Вальдо

О чем сейчас можно говорить с трассами, если единственное с чем мы пока определились - это тот факт, что такой чамп был бы совсем не плох. Но для меня все равно эта тема не более чем очередное место для дискуссии. Никто же не сказал, что "надо делать, вперед за работу"... Рацик, думается, уже наелся такими чампами. Давайте, уже родим ответы на простые, конкретные вопросы: 1) Нужно ли это делать? 2) Кто хочет это делать? 3) Кто не может это делать, но готов помочь хотя бы словами и выходами на нужных людей (спосоров, сотоварищей по разуму и т.д.) 4) И самое главное. А оно нам надо??? От меня: 1) Идея неплохая, почему бы нет 2) Готов, но ратую за разделение труда 3) - 4) А хрен его знает!!! А то мы тут наговорим основ, а кто-нить полетом творческой мысли и воспользуется и будет снимать сливки со всего дела. А я корыстный человек!

Вот я с этим абсолютно не согласен! Считаю, что это ничем не будет отличаться от ВРД - в итоге можно получить много людей по блату. Думается, что основой должен стать один чамп на разных трассах, подконтрольный оргкомитету. В регионах из-за дефицита трасс это может быть на одной трассе и сколь угодное число этапов. Регионы сами определяют своих посланцев, но только из числа, предположим, топ-10. А представителей Москвы выбирают орги, причем это не обязательно победители чампа - может быть действительно достойные люди, которые показали класс, но по каким-либо причинам не прошли в тройку (четверку, пятерку, семерку...).

Да не то слово...

Нет уж... В этом деле равняться на других себе дороже... Каждый устанавливает цены, исходя из собственных соображений. Я могу и 500 рублей заявить - смотря что хочу и пусть даже себе в убыток... К тому же люди вроде здравомыслящие собрались, что 6 штук выкатывать...

Вот в чем проблема. Можно устанавливать действительно низкие взносы, но тогда резкое ограничение числа участников приводит к полному краху всей затеи. И потом что такое высоко и низко? Моя ИМХА, 2 килорубля в пол-тора месяца - это несерьезно...

Кстати, кто что думает о системе гононк в FIA GT???

И вот еще что. А нужно ли гоняться за массовостью? То есть догонять кол-во участников до 3-4 десятков. Есть ли смысл ограничиться неким кругом избранных - предположим, человек 20? Отталкиваясь от таких жестких ограничений, будет больше возможностей маневра как со схемой этапов и чампа, так и со временем, и стартовыми взносами. Второе. Касательно региональных чампов (раз уж пошла в начале пьянка о всероссийском чампе). Одним из обязательных условий региональных чампов можно сделать оплату победителю проезда и бомжевания (возможно, частичную) в стольном граде Москве. Другое дело - как контролировать исполнение этого пункта. Третье. А нужно ли зажиматься в рамки умеренных стартовых взносов? В конце концов, статусу мероприятия должно соответствовать и вознаграждение за победу в нем. Четвертое. Взаимоотношения с трассами. При наличии спонсорских денег трасса может получать до 100% от общей суммы стартовых взносов. В крайнем случае, закрепить пропорциональное распределение доходов в пользу трасс (70-30, 80-20). Проблемы поломок техники вообще не должны учитываться - почему кто-то может готовить технику должным образом, а у других за их же безалаберность орги еще и приплатить должны.

Цитата из начала топа, но все же... Почему обязательно на Хондах... Пжалста, можно попробовать арендовать тачанки у ВФ. ЗЫ: Ща начнется...

Честна говоря, я вообще впервые слышу такое утверждение. До мифа ему вообще далеко еще. Хотя иногда бывает, что я воскресенье приносит хороший доход. Но нужно, как говорится, чтобы праздник совпал с выходным - то есть понедельник д.б. не рабочий день...

Ага, только помнится в ВРД пилотов выставляли просто потому что... И безо всяких отборов... нафиг такое надо...

Так тогда так и надо говорить... В конце концов, написание регламента - это самое плевое дело. А вот например конкретика: Delis, какие условия нужны для привлечения к чампу телевизора в лице, предположим, канала Спорт (конкретно, без общих фраз)? Kass, каким представляется наиболее выгодная схема и условия проведения этапов для трасс, вплоть до финансовой части (Вам как представителю трассы пусть и не прокатной видней)? Рацик, общий список проблем при подготовке чампа и потенциальный состав споснсоров (как наиболее поднаторенному в таких чампах человеку)?

Товарищи, мы занимаемся демагогией!!! Все равно что в ступе воду толочь...

А вот с ними практически нереально договариваться! Это не выход на компромиссное решение получается, а игра в одни ворота...

Пробовали... Стартовала гонка в час ночи... Так вырубает это мероприятие из жизни на пару дней. Но гонять прикольно - летом асфальт сильно не остывает, воздух прохладный, тачанки рвут...

Видите ли какая хреновина получается. И это не голословие, а житейский опыт. Сами трассы исходят из стоимости аренды в час, а не карто-минут... Абсолютно все!!! Помогают иногда личные хорошие связи, но не более того...

Такие трассы конечно пойдут на реализацию проекта. Причем с большой заинтересованностью. Но тогда итоговый продукт едва ли будет интересен потенциальным спонсорам и иже с ними...

Подтверждаю, поскольку присутствовал на одной из встреч... Поскольку координационный центр предполагался на уровне глав трасс, то о доходах центра никто и не заикался. Основной идеей было единая или близкая к усрдененной стоиомость участия в этапе для популяризации чампа. Но одних итоговая сумма дохода за этап устраивала, а другие хотели нагреться побольше. В итоге консенсуса так и не достигли, причем не только по финансовому вопросу.

Дык он же проведет реформу тогда, и будут все не на бензине ездить, а на электроэнергии... Типа один аккумулятор на 50 кругов, после чего плановый заезд в боксы на подзарядку!!!

Ну что? Кто будет нести ответ за "базар" - ты или твой источник?

Да лучше Рому, чем Борю!

На самом деле, это сегодня в Коммерсанте интервью с руководство Мидланд. Так что РБК просто процитировало... И все равно - я немного в ступоре... Не могли кого-нить посолиднее и посерьезнее найти? Хотя понятно, опять протекционизм...

Вашу мать!!!!!! Если это не шутка, то не позавидую я этой команде!!! Он же полный раздолбай и хам... Пересекся с ним на втором курсе экономфака МГИМО, откуда его успешно выперли...

Я не говорю, что надо нервно в ступоре стоять и курить. Рахбор полетов после аварии с составлением протокола - это примерно тоже самое, что и маневрирование в долбаном московском потоке, где у каждого свои правила. Непонятно, почему еще на эту тему не дают уроков в автошколах...

Российский автогонщик Михаил Алешин со следующего сезона станет частью команды "Ред Булл". Австрийская компания взяла его под свою опеку. В 2005 году Алешин будет выступать в гонках "Формулы Рено 2000" по-прежнему в составе команды "Лукойл Рейсинг", но на его машине и комбинезоне появятся логотипы Red Bull. О как!

Я этим козлам принципиально на лапу не даю на дорогах... И так фуражки на морды не налезают...