Этап 6. ГП Монако-2010

[AntiKakkinen]

Алонсо:

"Думаю, пока всё складывается неплохо. В Бахрейне я выиграл гонку, в Испании финишировал вторым – думаю, оба результата были заслуженными, ведь мы хорошо сделали свою работу. Вероятно, в нормальной ситуации можно было рассчитывать лишь на четвёртое место в Испании, но соперникам не повезло, и мы этим воспользовались. Вы должны быть готовы использовать любые возможности, если они появляются, и не допускать ошибок, которые мы допустили в Малайзии и Китае. Мы надеемся, что они не повторятся.

Трасса в Монако уникальна, результаты первых гонок здесь не имеют значения. Всякое может случиться, некоторые машины, которые не слишком быстры на других трассах, окажутся конкурентоспособны в Монако. Я рассчитываю на хороший уик-энд, надеюсь, мы сможем подготовиться к квалификации и гонке, найдём подход к резине. Не думаю, что Red Bull можно считать явными фаворитами, вероятно, на трассах, вроде Стамбула, Монреаля и Сильверстоуна бороться с ними будет очень сложно, но в Монако назвать фаворита очень сложно.

Могу сказать, что если на некоторых трассах роль гонщика не так уж велика, но в Монако ситуация противоположная. Хотя, и здесь нужна конкурентоспособная машина – в прошлом мы не видели побед Minardi или Arrows, вряд ли гонщики команды HRT выиграют предстоящую гонку, преимущество получат хорошие гонщики на быстрых машинах.

Проблемы с резиной? На первых кругах у нас действительно возникают проблемы, но на некоторых трассах, где абразивный асфальт и серьёзный износ, получаем преимущество – наша машина очень аккуратно работает с шинами. Меня это устраивает, но вместе с Фелипе мы работаем над тем, чтобы найти лучший подход к резине.

Победа в Монако очень ценна, однако я бы предпочёл выиграть титул, а не гонку, но если говорить о внимании прессы, то это действительно исключительный Гран При. Каждый гонщик мечтает однажды здесь победить".

[AntiKakkinen]

Дженсон Баттон оштрафован на 800 евро за превышение скорости на пит-лейн (вместо 60 км/ч проехал 63.7 км/ч).

[AntiKakkinen]

1. Alonso Ferrari 1:14.904 36

2. Rosberg Mercedes 1:15.013 + 0.109 39

3. Vettel Red Bull-Renault 1:15.099 + 0.195 47

4. Massa Ferrari 1:15.120 + 0.216 44

5. Schumacher Mercedes 1:15.143 + 0.239 38

6. Kubica Renault 1:15.192 + 0.288 38

7. Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.249 + 0.345 32

8. Sutil Force India-Mercedes 1:15.460 + 0.556 42

9. Button McLaren-Mercedes 1:15.619 + 0.715 37

10. Webber Red Bull-Renault 1:15.620 + 0.716 28

11. Petrov Renault 1:15.746 + 0.842 44

12. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:16.276 + 1.372 46

13. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.348 + 1.444 48

14. Barrichello Williams-Cosworth 1:16.522 + 1.618 37

15. Liuzzi Force India-Mercedes 1:16.528 + 1.624 42

16. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:16.599 + 1.695 36

17. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:16.818 + 1.914 45

18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:17.023 + 2.119 28

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.184 + 3.280 47

20. di Grassi Virgin-Cosworth 1:18.478 + 3.574 38

21. Trulli Lotus-Cosworth 1:18.667 + 3.763 13

22. Glock Virgin-Cosworth 1:18.721 + 3.817 41

23. Chandhok HRT-Cosworth 1:20.313 + 5.409 35

24. Senna HRT-Cosworth 1:22.148 + 7.244 11

[AntiKakkinen]

Бруно Сенна заявил, что причиной его неудачного выступления в Испании и в стартовых сессиях Монако стала проблема с машиной.

 

Сенна:

«Что-то не в порядке в задней части машины, и пока нам не удается определить, в чем именно дело».

[AntiKakkinen]

Кубица:

«Мне нравятся городские трассы, я получил немало удовольствия от сегодняшнего выступления в Монако – и в обеих сессиях для меня всё сложилось весьма успешно. Нам надо устранить пару проблем с балансом, потому очень здорово, что завтра по расписанию свободный день, и мы сможем проанализировать данные. Надеюсь, к квалификации мы сможем сделать машину ещё немного лучше».

