Презентация болида команды TOYOTA.

[zdvig]

<font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton:

А что есть другие толкования? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Только надо уточнить - дополнительный отвод воздуха. В силу своей "субтильности" дымоходы неспособны отводить весь. Придумал их Ньюи, а Ферры совместили их с выхлопной системой.

 

Есть какой-то гидродинамический эффект (как его звать не помню) использующийся в струйных вакуумных насосах. Поток воздуха от радиаторов создает добавочное разряжение в выхлопной трубе, увеличивая эффективность выхлопной системы в целом. Вот этого и добивались - чтоб движку "пердеть" (сорри за грубость) было легче...

 

Система сложная, комплексная, поэтому "содрать" ее в прошлом сезоне не успели. В этом, ИМХО, будет у всех...

 

[Это сообщение было отредактировано Ayrton (09-01-2003).]</font>

 

Спасибо http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

[Ayrton]

<font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by UFD:

Короче говоря, очевидные изменения: толь +1 передача в коробке http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif</font>

 

Только??? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Этого достаточно! Значит коробка удлиннилась, т.е. центр тяжести сдвинулся вперед. Если размеры движка не изменились - вперед подвинули и пилота с бензобаком...

 

Но все едино - это 3-5 см, а нужно 20... Кардинальных изменений видимо нет, просто доводка по слабым позициям. Этого не хватит для рывка в первую тройку и даже во вторую!

[kimi]

<font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton:

Только???...!</font>

Я понимаю, что это существенно.

Я имел в виду - "только одно изменение в описании ТХ".

 

 

[Guest SlightlyMad]

<font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Slavik:

А вот откуда верхний воздухозаборник взялся:

http://a324.g.akamai.net/f/324/3126/1d/www.f1-live.com/photos/2002/indianapolis/diapo_377.jpg </font>

 

Well, cool joke. But how much teams used the very same shape before Ferrari 2002?

 

 

[Slavik]

<font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Irishka:

ну что ты, Славик... невооруженным взглядом видать (даж мне, полному нулю в технике), какие они разные... ну глянь сам http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

1. нос у Тойоты боле покатый и выше поднят, кончик даж виден над передним "крылышком"

2. само переднее крылышко с более широкой боковинкой и эти штуки, которые к ним присобачены http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif, расположены совсем не так - юлиже к болиду, ниже, да и профиль другой

3. вот жти боковые крылышки видны плохо, но насколько мне позволяет разглядеть моя единица, профиль тойоты глубже (у феррари заканчивается раньше)

4. "выступы" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif , которые над воздухозаборниками, ваще разные!! тут они у тойоты наоборот более выгнуты. а в конце них кажется выхлопные трубы отведены? так ваще даж капли сходства нет.

5. ну рпо верхний воздухозаборник ты сам все уже сказал - на ЭТОТ он ваще не похож.

6. единственное, что мне лично кажется похожим - так это задние антикрылья, да и то потому, что их не видно http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

так что тойота похожа на феррари не более, чем любой другой болид http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

 

</font>

 

У нас наверное разное понимание терминов похож. Понятно что они не в ноль скопированы, такого быть не может, хотя бы из-за того, что агрегаты внутри разные. Понятно, что все детали отличаются. Но концепция то та же.

 

Так можно сказать и про две Феррари, и "штуки присобаченные" другие, и воздухозаборник другой, и крылышек на презентации не было боковых, и ваще разные тачки... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

 

 

 

[Slavik]

<font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by SlightlyMad:

Well, cool joke. But how much teams used the very same shape before Ferrari 2002?

 

</font>

 

остаточно много, еще в конце 80-х, начале 90-х.

В прошлом году Феррари постоянно делали обтекатель более горбатым по ходу сезона.

Как грится, новое - хорошо забытое старое...

 

 

[Schumofil]

Хе, что смогли - у Феррари слизали.Аэродинамика передней части - полная копия.

[TILL13]

<font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton:

Только??? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Этого достаточно! Значит коробка удлиннилась, т.е. центр тяжести сдвинулся вперед. Если размеры движка не изменились - вперед подвинули и пилота с бензобаком...

 

Но все едино - это 3-5 см, а нужно 20... Кардинальных изменений видимо нет, просто доводка по слабым позициям. Этого не хватит для рывка в первую тройку и даже во вторую!</font>

 

 

Нет движок как раз изменился - как пишут сами TOYOTA-вцы он стал меньше, но мощнее и вроде как не потерял в надёжности по сравнению с предыдущим мотором...

 

Кстати вот что пишут на сайте TOYOTA:

Сегодня Panasonic Toyota Racing представила перед более чем 400 журналистами со всего мира - болид TF103, который будет использоваться в 2003 году. Презентация прошла на трассе Поль-Рикар, на юге Франции.

