Анна

Согласна, но техрегламент на английском я не осилю. А переводчик думаю делал добросовестно потому как для своих. У них там знаешь как - заклюют если что (в смысле технической безграмотности)

Угу - а регламент он зимой переводил - наверно необновленный ещё на сайте ФИА лежал.

Разделы такие: ЧАСТЬ 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЧАСТЬ 2: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЧАСТЬ 3: КУЗОВ И РАЗМЕРЫ ЧАСТЬ 4: ВЕС ЧАСТЬ 5: ДВИГАТЕЛЬ ЧАСТЬ 6: ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЧАСТЬ 7: СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ЧАСТЬ 8: ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЧАСТЬ 9: ТРАНСМИССИЯ Часть 11: Тормозная система Часть 12: Колеса и шины Часть 13: Кокпит Часть 14: Обеспечение безопасности Часть 15: Конструкция болида Часть 16: Ударные тесты

На Скудерии ру один доброволец переводил техрегламент на русский и частями там выкладывал. Я себе все это скопировала. Думаю, что он сделал это добросовестно. Чет не пойму как теперь файл то прикрепить. И не могу понять в каком разделе про эти плоскости искать. Тут вроде нет. "ЧАСТЬ 3: КУЗОВ И РАЗМЕРЫ 3.1 Центральная линия колеса: Центральной линией колеса считается половина расстояния между двумя плоскостями, перпендикулярными поверхности на которой стоит болид, расположенными с диаметрально противоположных сторон колеса и касающихся его. 3.2 Измерение высоты: Все измерения высоты производятся по нормали к плоскости отсчета. 3.3 Полная ширина: Полная ширина болида с колесами не должна превышать 1800мм, когда передние колеса направлены прямо вперед. При измерении полной ширины давление в шинах должно составлять 1.4 бар. 3.4 Ширина перед центральной линией задних колес: 3.4.1 Ширина кузова впереди центральной линии задних колес не должна превышать 1400мм. 3.4.2 Для предотвращения повреждения шин других болидов, верхние и передние грани боковых выступов кузова перед передними колесами должны иметь толщину не менее 10мм и радиус закругления не менее 5мм. 3.5 Ширина позади центральной линии задних колес: Ширина кузова позади центральной линии задних колес не должна превышать 1000мм. 3.6 Полная высота: Никакая часть кузова не может быть далее чем в 950мм от плоскости отсчета. 3.7 Высота передней части кузова: Любая часть кузова, расположенная перед точкой, находящейся в 330мм позади передних колес, и более чем в 250мм от центральной линии болида, должна быть менее чем в 300мм и более чем в 100мм от плоскости отсчета. 3.8 Высота перед задними колесами: 3.8.1 Кроме зеркал заднего вида, имеющих максимальную площадь при виде сверху в 12000кв.мм каждое, никакая часть кузова, располагающаяся далее чем в 330мм назад от центральной линии передних колес, далее чем в 330мм вперед от центральной линии задних колес, и далее чем в 600мм от плоскости отсчета, не может быть далее чем в 300мм от центральной линии болида. 3.8.2 Никакая часть кузова между центральной линией задних колес и линией, расположенной в 800мм впереди нее, находящаяся далее чем в 500м от центральной линии болида не может быть далее чем в 500мм от плоскости отсчета. 3.8.3 Никакая часть кузова между центральной линией задних колес и линией, расположенной в 400мм впереди нее, находящаяся далее чем в 500м от центральной линии болида не может быть далее чем в 300мм от плоскости отсчета. 3.9 Кузов между задними колесами: 3.9.1 Никакая часть кузова между центральной линией задних колес и линией, расположенной в 330мм впереди нее, не может быть далее чем в 600мм от плоскости отсчета. 3.9.2 Никакая часть кузова между центральной линией задних колес и линией, расположенной в 150мм впереди нее, не может быть далее чем в 450мм от плоскости отсчета. 