Петров:

«Мне понравилось управлять в Монако машиной Формулы 1. Сегодняшний день мы посвятили работе над настройками, между первой и второй сессиями внесли немало изменений – после чего машина поехала гораздо лучше.

На этой трассе приходится постоянно атаковать, что весьма непросто, ведь стены очень близко, и нужно постоянно поддерживать максимальную концентрацию, чтобы не допустить ошибок. Сейчас баланс достаточно неплох, но мы должны еще поработать, чтобы сделать его ещё лучше к субботней квалификации».

Пермейн:

"Четверг сложился для нас очень позитивно – оба гонщика смогли пройти большую дистанцию. Роберт проехал быстрее всех на более жестких шинах (состав Medium), и хотя на мягких (Super Soft) все было не столь здорово, у нас нет никаких опасений. Виталий впервые выступает в Монако на машине Ф1 – и сегодня он отработал очень здорово в обеих сессиях и закончил день очень близко от Роберта.

Сегодня все было типично для Монако: грязно, пыльно, вдобавок условия постоянно менялись по ходу сессий. Ближе к концу тренировок пролился небольшой дождь, но прогноз на субботу и воскресенье обещает ясную погоду.

Машина работает очень хорошо, но пока не на 100%, и нам еще предстоит избавиться от небольшой избыточной поворачиваемости. К счастью, завтра у нас свободный день – мы изучим данные и попробуем разобраться с этим".

[AntiKakkinen]

Буэми:

«Я доволен тем, чего мы смогли добиться на двух сессиях. Обошлось без технических проблем, и я смог проехать большую дистанцию. Подготовленные командой новинки оказались весьма эффективны.

Разница в поведении двух составов резины на этот раз весьма ощутима, мягкий состав быстрее изнашивается, но когда мы в следующий раз выйдем на трассу, ситуация может измениться. В любом случае, у нас уже есть представление о том, как использовать резину в гонке. Теперь у нас есть достаточно времени, чтобы проанализировать собранную информацию, хотя из-за небольшого дождя в конце второй сессии будет непросто сделать верные выводы».

Альгерсуари:

«В прошлом году я выступал в Монако за рулём машины Мировой Серии Renault, и хочу сказать, что разница весьма велика! В целом день прошел позитивно, я проехал большую дистанцию, хотя в конце второй сессии пришлось остановиться из-за технических проблем.

Думаю, мы понимаем, в каком направлении двигаться дальше, чтобы добиться большего перед квалификацией, да и мне нужно ещё прибавить в скорости. Сегодня оба состава резины сильно изнашивались, но у команды есть идеи по поводу настроек, которые помогут справиться с этой ситуацией».

[AntiKakkinen]

Феттель:

«Сегодня мы проехали большую дистанцию, что очень важно в Монако. Машина в порядке, но по итоговому протоколу сложно судить о расстановке сил.

Очевидно, нас ждёт очень плотная борьба. Гонщиков четырёх сильнейших команд разделили несколько десятых, а вес топлива в Монако не так сказывается на результатах, как на других трассах. Впрочем, в прошлых гонках мы всегда выигрывали квалификацию, надеюсь, эта тенденция продолжится в субботу».

Уэббер:

«Хороший день. Сегодня мы довольно рано поставили мягкие шины, чтобы избежать возможных проблем с погодой. Нужно решить несколько проблем с балансом и уточнить настройки, но в целом всё прошло неплохо. Борьба будет более напряженной, чем в Испании, но я с нетерпением жду квалификации».

[AntiKakkinen]

Росберг:

«Монако – совершенно особая, очень сложная трасса, где нам удалось хорошо начать уик-энд. Потеряв время с утра из-за необходимости заменить рычаг подвески, после обеда мы добились прогресса. Время круга, показанное во второй сессии, выглядит многообещающе, а я ощущаю себя за рулем весьма комфортно.

Нам удавалось постоянно улучшать настройки и заставлять шины работать всё лучше. Первый день обещает нам хорошее продолжение уик-энда, и я с нетерпением жду начала квалификации».

Шумахер:

«Тренировки доставили мне массу удовольствия. Ясно, что для гонщика Монако – это совершенно особенное место, мне здесь очень нравится. Я смог поймать ритм этой трассы, особенно на длинных сериях кругов – думаю, мы можем испытывать уверенность в завтрашнем дне, поскольку машина управляется очень неплохо.

