Этап 6. ГП Монако-2010

[AntiKakkinen]

Доменикали:

«День закончился совсем не так, как мы рассчитывали. Мы надеялись побороться за хорошие позиции на старте, но авария Фернандо сократила наши возможности. Жаль, что так произошло – наши машины были конкурентоспособны по ходу уик-энда.

Завтра нас ждут две разных гонки – Фелипе стартует четвёртым и имеет шанс добиться хорошего результата, а Фернандо начнёт гонку с пит-лейн, и на этой трассе ему будет очень непросто отыграться. Мы постараемся заработать максимум очков, а там посмотрим, какими будут позиции в чемпионате».

Дайер:

«Очень сложный день для нашей команды. Потенциал машины позволял бороться за поул, но в квалификации только один гонщик Ferrari участвовал в этой борьбе. Правила не разрешают использовать второе шасси в тот же день, а утренняя авария Фернандо привела к серьёзным повреждениям машины, которые мы не могли устранить без смены шасси.

Фелипе отлично отработал в первой и второй сессии, но не смог проехать идеальный круг в финале и завтра стартует четвёртым – неплохая позиция для борьбы за хороший результат в гонке. Фернандо начнёт гонку с пит-лейн – несколько лет назад одному из наших гонщиков удалось в подобной ситуации финишировать пятым».

Масса:

«Четвёртое место на старте – неплохая позиция. Завтра нас ждёт длинная гонка с обилием неожиданных ситуаций, и старт со второго ряда даёт хорошие шансы. Конечно, я надеялся на большее – в этот уик-энд я очень доволен балансом машины, но в финальной попытке почти всё время ехал позади Росберга и не смог улучшить время.

Сегодня лучший результат удавалось показать в конце серии кругов – так было в первой и второй сессии, но не в третьей. Жаль, что мне не удалось занять место на первом ряду стартового поля, но завтра я постараюсь заработать максимум очков, ведь в этом чемпионате крайне важно стабильно финишировать в первой десятке. В Монако F10 более конкурентоспособна, чем в прошлых Гран При, а резина весьма эффективна, особенно более твёрдый состав».

Алонсо:

«Пит-лейн – худшее место для старта в Монако, обгонять на этой трассе почти невозможно. Жаль, что так получилось, ведь в этот уик-энд наши машины очень конкурентоспособны. Авария стала следствием моей ошибки, потом просто не повезло – обычно при ураде на скорости в 90 км/ч шасси не страдает, но угол контакта оказался таким, что повреждения не удалось устранить оперативно, а использовать запасное шасси не позволяют правила.

В результате мне пришлось наблюдать за квалификацией из боксов, вместе с командой я надеялся, что Фелипе сможет прервать успешную серию Red Bull. Борьба была очень плотной, и завтра мы сделаем всё, чтобы заработать максимум очков – в этом году они очень важны.

Не считаю ли я, что допускаю слишком много ошибок в этом году? В Барселоне, где я работал в условиях максимального прессинга, я проехал свой лучший квалификационный круг и провёл лучшую гонку. Не думаю, что после десяти лет в Формуле 1 мне нужно доказывать, что я умею справляться с прессингом».

[AntiKakkinen]

Ковалайнен:

"Первая попытка прошла неплохо, поэтому во второй я решил немного рискнуть. Отставание от ближайшего соперника составляло всего 0.9 секунды, и я подумал: если проехать идеальный круг, можно зацепиться за вторую сессию. На самом деле, ситуация была не в моей власти – к тому же, я перестарался и допустил несколько ошибок. Впрочем, мы смогли квалифицироваться выше других дебютантов, что уже хорошо!"

Трулли:

"В четверг я потерял немало времени, поэтому последние изменения в настройки пришлось вносить буквально перед квалификацией. Впрочем, я выложился по максимуму, а команда подтянулась чуть ближе к соперникам. С начала сезона Lotus добилась заметного прогресса, поэтому я вполне доволен ситуацией."

Гаскойн:

"Неплохой день, с точки зрения скорости мы сделали очередной шаг вперед. Результаты утренних свободных заездов и квалификации подтвердили: наши доработки в сочетании с неплохим мотором позволили сократить отставание от лидеров трёх секунд.

В квалификации мы выступили так, как предполагали – Хейкки сразу проехал неплохой круг, а Ярно отметился результатом ближе к концу сессии, закрепив за Lotus статус лучшей команды среди дебютантов, чему лично я очень рад."