3.10 Высота позади центральной линии задних колес: 3.10.1 Любая часть болида, расположенная более чем в 150мм позади центральной линии задних колес должна быть не далее чем в 800мм от плоскости отсчета. 3.10.2 Никакая часть кузова, расположенная позади центральной линии задних колес и далее чем в 150мм от продольной центральной линии болида в каждую сторону, не может быть менее чем в 300мм от плоскости отсчета. 3.10.3 Любая часть кузова, расположенная более чем в 150мм позади центральной линии задних колес, далее чем в 300мм от плоскости отсчета, более чем в 75мм и менее чем в 480мм от центральной линии болида должна находиться в одной из двух областей, если смотреть сбоку болида. Эти области расположены между 300мм и 375мм, и между 600мм и 800мм от плоскости отсчета. Если смотреть сбоку болида, никакое продольное сечение этой части кузова не может состоять более чем из трех замкнутых частей в верхней области, и более чем из одной в нижней. 3.11 Кузов около передних колес: За исключением каналов для охлаждения тормозов, при виде сверху ни одна часть кузова не может располагаться в области, образованной двумя продольными линиями в 400мм и 900мм от центральной линии болида, и двумя поперечными линиями, в 350мм впереди и в 800мм позади центральной линии передних колес. 3.12 Части кузова, расположенные у земли: 3.12.1 Все подрессоренные части болида, расположенные более чем в 330мм позади центральной линии передних колес и более чем в 330мм впереди центральной линии задних колес, и которые видны снизу, должны образовывать поверхности, лежащие на одной из двух параллельных плоскостей, плоскости отсчета и степ-плоскости. Это не относится к видимым частям зеркал заднего вида, общая площадь которых не должна превышать 12000кв.мм при проецировании на горизонтальную плоскость. Степ-плоскость располагается на 50мм выше плоскости отсчета. 3.12.2 Дополнительно, поверхности образованные деталями, лежащими на плоскости отсчета должны: - продолжаться от точки, лежащей в 330мм позади центральной линии передних колес до центральной линии задних; - иметь минимальную и максимальную ширину в 300мм и 500мм соответственно; - быть симметричными относительно центральной линии болида; - иметь радиус закругления каждого переднего угла (если смотреть снизу) в 50мм (+/-2мм), это определяется после полного обозначения поверхности. 3.12.3 Поверхность, лежащая на плоскости отсчета должна быть полностью окружена поверхностью, лежащей на степ-плоскости, если объединить их вертикально. Если выше любой точки на границе плоскости отсчета не видно поверхности, лежащей на степ-плоскости, то это требование не является необходимым. 3.12.4 Границы поверхностей лежащих на плоскости отсчета и степ-плоскости могут закругляться вверх с радиусами 25мм и 50мм соответственно. Радиус закругления в месте соединения боковины поверхности, лежащей на плоскости отсчета и поверхности, лежащей на степ-плоскости должен быть не более 25мм. Под радиусом здесь понимается радиус дуги, касательной к обоим поверхностям. Радиусы закруглений должны измеряться перед закреплением блока скольжения, перед этим должны быть полностью определены все поверхности, лежащие на плоскости отсчета и степ-плоскости, все поверхности, расположенные с тыльной стороны этих поверхностей, и вертикальные переходы между ними. 3.12.5 Детали, лежащие на плоскости отсчета и степ-плоскости, и переходы между плоскостями должны образовывать единообразную, сплошную, твердую, непрерывную и жесткую (неподвижную относительно кузова/шасси) при любых обстоятельствах структуру. В поверхностях, лежащих на плоскости отсчета и степ-плоскости разрешены полностью закрытые отверстия при условии, что через них не видны детали болида если смотреть снизу. 