У других команд, которые на остальных трассах имеют преимущество в максимальной скорости, здесь его, по всей видимости нет – отрывы стали еще меньше, что, как мне видится, обещает очень интересную квалификацию».

Браун:

«В Монако, где состояние трассы сегодня менялось по обыкновению быстро, было очень важно полностью использовать все отведенное под тренировки время. Утром Нико не смог этого сделать, но нам удалось оперативно разобраться с проблемой и найти верные настройки. Мы работали по обычной программе, сравнивая поведение машины с разными регулировками, количеством топлива и на разных шинах.

Похоже, что на легкой машине мы весьма быстры, но нам еще надо поработать к воскресенью над скоростью с полными баками. В целом уик-энд начался неплохо, и мы готовы к уникальному вызову в невероятном антураже, которым является гонка в Монако».

Хауг:

«Очень неплохое начала уик-энда – все выглядит совсем иначе, чем в прошлое воскресенье в Барселоне. Времена, показанные Нико и Михаэлем на обоих составах резины с пустыми баками, а равно и симуляция гонки, выглядят очень неплохо. Впереди у нас, несомненно, немало работы, но пока все складывается успешно».

[AntiKakkinen]

Доменикали:

«Начало уик-энда получилось позитивным, но мы знаем, что по результатам свободных заездов невозможно судить о расстановке сил, особенно на непредсказуемой трассе в Монако. Нас ждёт серьёзная работа по подготовке машин к квалификации и гонке, но есть ощущение, что в этот уик-энд мы будем конкурентоспособны. Теперь у нас есть полтора дня, чтобы уточнить все детали и добиться максимума от машины».

Дайер:

«Хороший день. Прежде всего, важно то, что мы отработали три часа свободных заездов без повреждений машин – оба гонщика выполнили запланированную программу, правда, днём её пришлось несколько сократить из-за приближения дождя.

Фелипе и Фернандо говорят, что они довольны работой машины и эффективностью шин, которые компания Bridgestone привезла на эту гонку. Ясно, что не зная количества топлива в баках соперников сложно судить о расстановке сил, но я уверен – в квалификации мы будем бороться за первые места на стартовом поле».

Алонсо:

«Сегодня только четверг, важнее всего было определиться с работой резины и почувствовать уверенность в машине. На этой трассе оптимальные настройки позволяют отыграть десятую, а уверенное пилотирование – полсекунды, поэтому мы сосредоточились на том, чтобы найти баланс, позволяющий комфортно чувствовать себя за рулём.

Многое предстоит сделать, мы ещё можем прибавить, к тому же в субботу характеристики трассы изменятся после заездов гонок поддержки, но я надеюсь, что послезавтра машина будет так же стабильна, как сегодня.

Я могу понять определённый пессимизм после потрясающего преимущества Red Bull во время квалификации в Барселоне, но в Монако оптимальные настройки имеют большее значение, чем аэродинамическая прижимная сила. В прошлом году Кими почти завоевал поул за рулём машины, которая серьёзно уступала F10».

Масса:

«Ситуация отличается от той, что была в Барселоне. Прошло меньше недели, и поведение машины изменилось – она стала гораздо стабильнее, легче в управлении и лучше держит трассу. Сегодня я полностью доволен F10, но мы должны поработать, чтобы подготовиться к остальной части уик-энда.

Трафик может стать проблемой, особенно в первой квалификационной сессии, нам нужно попытаться контролировать ситуацию. В Монако всегда было сложно чисто проехать круг, здесь множество медленных поворотов, в которых можно потерять время, но когда вы знаете, что всё сделали верно, то чувствуете настоящее удовлетворение».

[AntiKakkinen]

Майкл:

«Сегодня мы испытывали новые аэродинамические элементы. Пока что модернизированное заднее крыло существует лишь в одном экземпляре – Рубенс ездил с ним с утра, а Нико – после обеда. Второе крыло привезут только к субботней утренней тренировке, и мы будем использовать их в квалификации и гонке. Мы немало поработали над настройками, оба гонщика дали нам много материала для анализа, чем мы и будем заниматься до субботы. Наша цель – вывести обе машины в первую десятку по итогам квалификации».