Болид TF103 - представляет собой скорее усовершенствованную версию предыдущего шасси TF102, а не радикально новый проект. Болид стал более приземистым, что качественно повлияло на прижимную силу, также и аэродинамика стала более эффективной, чем у его предшественника. TF103 - это результат работы проведенной Густавом Бруннером и скоординированной Кейзо Такахаши.

Густав Бруннер:"Мы улучшили каждую область болида," сообщил Бруннер. "Я надеюсь, что мы нашли хороший компромисс между скоростью и надежностью болида. Это - вызов Формуле 1."

Команда уже собрала много информации о TF103, благодаря переходной версии TF102, обозначенной как TF102B, на которой уже с сентября стоял двигатель 2003 года и семискоростная коробка передач.

Двигатель RVX-03 V10 - тоже стал более компактным, к тому же более мощным чем RVX-02. Он был разработан и изготовлен технической группой под наблюдением Луки Марморини. "Мы уже протестировали RVX-03 в болиде TF102B и уже имеем хорошее представление о сделанном прогрессе," сообщил Марморини. "Нашей задачей было снизить вес двигателя, но надежность оставить на уровне модели сезона 2002 RVX-02."

Небольшие изменения произошли и в структуре команды. Цель этих изменений в том, чтобы увеличить общую эффективность действий команды на основе философии непрерывного улучшения (Kaizen).

Исполнительный директор Toyota Motor Corporation, Цутому Томита, назначен председателем Toyota Motorsport, в то время как Уве Андерссон будет занимать пост вице-председателя, чтобы помогать ему. Андерссон продолжит свою работу на трассе, по-прежнему в качестве исполнительного директора Panasonic Toyota Racing. Британец Джон Хоуэтт вступает в должность президента Toyota Motorsport и сконцентрируется на внутренних делах команды на базе в Кельне.

"Мы просто поменяли людей местами, не более того," сказал Томита. "Мы проанализировали прошедший год и произвели эти изменения для того, чтобы развиваться с наиболее эффективной структурой."

В сезоне 2003 также поменялись и пилоты - Оливье Панис и Кристиано да Матта.

Кейзо Такахаши: Оливье пришел в команду с девятью годами опыта в Формуле 1, включая одну победу. Его опыт будет очень полезен для команды, в свою очередь команда поможет ему быстрее освоиться в болиде TF103 и новом регламенте Ф1, который изменил порядок квалификационной сессии.

"Я очень рад, что оказался в Panasonic Toyota Racing" сообщил Панис. "У команды есть все, чтобы совершить прыжок в сезоне 2003, но все же я пока воздержусь от комментариев, сначало мне нужно познакомиться с новым болидом. Затем мы будем ждать Мельбурна, чтобы посмотреть как мы выглядем на фоне остальных команд."

Кристиано да Матта был пилотом Toyota в течении четырех лет, он участвовал в Американском Чемпионате CART. 29-летний бразилец завоевал титул в кубке пилотов, с семью победами в 2002 году, а также завоевал первый кубок конструкторов для Toyota.

Его пришествие в Ф1 открывает очередную главу с Toyota. "Выиграв Чемпионат CART в 2002 году - я осуществил свою мечту," сказал да Матта. "Теперь у меня следующий вызов - Формула 1. Пока я не хочу что-либо прогнозировать, но водить в Ф1 просто фантастика, и хотя болиды во многом схожи с теми, которые я устремлял в медленные повороты, зато они значительно быстрее в скоростных поворотах."

Команда также, пользуясь случаем объявила о том, что Рикардо Зонта заявлен в качестве третьего пилота на сезон 2003. 26-летний бразилец стартовал в 32 ГП в Ф1 с 1999 по 2001 гг., а также выйграл Кубок Мира для Nissan в 2002 году.

В своем первом, прошлогоднем сезоне, Panasonic Toyota Racing сумела набрать два очка, 9 раз квалифицировалась в десятке и 18 раз финишировала, несомненно это превысило все ожидания.

Рикардо Зонта:Команда начинает 2003 год с тестов на Поль-Рикаре - 9 января Оливье Панис будет за рулем TF103, в то время как Кристиано да Матта будет работать на TF102B. Таким образом начнется интенсивная подготовка к первой гонке сезона в Австралии, 9 марта. На второй сезон команда поставила себе более высокие цели, хотя по-прежнему смотрит вперед весьма реалистично.

"Я хотел бы видеть нас регулярно борющимеся за очки в 2003 году," сказал Уве Андерссон. "Это очень амбициозная цель, но мы должны целиться высоко в этом году, поскольку мы уже не новички. Известно, что Toyota это третий в мире самый большой автомобильный изготовитель и мы сделаем все возможное, чтобы достичь этой цели."