3.12.6 Для того, чтобы избежать возможных проблем при производстве, и запретить разработки, которые противоречат любой части данного регламента, при измерении частей кузова, расположенных между точкой, находящейся в 330мм позади центральной линии передних колес и центральной линией задних, разрешается допуск точности. При измерении поверхностей, лежащих на плоскости отсчета и степ-плоскости разрешается вертикальный допуск в +/- 5мм, и при измерении любой видимой снизу поверхности разрешается горизонтальный допуск в 5мм. 3.12.7 Все подрессоренные детали болида расположенные позади точки, находящейся в 330мм перед центральной осью задних колес, более чем в 250мм от центральной линии болида и видимые снизу должны быть по меньшей мере в 50мм над плоскостью отсчета. 3.13 Блок скольжения: 3.13.1 Под поверхностью, образованной всеми деталями лежащими на плоскости отсчета должен быть закреплен прямоугольный блок скольжения, с радиусами закругления передних углов в 50мм (+/-2мм). Блок скольжения может состоять более чем из одной части, и: а) должен продольно продолжаться от точки, находящейся в 330мм позади центральной линии передних колес до центральной линии задних. б) должен быть изготовлен из однородного материала с удельной массой между 1.3 и 1.45. в) должен иметь ширину в 300мм с допуском точности в 2мм. г) должен иметь толщину в 10мм с допуском точности в 1мм. д) будучи новым должен иметь одинаковую толщину по всей длине. е) в нем не должно быть отверстий или вырезов кроме тех, которые необходимы для закрепления описанных в п.3.13.2 зажимов, и кроме отверстий, описанных в пункте ж). ж) в нем должны быть сделаны семь отверстий, расположенных в строго определенных местах (см. Рис.1). Для обеспечения соответствия регламенту после использования блока скольжения должна быть измерена его толщина, она измеряется в четырех отверстиях диаметром в 50мм, и в двух передних отверстиях диаметром в 80мм. В блоке скольжения разрешается сделать четыре отверстия диаметром в 10мм, единственным назначением которых является обеспечение доступа к болтам, прикрепляющим аварийное записывающее устройство к каркасу безопасности. з) должен быть закреплен симметрично относительно центральной линии болида так, чтобы между ним и поверхностью, образованной деталями, лежащими на плоскости отсчета, не попадал воздух. 3.13.2 Зажимы, закрепляющие блок скольжения, должны: а) иметь общую площадь проекции на горизонтальную плоскость не более чем в 40000кв.мм; б) иметь площадь проекции на горизонтальную плоскость не более чем в 2000кв.мм каждый; в) быть закреплены таким образом, чтобы их нижние поверхности были полностью видны, если смотреть снизу. Если блок скольжения ранее не использовался, то десять зажимов могут находиться вровень с его нижней поверхностью. Остальные должны быть не ниже чем в 8мм от плоскости отсчета. 3.13.3 Нижние ребра боковых плоскостей блока скольжения могут быть срезаны под углом 30 градусов на глубину в 8мм, задний край может быть срезан на расстоянии в 200мм до глубины в 8мм. 3.14 Свесы: Никакая часть болида не может быть далее чем в 500мм позади центральной линии задних колес, или далее чем в 1200мм впереди центральной линии передних. Никакая часть кузова, расположенная далее чем в 200мм от центральной линии болида не может быть далее чем в 900мм впереди центральной линии передних колес. Все измерения свесов проводятся параллельно плоскости отсчета. 