Баррикелло:

«В Монако команда опробовала несколько новых деталей. Утром я испытывал усовершенствованное заднее крыло – все выглядит неплохо, надеюсь, что мы будем более конкурентоспособны, чем на прошлых этапах. Ждем субботы».

Хюлкенберг:

«Сегодня я впервые вывел на трассу в Монако машину Формулы 1, потому с утра просто накатывал дистанцию. Машина выглядит хорошо – на мягких шинах она способна на многое. Кроме того, обновленные аэродинамические компоненты сыграли нам на руку – заднее крыло позволило заметно увеличить сцепление с трассой».

[AntiKakkinen]

Сутил:

«Хороший день! Я очень доволен и своей скоростью, и машиной. Настройки были подобраны точно, и в ходе тренировок нам почти не пришлось их корректировать. Следовательно, на завтра осталось не так уж много работы.

Машина ведет себя очень стабильно, и мне удалось показать неплохое время, так что итоговая классификация выглядит многообещающе. Впрочем, скорость на длинных сериях кругов нас тоже вполне устроила. Проблем с шинами не было, разве что SuperSoft несколько гранулировался, но ситуация была под контролем, поэтому беспокоиться не о чем. В целом, думаю, мы выглядим достойно и можем уверенно готовиться к квалификации».

Лиуцци:

«Из-за проблем с трафиком пятница прошла непросто, как и можно было ожидать. Но ситуация вряд ли изменится: в Монако всегда так, и в этом Гран При всегда есть элемент лотереи, но мы тоже должны вытянуть свой билет.

Хотя результат нельзя считать оптимальным, в целом мы довольны, поскольку тяжело заправленная машина ведет себя очень хорошо. Впрочем, надо улучшить баланс шасси в квалификационном режиме, когда бак почти пустой, поскольку задние колеса неважно держали трассу. И все-таки, по-моему, по сравнению с Испанией сейчас мы в лучшей форме. Собрано немало информации, с которой предстоит поработать завтра, чтобы получше подготовиться к квалификации».

Харлоу:

«Сегодня мы сосредоточились на изучении поведения шин SuperSoft на длинных сериях кругов, поскольку в прошлом году на ранних фазах гонки износ резины был очень интенсивным.

Мы также следили за работой системы охлаждения и настройками тормозов, поскольку в воскресенье это будет очень важно. В конце второй тренировки начал моросить дождь, поэтому пришлось действовать по сокращенной программе: мы несколько раньше поставили SuperSoft, чтобы гарантировано получить всю необходимую информацию.

Гонщики эффективно поработали и вполне адаптировались к трассе и к участкам, покрытым новым асфальтом. Если мы правильно выстроим тактику квалификации, можно ждать высоких результатов».

[AntiKakkinen]

Ки:

«Как обычно, в первый день трасса в Монако была скользкой. Утром мы дали гонщикам возможность оценить эффективность двух составов резины и освоиться на трассе, начали работу с настройками, но состояние трассы постоянно менялось, впрочем, это касается всех.

Днём мы продолжили программу, отработали ещё одну серию кругов на жестких шинах, и переключились на мягкие, которые в тот момент уже были весьма эффективны – асфальт покрылся слоем отработанной резины. Мы провели моделирование гонки, и скорость машин на дистанции вселяет оптимизм, но нам нужно ещё поработать над её темпом в квалификации. На этом мы и сосредоточимся в субботу».

Де ла Роса:

«Мы проехали запланированную дистанцию, внесли множество корректив в настройки между сессиями. Есть ощущение, что команда движется в верном направлении, сегодня появилось множество идей, которые нужно опробовать в субботу. Мы можем сделать машину быстрее, но пока серьёзно проигрываем в медленных поворотах.

В прошлый раз я выступал в Монако в 2002-м, так что сегодня пришлось заново осваиваться на трассе, но уже во второй сессии я чувствовал себя гораздо увереннее».

Кобаяши:

«Здесь действительно сложно управлять машиной, сегодня у меня было несколько непростых моментов. Утром мы выехали с неплохими базовыми настройками, но в медленных поворотах серьёзно не хватало сцепления – это наша проблема. Мы будем работать над её решением и попытаемся найти лучшие настройки».

[AntiKakkinen]

Хайдфельд:

"Наши гонщики показали очень хорошие результаты: Нико Росберг был вторым, а Михаэль Шумахер занял пятую строчку. Но на длинных сериях кругов Нико выглядел несколько хуже. Не знаю, в чем проблема, но Михаэль был явно быстрее.

