тренировался примерно раз в неделю по паре заездов (иногда и по одному заезду в неделю).
Тренировался сам, до этого много лет увлекаюсь Ф1 и спортивной техникой, особенно настройкой шасси и болидов в целом. Чемпион России по сим-рейсингу (http://www.grandprixgames.ru), там вообще надо досконально знать поведение Ф1 в повороте, вы будете смеятся, но картинг очень сильно похож на виртуальную Ф1, сначало показал 0,58,ххх, затем после детального изучения трассы с балкона начал потихоньку выжимать максимум в поротах, затем начал работать над апексом (это вообще как мне кажется самое главное), когда показал 0,54,0хх начал наблюдать за профи. в основном смотрел на их ноги, на их работу педалями. И понял, что надо ехать "плавнее", т.е. знать точно грань до которой надо тормозить и после которой разгоняться.
P.S. хотите открою большой секрет? большую роль играет давление в шинах, будете в пилоте, поставте на зад 1,5 бар. вперед 1,3 бар. Это секрет одного профи из пилота.
По поводу пилотажа в дождь: главное ювелирная работа педалью газа, про торможение в повороте забудте. При приблежении к повороту тормозите только по прямой, любое отклонение от прямой при торможении это потеря сцепления (при торможении по прямой действует только два вектора силы: вперед и вниз - это идеально, но при легком отклонении руля появляется третий вектор и машина сразу теряет сцепление с дорогой). В повороте если появляется избыточная поворачиваемость (а она появляется почти всегда на сликах), нужно резко "шлёпнуть" по тормозу, с тем что бы зад пошел в легкий занос и сразу давить газ на 100%, главное не переборщить с заносом, он должен быть еле заметным, но достаточным для выравнивания карта по апексу.
