает упреждающее поражение воздушных целей (в том числе и малозаметных) на дистанциях, гарантирующих от возможности ответного удара противника. Автоматизированы все этапы полета, включая боевое применение по воздушным целям, атаки наземных объектов без входа в зону ПВО противника, противодействие радио- и опто-электронным средствам РЭБ. По информации, поступающей от навигационнной системы, САУ решает задачи полета по маршруту с облетом запрограммированных промежуточных пунктов маршрута, возврата на аэродром, предпосадочного маневрирования и захода на посадку до высоты 60м. Имеется режим автоматического управления полетом на предельно малой высоте, с обходом или облетом наземных препятствий. Предусмотрено автоматическое целеуказание при действиях как по воздушным, так и по наземным целям. Истребитель Су-37 оснащен комплексом, включающим импульсно-доплеровскую БРЛС с неподвижной фазированной антенной решеткой и БРЛС заднего обзора. Усовершенствованная оптико-электронная прицельная система истребителя включает тепловизор, совмещенный с лазерным дальномером-целеуказателем. Обеспечивается обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение одновременно нескольких воздушных целей на большой дальности. Оптико-локационная система объединена с БРЛС и усовершенствованным нашлемным прицелом летчика в единый комплекс. На самолете установлена аппаратура автоматической защищенной системы обмена данными о целях, позволяющая лучше координировать действия нескольких истребителей, ведущих групповой бой. Комплекс обороны включает оптические датчики предупреждения об атакующих ракетах противника, станцию радиотехнической разведки нового поколения, активные системы подавления, работающие в оптическом и радиолокационных диапазонах, а также средства постановки пассивных радиолокационных и ИК-помех. Самолет Су-37 имеет новое информационно-управляющее поле кабины летчика с четырьмя крупноформатными жидкокристаллическими цветными многофункциональными индикаторами и широкоугольным индикатором на лобовом стекле. В индикаторах использованы жидкокристаллические матрицы. Связное оборудование включает радиостанции УКВ- и КВ-диапазона, аппаратуру телекодовой защищенной связи, а также систему спутниковой связи.

Конструкция: Самолет выполнен по схеме “неустойчивый интегральный триплан”, сочетающей нормальную аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением. Конструкция планера в целом подобна планеру самолета Су-17, однако при создании Су-35/37 использованы новые алюминиево-литиевые сплавы, значительно расширено применение композиционных материалов. Для самолета разработано новое крыло с увеличенной относительной толщиной, позволяющее разместить больший объем топлива. Горизонтальное оперение представляет собой дифференциально отклоняемый стабилизатор, каждая консоль которого имеет собственный быстродействующий электрогидравлический привод. ПГО включено в общую цифровую электродистанционную систему управления самолетом и способно отклоняться в диапазоне углов -50/+10°. Помимо улучшения характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки (в частности, на Су-35/37 практически полностью удалось устранить тряску, сильно затрудняющую пилотирование и прицеливание истребителей других типов на подобных режимах), ПГО выполняет и ряд других важных функции. В частности, оно способствует смещению вперед аэродинамического фокуса самолета, что приводит к значительному уменьшению статической устойчивости. Посредством ПГО возможно “управление” степенью неустойчивости самолета, которая меняется в зависимости от нагрузки на внешних узлах подвески. При полетах на малой высоте в турбулентной атмосфере ПГО является активным и пассивным демпфером продольных колебании и тряски, что повышает безопасность полета, уменьшает нагрузки на планер и увеличивает комфорт, а, следовательно и боеспособность летчика в условиях болтанки. Аэродинамические усовершенствования, примененные на самолете, позволили добиться снижения нагрузок на фюзеляж и корневые части крыла, что, в свою очередь, обеспечило достижение установившейся перегрузки 10 ед. без усиления конструкции планера (максимальная установившаяся перегрузка, достигнутая на истребителях других типов, не превышает в настоящее время 9 ед.). По сравнению с Су-27 несколько увеличена высота и хорда вертикального оперения истребителя. Кессоны килей, выполненных из углепластика, используются, также, в качестве топливных баков. Усилены стоики шасси (что обусловлено возросшей взлетной массой самолета), носовая опора снабжена двумя колесами. Под крылом добавлено два узла внешней подвески (их общее число доведено до 14), что позволило увеличить вес вооружения с 6000 до 8000 кг. Самолет оснащен катапультным креслом КД-36ДМ с углом наклона спинки 30°. По сравнению с Су-27 увеличен запас кислорода, установлены контейнеры с запасом пищи и воды, а также устройство утилизации отходов.