Нико быстрее лишь на две десятых. В субботу все может поменяться. Конечно, трудно строить прогнозы, но мне кажется, что в первых трех гонках Михаэль добился серьезного прогресса. В Китае он выступил неудачно, но надеюсь, подобное больше не повторится. По-моему, он уже неплохо адаптировался к машине.

Интересно, что на тренировках в Монако гонщики Red Bull были не так быстры, как в Барселоне. Либо они ездили с полными баками, либо Ferrari действительно добилась прогресса: Фернандо Алонсо очень быстр, в том числе и на длинных сериях кругов.

Это очень трудная трасса, и, тем не менее, результаты очень плотные, отчасти потому, что круг здесь короткий. В Монако первая десятка уложилась в шесть или семь десятых. Если помните, в Барселоне Red Bull опередили всех почти на секунду.

Изменение формата квалификации? Мы обсуждали эти проблемы, и гоночный директор FIA Чарли Уайтинг намекнул, что может быть принято решение о проведении раздельной квалификации. Но, как и можно было ожидать, команды не смогли договориться. И все-таки, мы надеемся, что FIA к завтрашнему дню что-то придумает.

Это будет лучше для всех, поскольку трасса очень узкая, а ты не можешь все время смотреть в зеркало заднего вида. Может быть, эта ситуация идет на пользу шоу, но гонщикам она не нравится. Мы хотим, чтобы все были в равных условиях, и не хотим лотереи".

[AntiKakkinen]

Гаскойн:

«Программа Ярно была сокращена из-за отказа мотора, который проехал большую дистанцию и исчерпал свой ресурс. У Хейкки не было проблем, он выполнил всё, что мы запланировали, проехав большую дистанцию в конце дня, так что в целом всё прошло неплохо. Мы уверены в том, что в субботу сможем добиться большего».

Ковалайнен:

«Я провёл обе сессии без каких-либо проблем и сумел завершить запланированную программу. Выехав на трассу утром, я сразу почувствовал себя комфортно, по ходу дня мы шаг за шагом двигались вперёд и добились прогресса.

Мы опробовали оба состава резины, которые оказались достаточно эффективны, на длинной дистанции мягкий состав на нашей машине работал без проблем, что вселяет оптимизм.

Мы достаточно близки к результатам более опытных команд, на этой трассе всякое может случиться, так что я с нетерпением жду квалификации и гонки. Я доволен проделанной работой, как и все сотрудники нашей команды».

Трулли:

«Я расстроен тем, что потерял время из-за отказа мотора. У меня не было шансов атаковать на дистанции, когда состояние трассы улучшалось с каждым кругом, а каждая потерянная минута в Монако может дорого обойтись. У меня достаточно опыта выступлений на этой трассе, но нам нужно работать с машиной, найти нужные настройки и оптимальный баланс.

Несмотря на вынужденную задержку, я рад видеть Lotus на трассе – мы прогрессируем с каждой гонкой, и я знаю, что этот прогресс очень важен для всех болельщиков нашей команды».

[AntiKakkinen]

Чандхок:

«Очень здорово вновь сесть за руль машины Формулы 1 и вывести её на трассу в Монако. Мне очень нравится здесь выступать. Сегодня нам удалось весьма успешно выполнить свою программу на обоих составах резины.

Я почти сразу поехал быстро и сохранял хорошую скорость по ходу сессий. Пока мы отстаем от других новых команд – и над этим надо поработать. Здорово, что весь завтрашний день можно будет провести с инженерами и поработать над балансом для субботней квалификации».

Сенна:

«После моей победы в GP2, одержанной в Монако пару лет назад, мне очень хотелось вновь выступить на этой трассе – и вот я здесь. Сегодня пришлось немало поработать, чтобы выжать из машины максимум на кочковатом покрытии городской трассы. Говоря откровенно, это было нелегко.

В Монако требуется работать с машиной по большему числу направлений, чем на классических автодромах, где мы выступали до этого – потому команде пришлось приложить серьезные усилия, чтобы максимально использовать наш потенциал. В субботу я планирую продолжить целенаправленную работу».

Коллес:

«Наши пилоты заплатили высокую цену за маленькие ошибки, но к субботе они исправятся. Мы уже провели часть подготовительных работ к гонке, но пока не смогли отыскать верный баланс, чтобы наилучшим образом использовать возможности шин и добиться оптимального времени на круге».

