Vovan

Проблема Тойоты в том, что там два медведя в одной берлоге - Гаскойн и Брюннер. Они, конечно, потом сработаются, но пока они как в басне Крылова. To SGC. И тебя туда же!

Kiss my ass.

Потому что у них была та же машина, в то время как у Маков новая.

Я буду, к 14.00.

Делись не делись, а надо выжать из настроек максимум. И Кими прикатался с этими настройками, в то время, как у Култа было 2 дня, да и кругов на практике сейчас мало проходят, ради движка. Вообще что спорить попусту. Всё увидим в Хоккенхайме. Если я окажусь не прав я это признаю.

Ферры там не тестились. Не надо трендеть! Кими в отличии от Култа смог полностью прочуствовать машину на этой трассе, это и была причина разници в секунду.

Хилл никогда не ездил на картинге, Матиас Лауда сразу скакнул в Ф3, а потом в Ф3000. Картинг сравнивать с Ф1, всё равно что мотороллер с Дукати для Супербайка.

Реальная причина скорости чухонца в Сильвере - то, что он там целую неделю тестировался на новой машине, соответственно у него было преумущество в силу того, что он лучше подобрал настройки, и уже прикатался к трассе на этой машине. Это и есть причина его скорости и секундного преимущества над Култом.

Я представляю ......... Небось в майке сесесер придёт, а на майке будет значок с кортавым людоедом.

Возьмём пример того же Сильвера. В связке поротов ( 2-5) можно идти только по правильно траектории , иначе ты не войдёшь в следующий поворот, в то время как если ты пройдёшь шире первый поворот или 6й ( в котормо МШ ногу сломал) ты особо не проиграешь.

С учётом того, что сама траектория 180см, то полоса примерно 210-220.

Всё зависит от того - какой следующий поворот.

В ЧампКаре посторонняя помощь практикуется.

Иногда выгодней пройти шире, но быстрее.

Рост 180, а у Вилсона 192.

Для асфальтовых полос есть простое решение (оно используется в Сльвестоуне) - между трассой и полосой надо делать полосу из травы шириной окло 2х местров. Но, всё равно, асфальтовые полосы прощают больше ошибок, лучше просто разрешить постороннюю помощь.

Как? С более полными баками она более широкая. Как быть? Очень просто - вкатання в резину траектория имеет ширину большую чем у тректории машины - это обуславливается хотябы тем, что у всех пилотов и машин разная траетория прохождения иногда она отклоняется сильнее иногда слабее. Соответственно отклониния возможны.

Я вешу всего-навсего на 5 кг больше, чем Джастин Вилсон.

Траектория меняется, и с опустением баков, и с изнашиванием резины ( особенно). Если ты её не будешь менять (траекторию) проиграешь кучу времени.

1Болиды ЧампКара расчитаны на дистанцию свыше 500 миль. 2 Лола специально разрабатывает шасси с заводами, аэродинамическим трубами, полигонами и т.п. Команда, которая покупает шасси, доводит его до ума и имеет право его изменять в пределах регламента. 3 Возня по овалу ? Ты просто до них ещё не дорос. Возня - 380 на прямой, 350 в поворотах, ошибка в выборе траетктории и ты теряешь окло 5ти позиций, широко вошёл в поворот - ты в стенке, с одного боку одна машина с другого другая. Возня? Скучно? Просто ты не смотрел! ЧампКар проедет по трассе Ф1 как нечего делать, а вот ваши миллионные суперболиды развалятся в Роуд Америке после 15 круга. И потом в ЧампКаре сейчас, к сожалению, всего 3 овала и 14 роудкурсов. Что же касается Пейс Каров - в ЧампКаре думают о безопасности. Что касается того, что аварий больше - это следствее того, что водить тяжелее. Или напомнить как чемп Ф1 Менсел после первых кругов на овале в госпитале оказался? И ещё о возне расскажи тем, кто погиб на овалах.

1 наверное ты их жопой смотрел. 2 Вот именно у вас не гонки, а соревнование - "кто лучше соорудит железку" 3 . Кто попало? В Формулу попасть сложнее? Не смеши! Формуляга. К вам попадают юнцы, по 17-19 лет, из Ф-Рено и пр. Достаточно принести Стодарту пару млн.$ и ты в Ф1. В то время, как к нам берут только талантливых пилотов. У вас на городской трассе ( манака) тоже аварий много. 4 Авотхуй! В ЧампКаре раньше команды сами строили шасси , но потом поняли, что всё уже придумали и незачем вбухивать миллионы ради бега на месте. Затем тесты, что покупая полуфабрикат ты должен доветси его до ума, можно менять аэродинамику ( в пределах регламента) и другие узлы. 5 Берни сам к этому идёт - разрешение продажи шасси и.т.д.

Типичный формуляга, который знает о гонках ЧампКара только по обзорам ситника, и не отличает ИРЛ от ЧампКара. В ЧампКаре всё делается ради гонок, ради того, чтоб соревновались не железяки, а пилоты. Бред! Ты это у ситника прочитал, про досрочное прекращение гонки? Досрочно прекращают гонку, только в случае дождя (на овале) или серьёзной аварии, крогов за 5 до конца. И делают это крайне редко. Пейс кар выпускается на трассу ради безопасности, а не как в Ф1, где маршалы бегают по трассе и убирают обломки, а машины в этот момент несутся. Кстати, в Манаке в этом году 2 сейфити кара у вас было, так что нехрена трендеть. Нехера те не знаешь. В ЧампКаре и НАСКАРе нет такой должности как тестер. Там пилоты всё делают САМИ! ИРЛ- исключение. Кроме того в НАСКАРе прерывы между гонками в 90% случаем составляют неделю, и сезоны по 40 этапов, каждая гонка на полтора часа, а по 3-4 часа. И борба и в ЧампКаре и в НАСКАРе плотнее, чем в Ф1, соответственно тм от пилота требуется большего, и от пит-команды тоже. Трассу сушал только на овалах и если сильный дождь, но у вас тоже во время сильного дождя трассу сушат (Бразилия 2003). И ещё, в настоящих гонках все маршалы - профессионалы, отдельная команда, которая ездит на каждую гонку, в то вреям как в Ф1 необученные добровольцы.

Аргументированно ответить не можешь? Обосрался с союзом? Иди на хуй, быдло коммунягское.

Авотхуй! В современной Ф1, 40% прижимной силы обеспечивает дифоузор.

Обосрался? Арафат? Так и скажи. Или в сесесере по другому было? Ты сам-то там не жил, тебе про сесесер твоя бабка напела.