3.15 Влияние на аэродинамику: Любая деталь болида, имеющая влияние на его аэродинамические характеристики (за исключением кожуха используемого на пит-лейн, описанного в п.6.5.2) должна: - соответствовать правилам, относящимся к кузову; - быть жестко связана со всеми подрессоренными массами болида (не иметь по отношению к ним ни одной степени свободы); - оставаться неподвижной по отношению к подрессоренным массам болида. Любые устройства или конструкции, предназначенные для изменения расстояния между подрессоренной частью болида и землей, запрещены при любых обстоятельствах. Ни при каких обстоятельствах никакие детали, имеющие аэродинамическое влияние на болид, и никакие части кузова кроме блока скольжения, описанного в п.3.13, не могут находиться ниже плоскости отсчета. 3.16 Верхняя часть кузова: 3.16.1 При виде сбоку в треугольнике, образованном тремя линиями: вертикальной, проходящей в 1330мм впереди центральной линии задних колес, горизонтальной, проходящей в 550мм над плоскостью отсчета, и диагональной, пересекающей вертикальную в 940мм над плоскостью отсчета и горизонтальную в 330мм впереди центральной линии задних колес должен располагаться кузов болида, за исключением отверстия, описанного в п.3.16.3. Любая часть кузова внутри этой области, находящаяся менее чем в 1000мм от центральной линии задних колес должна быть расположена симметрично относительно центральной линии болида и иметь ширину по меньшей мере в 200мм в любой точке вдоль диагональной линии, параллельной первой, и расположенной ниже ее на 200мм по вертикали. Кроме того, в любом месте между двумя диагональными линиями кузов должен быть шире, чем лежащий на плоскости, перпендикулярной центральной линии болида вертикальный равнобедренный треугольник с основанием в 200мм шириной, которое пересекает нижнюю диагональную линию. 3.16.2 Если смотреть сбоку, никакие части кузова не должны лежать в треугольнике, образованном тремя линиями: вертикальной, проходящей в 330мм впереди центральной линии задних колес, горизонтальной, проходящей в 950мм над плоскостью отсчета, и диагональной, пересекающей вертикальную в 600мм над плоскостью отсчета, и горизонтальную в 1030мм впереди центральной линии задних колес. 3.16.3 Для того, чтобы болид можно было легко поднять краном в случае его остановки на трассе главная дуга безопасности должна иметь ясно видимое открытое отверстие подходящее для того, чтобы через него можно было продеть ремень сечением 60мм x 30мм. 3.17 Гибкость кузова: 3.17.1 Кузов может изгибаться не более чем на 5мм по вертикали при вертикальном приложении нагрузки в 500Н в точке, лежащей в 700мм впереди центральной линии передних колес и в 625мм от центральной линии болида. Нагрузка прикладывается вертикально вниз при помощи стержня радиусом в 50мм и адаптера в 300мм длиной и 150мм шириной. Команды должны предоставлять их в случае, если проведение данного теста будет признано необходимым. 3.17.2 Кузов может изгибаться не более чем на 10мм по вертикали при вертикальном приложении нагрузки в 500Н в точке, лежащей в 400мм впереди центральной линии задних колес и в 650мм от центральной линии болида. Нагрузка прикладывается вертикально вниз при помощи стержня радиусом в 50мм и адаптера тех же размеров. Команды должны предоставлять их в случае, если проведение данного теста будет признано необходимым. 3.17.3 Кузов может изгибаться не более чем на один градус по горизонтали при одновременном приложении нагрузки в 1000Н к его краям в заднем направлении в 780мм от плоскости отсчета и в 130мм позади центральной линии задних колес. 3.17.4 Для обеспечения уверенности в том, что соблюдены требования п.3.15, ФИА имеет право вводить и проводить новые тесты гибкости тех частей кузова, которые изменяют свое положение при движении болида или подозреваются в этом." А где ещё может быть?