[AntiKakkinen]

Хэмилтон:

«Очевидно, мы показали не лучшее время, но сегодня я получил настоящее удовольствие. Когда вы в Монако, такое впечатление, что ход событий заметно ускоряется: время летит в два-три раза быстрее, чем на других трассах. Здесь ты всегда работаешь на пределе, ведь стоит затормозить чуть позже, и ты врежешься в барьер. Невероятное ощущение.

Но, самое главное, – машина ведет себя отлично, и с прошлогодней ее даже не стоит сравнивать. Нам удалось заметно продвинуться в работе над настройками. Конечно, все топ-команды выглядят весьма конкурентоспособно, но, думаю, мы должны выступить неплохо.

Вечером продолжим работу: квалификация обещает быть трудной, но, надеюсь, нас ждет хорошая погода, и мы сможем бороться за первые три стартовые позиции».

Баттон:

«Утром все складывалось неплохо, мы улучшили настройки, и поведение машины меня вполне устраивало. Перед второй тренировкой мы внесли дополнительные коррективы, но непохоже, что они оказались удачными. Поэтому пришлось вернуться к прежнему варианту, и наша скорость на длинных сериях кругов была вполне приличной, так что в итоге я доволен.

Завтра нам еще предстоит поработать, чтобы найти оптимальные настройки для легкой машины и новой резины. Но в целом мы представляем направление поиска, поскольку утром мы были достаточно быстры.

В целом неплохо выглядят Ferrari, и я абсолютно уверен, что Red Bull скрывают свою истинную скорость. Состав группы лидеров не изменился, но утром в субботу мы будем точнее представлять расклад сил.

McLaren всегда готовит к Монако хорошую машину: они 15 раз выигрывали этот Гран При – больше, чем любая другая команда – так что, надеюсь, мы сможем сильно выступить в квалификации».

Уитмарш:

«Обе сессии прошли продуктивно, хотя мы понимаем, что предстоит еще потрудиться, чтобы использовать весь наш потенциал на этой сложнейшей трассе.

Утром Дженсон и Льюис очень быстро включились в работу, и оба были довольны машинами. Днем в перерыве между сессиями в настройки были внесены коррективы, которые не принесли желаемого результата, поэтому пришлось возвращаться к прежнему варианту.

Есть несколько вопросов, требующих решения, но в распоряжении инженеров есть еще завтрашний день, поэтому я уверен, что мы будем конкурентоспособны.

Протокол пятницы говорит о том, что квалификация предстоит исключительно напряженная, и борьба будет очень острой, – а это здорово для Формулы 1».

[AntiKakkinen]

Уирт:

«У Лукаса утром возникли проблемы с коробкой передач, из-за которых он не смог полностью отработать программу, во второй сессии датчик коробки отказал у Тимо, кроме того, он получил мягкие шины как раз перед тем, как прошел небольшой дождь.

Несмотря на эти проблемы, мы собрали много информации по двум машинам и надеемся на прогресс после её анализа и получения обновлений, которые прибудут на трассу сегодня вечером».

Ди Грасси:

«Сегодня я вновь сел за руль старой машины, но в целом день прошел неплохо – мне было комфортно, мы смогли подобраться чуть ближе к соперникам, а во второй сессии я опередил одного из гонщиков Lotus и проехал большую дистанцию.

В первой сессии возникли проблемы, но вторая обошлась без поломок, так что я с оптимизмом жду квалификации. Нас ждёт важная гонка, в которой нужно добраться до финиша».

Глок:

«Во второй сессии возникли проблемы с датчиком коробки передач, механизм быстрого переключения не работал, но в остальном всё прошло гладко, мы смогли найти нужные настройки. Посмотрим, какой будет ситуация в субботу, мы постараемся навязать борьбу гонщикам Lotus».

[AntiKakkinen]

Хамашима:

"В первой и в начале второй сессии стояла отличная погода, но потом похолодало, и прошел небольшой дождь. Утром состав Medium прогревался достаточно быстро для этой трассы, состояние асфальта постепенно улучшалось, пока не начался дождь. В целом, я доволен – сегодня мы ещё раз убедились в том, что выбор составов оптимален для этой трассы.

Насколько эффективны будут выбранные составы по ходу уик-энда? Сложный вопрос, предсказать состояние трассы невозможно – завтра у Формулы 1 перерыв, и мы не знаем, какой будет погода по ходу уик-энда.

Судя по информации, собранной в четверг, состав SuperSoft способен выдержать большую дистанцию, если будет использоваться на старте гонки, а Medium окажется эффективен, когда прогреется до рабочей температуры. Однако, на этой неделе погода несколько раз менялась, так что в этом уравнении множество переменных".

[AntiKakkinen]

Гонщики и представитель FIA Чарли Уайтинг ещё раз обсудят вопрос поведения во время квалификации в Монако (пилоты хотят договориться о взаимопонимании на трассе).

 

Хэмилтон:

«Я не знаю, каким окажется это решение, но надеюсь, что в субботу мы будем уважительно относиться друг к другу – всем хочется проехать быстрый круг без проблем.

В четверг нам удалось избежать серьёзных сложностей, так что ничего невозможного в этом нет. На брифинге мы попытаемся наладить сотрудничество, чтобы все могли добиться максимальных результатов».

[AntiKakkinen]

Феттель, о ГП.

[AntiKakkinen]

Пресс-конференция в четверг.

[Painter]

Во время Гра-При рули на машинах McLaren будут украшены бриллиантами от Steinmetz.

 

Баттон:

«Монако – одна из самых престижных и важных гонок в календаре Формулы 1, и мне выпала честь ее выиграть. Выступать за McLaren, используя уникальный руль, украшенный бриллиантами Steinmetz, который был разработан специально для меня – это тоже большая честь. Ювелиры продемонстрировали подлинное искусство, и их работа станет эффектным дополнением к самой яркой гонке сезона».

Инетерсно, случай с Ягуаром Клина (по-моему) cможет повториться?

[KENGARAGS]

Инетерсно, случай с Ягуаром Клина (по-моему) cможет повториться?

БАТТОН вообще не тронется с места,будет брюлики выковыривать

 

А.Стельмах:

В четверг случился конфуз: Пастор Мальдонадо (пилот команды "Рапакс" серии GP2) проехал по Монако с временем 1:20,497. В первой части тренировок гордые и гламурные пилоты Формулы-1, властелины дум болельщиков и гладиаторы современного капиталистического общества потребления Сенна и Чандхок проиграли скромному венесуэльцу соответственно 1,191 и 1,356 секунды. Во второй тренировке время Пастора не смог превзойти только Сенна — проиграл 1,657 секунды. Карун поднатужился и опередил Мальдонадо примерно на десятую. Судя по всему, об этой победе над империализмом споёт в ближайшей передаче "Алло, президент" Уго Чавес. Для сравнения, в 2009-м худший гонщик Ф-1 в тренировках опередил лучшего пилота практики GP2 сначала на 1,436, а затем и вовсе на 3,763 секунды. Таким образом, если поставить на болид GP2 мотор "Косуорт" и КПП Xtrac, многие машины младшей серии поедут быстрее пилотов "Хиспании". Если бы Мосли еще правил, это сошло бы за прекрасный план по сокращению расходов. Вопрос, почему это "Даллара" для Формулы-1 оказалась медленнее "Даллары" для GP2, остается открытым.

[AntiKakkinen]

Аллен:

«В четверг стало понятно, что нас ждёт плотная борьба, на столь коротком круге результаты всегда очень близки. В четверг многие работали с небольшим количеством топлива, ведь 75% успеха в Монако зависит от результатов квалификации. Стартовая позиция решает многое, но не всё.

Как и в прошлом году, одним из ключевых факторов станет способность машин эффективно работать с мягкой резиной. Первая десятка гонщиков будет использовать SuperSoft на первом отрезке гонки, и в прошлом году у многих возникли проблемы. Резина на машине Феттеля пришла в негодность уже после четырёх кругов, Дженсону Баттону удалось её сохранить, что стало одной из главных причин его победы. Стратегия команд может быть очень интересной.

В Монако важно не потерять позицию, но если гонщики, стартующие из второй десятки, будут использовать на первом отрезке резину Medium, и этот отрезок окажется продолжительным, то те, кто стартовал на мягких шинах и выбрал короткий первый отрезок, останутся позади. Чтобы добиться успеха, потенциальным лидерам нужно заставить мягкую резину проехать дистанцию, достаточную для создания комфортного отрыва.