И если б ещё кто пограмотней стрелками эти плоскости показал.

Ну знаешь, я в прошлом году после трех гонок тоже думала, что Феррари сезон слили. Так что все может быть. Лишний козырь Рено - Алонсо - я правильно поняла?

А! а я то как всегда глобальненько так сразу про результаты чемпионата подумала

На самом деле Надюша и SMak действительно затронули новый и очень интересный аспект этой темы. Было бы неплохо её продолжить в этом направлении. ЗЫ: Почему за последнее - как минимум за второе, мне кажется. Или думаешь Рено не догнать?

Я всегда обращаю. Нужно же попытаться понять чего человек хотел - серьезного обсуждения, или у него вопрос, или какие эмоции, или просто информацией поделиться. Мне так кажется лучше. Почему то люди не очень внимательны друг к другу. Хотя на самом деле человек - это пожалуй одна из самых больших тайн. Почему же мы чаще пытаемся понять природу и характер торнадо, например , чем человека?

Из темы - разумеется нет. Но когда ты выйдешь в раздел форума (в данном случае "Формула один"), то у тебя на экране список тем. И слева от названия темы значек, который по возможности отражает настроение автора при создании темы или что он хотел подчеркнуть. Очень часто авторы тем никак их не метят.

Да я вобщем-то надеялась народ поймет почему у меня в названии темы кавычки, смайл и вопросительный знак. Впрочем, если ещё прочитаешь мой ответ Александру вот этотhttp://forum.f-one.ru/showpost.php?p=221902&postcount=227 возможно потом сможешь лучше понимать мотивы моих поступков. Да, и кстати, люди вспыльчивые обычно не умеют притворяться.

Я так поняла, что мой предыдущий ответ тебе ты не читал.

Ну вот - приехали. Сто раз отвечала, многим - начиная с Монтисупы. Во первых меня заинтересовало на самом ли деле такое могло быть, и если это правда, то неужели командой Вильямс двигала боязнь слить сезон Бару, ну и соответственно кто, что из форумчан об этом думает. Но просто выложить новость и спросить кто что думает - это большой риск, что тема будет "мертвой". Надо чем-то подцепить. Ну подцепила. Но видимо перестаралась, так как на основной вопрос почти никто не ответил, но все клюнули на "зацепку", несмотря на кавычки и смайлик в названии темы специально мной поставленные для сообразительных. Так что с одной стороны цель не достигнута, но с другой получилась довольно таки интересная беседа не о конкретном случае, а в целом об отношении к "подсказкам" команд ФИА.

Ты злой

Об Олдмане - нет. О тебе - да. Энди - немножко неприятно удивил, потому что на самом деле он намного лучше. Может просто недопонимание какое вышло, может не все внимательно читал. Но, скорее всего, вероятно, это реакция на определенного человека. А это тоже кое о чем говорит и это тоже кое что новое для меня (причем сразу о двоих).

Знаешь, если в Имоле перемен не случится, то .....

Всякое бывает. Кто смайликов не видит, кто кавычек - пока сто раз не покажешь, кто вообще основную мысль всегда пропускает Я рада, что получилась такая тема - здесь все проявили себя ... в некотором смысле.

Ну прости - беру свои намеки обратно - ты тут и вправду образец корректного ведения дискуссии В отрыве ничего. Просто для меня ехидничание (особенно обоснованное или незлорадное) и посылы ОООчень! разные вещи.

Не буду. И более того - я это сама подначила. А кто из нас тут не любит шпилечки друг другу поподкидывать?

Так! Все - ухожу от вас! И в последний раз повторяю - я тоже пока это считаю слухами и мне вообще по барабану, что так получилось - так в формуле поступали все и всегда. Мне всего лишь было интересно - неужели Вильямс действительно так напуган силой Бар? И все!!! Все остальные шпильки про "поборничков справедливости" не более чем мое обычное ехидство. УФ!!! Как я зла на вас на всех!!!!!!

До предпоследнего поста - никаким

Угу - это мне приперло на горнолыжном форуме все выложить

ИМХО у нас разные представления об этом. Впрочем, если уж так хочется - можете продолжать стараться, так как лично мне это говорит лишь о том, что эту правду вам не хотелось бы тут видеть - отсюда и соответствуещее стремление.

Andy, Aliaksandr, Oldman - пожалуйста - не нужно спускать тему в сортир! Можете выполнить мою просьбу?

Что-то я знаете чего подумала (Только не смейтесь надо мной - сама не понимаю с чего вдруг? ) Может на самом деле у Макларен супермегаболид получился. И их просто попросили слить начало сезона для интриги?