Быстрая машина, стартовав с 11 места, может опередить многих из первой десятки, если гонщик проведёт на резине Medium 50 или 60 кругов, и совершит пит-стоп в финальной стадии гонки.

Фернандо Алонсо возглавил протокол двух сессий, прошедших в четверг, опередив Фелипе Массу на две десятых после обеда. Есть ощущение, что машины Ferrari имеют склонность к избыточной поворачиваемости, особенно машина Алонсо, но он знает, что нужно, чтобы добиться успеха. Для этого необходима машина, в которой он уверен.

В этот уик-энд испанец ещё раз говорил о том, что аэродинамическая прижимная сила здесь не так важна, как в Испании, хотя Монако требует максимальной прижимной силы. Успех в Монако зависит от уверенности гонщика и оптимальных настроек. При этом самонадеянность так же опасна, как плохие настройки – барьеры ждут.

В четверг гонщики McLaren уступили соперникам. В команде признают, что не смогли добиться максимума от резины на короткой серии кругов, но я думаю, что на дистанции они будут весьма конкурентоспособны – как всегда в Монако.

В прошлом году машины Red Bull Racing имели преимущество в скоростных поворотах, но немного уступали в медленных, в 2010-м эту проблему удалось решить. Машины в равной степени эффективны в скоростных и медленных поворотах, так что в субботу и воскресенье гонщики Red Bull будут очень серьёзными соперниками. Из-за многочисленных неровностей высота подвески в Монако больше, чем на других трассах, интересно посмотреть, каким окажется преимущество Red Bull в квалификации.

Роберт Кубица весьма конкурентоспособен за рулём Renault, поляка можно считать одним из претендентов на подиум. Виталий Петров уступил ему 0.7 секунды – неплохо для новичка, который впервые выехал в Монако за рулём Формулы 1.

Машины Force India тоже быстры, Адриан Сутил наверняка присоединится к Кубице в группе гонщиков, которые будут бороться за попадание в финал квалификации вместе с четырьмя сильнейшими командами.

Одна из этих четырёх команд – Mercedes, и во второй сессии Нико Росберг показал второе время, хотя в первой вынужден был ждать, пока команда не отремонтирует подвеску. На обычных трассах машины Mercedes уступали соперникам в скорости на прямых, особенно тем, кто использовал воздуховоды, но в Монако этот фактор не так важен.

В квалификации многое зависит от момента выезда на трассу и трафика. Асфальт быстро покрывается отработанной резиной, его характеристики улучшаются с каждой минутой, и преимущество получат те, кто проедет круг в конце каждой сессии. Блокировка на этой трассе приводит к потере не десятых, а целых секунд, поэтому перед началом быстрого круга нужно убедиться в достаточном интервале до следующей машины, а это очень непросто.

В этот уик-энд много разговоров вокруг новых команд. Отставание от лидеров составило пять секунд, если считать самую быструю машину HRT, но отставание Lotus не так велико – 3.2 секунды, от лидера и только секунда от худшего результата опытных команд. Даже показавший 15-е время Витантонио Лиуцци ближе к результатам Lotus, чем к Ferrari – новички не так отстают, как говорили представители крупных команд. Только с машинами HRT явные проблемы.

Лучшее время за рулём Lotus показал Хейкки Ковалайнен, который в прошлом году возглавил протокол второй квалификационной сессии – финн знает, что нужно, чтобы показать хорошее время на этой трассе. У напарника Хейкки – Ярно Трулли, днём отказал двигатель, что привело к большой потере времени. Машины Virgin Racing уступили Lotus три десятых.

Мне кажется, что результаты квалификации будут очень близки, и мы увидим интересный Гран При с точки зрения стратегии, в котором возможны сюрпризы. Не будем обсуждать, что произойдёт, если пойдёт дождь, который вполне возможен…»

[AntiKakkinen]

Трулли:

"Я постараюсь сделать все, что в моих силах, чтобы не мешать более быстрым соперникам в квалификации, впрочем, в первой части им нужно пройти всего один быстрый круг, чтобы опередить нас. Потому я буду совсем не в восторге, если в субботу вечером кто-то предъявит мне претензии.

У команд было время, чтобы выработать какие-то меры. Они этого не сделали - и теперь им не стоит обвинять других. Это Монако, здесь всегда непростая ситуация с траффиком, и хотя другие машины быстрее нас, у их пилотов будет целых 20 минут".