Фернандес:

"Знаю, я говорю это после каждой квалификации, но я на самом деле счастлив! Сегодня мы в очередной раз оказались лучшими среди дебютантов, однако Ярно и Хейкки предприняли серьезную попытку пробиться во вторую сессию. В предыдущих Гран При мы даже не рассчитывали пройти дальше первой сессии, но сегодня нам показалось, что есть реальный шанс – в результате Хейкки начал по-настоящему рисковать. Да, его развернуло, но он показал бойцовский характер!

Мы уступили лучшему результату первой сессии всего 2.3 секунды – есть повод для гордости! У команды отличное настроение, в каждой гонке мы добиваемся прогресса.

Завтра всякое может случиться. Чтобы заработать очки, нужно отыграть семь позиций – задача не из простых, но кто знает, вдруг произойдет нечто непредвиденное. Гонщики полны оптимизма, команда прогрессирует, и мы постепенно подтягиваемся к соперникам. Спасибо всем за сегодняшний результат!"

[AntiKakkinen]

Хамашима:

"Вчера команды не работали на трассе, и сегодня им пришлось заново адаптироваться к условиям. Утром было весьма прохладно, поэтому прогрев резины занимал чуть больше времени. В квалификации гонщики с трудом удерживались на чистой траектории, но как только шины достигали нужной температуры, скорость заметно возрастала. Марк Уэббер проехал великолепный круг, установив новый рекорд трассы, а в целом квалификация получилась невероятно интересной!

Первая десятка стартует на более мягкой резине – интересно взглянуть, на каком круге произойдет первый пит-стоп. Позиция в пелотоне до и после визита на пит-лейн имеет принципиальное значение, так как в Монако очень непросто обгонять. Лидерам не захочется отсиживаться за более медленными машинами, поэтому они будут использовать пит-стоп для тактической борьбы.

Многое решит температура асфальта – сейчас в Монако заметно прохладнее, чем предполагалось. В начале гонки важно поддерживать шины в хорошем состоянии, так как впоследствии условия могут улучшиться.

Интересно взглянуть, какую стратегию выберет Фернандо Алонсо. У Ferrari, определенно, быстрая машина, однако из-за пропущенной квалификации испанец начнет Гран При далеко не с той позиции, на которой многие ожидали его увидеть."

[AntiKakkinen]

Алонсо:

«Обгонять в Монако почти невозможно, это худшая трасса для старта с последнего места, но в 2006-м Михаэль Шумахер финишировал пятым в подобной ситуации, и мы попытаемся повторить его достижение. Это крайне непросто, но то, что произошло со мной на свободных заездах, может произойти с кем-то ещё в гонке, мы должны быть готовы использовать любую возможность.

Авария была на редкость неудачной. Я задел стену на скорости всего в 90 км/ч, и сломал шасси. Если 100 раз врезаться на такой скорости, в 99 случаях шасси не пострадает, но сегодня это произошло.

Мы знаем, что должны прибавить – сегодня преимущество у Red Bull Racing, но в Монако наши машины оказались достаточно быстры, чтобы бороться за поул, и мы упустили свой шанс. Думаю, на некоторых трассах гонщики Red Bull будут несомненными фаворитами квалификации, но мы связываем большие надежды с доработкой машины – к ближайшим Гран При команда готовит несколько новинок, мы надеемся, что они позволят догнать соперников.

Пока команда Red Bull уступает нам в чемпионате, так что в первую очередь нужно сосредоточиться на McLaren и Баттоне, которые нас опережают, а завтра решим, кто станет следующей целью. Пока это McLaren и Баттон».

[KENGARAGS]

Свежий прогноз погоды на воскресенье гласит, что днём существует вероятность небольшого дождя и грозы.

[Djon]

Если дождя не будет, то думаю можно будет не смотреть... а если будет то, ололошечки, можно будет поржать...

[AntiKakkinen]

Нико Росберг во время квалификации блокировал на трассе напарника Михаэля Шумахера.

 

Шумахер:

«В итоге выяснилось, что команда принимала неидеальные решения, и, кроме того, были проблемы с обменом информацией. Мне просто не повезло – такое бывает. Все понимают, что такое Монако… Нико не знал, что я уже близко и прохожу свой быстрый круг. В третьей квалификационной сессии нервное напряжение на пределе, но главная трудность состояла в том, что радио работало с перебоями…»

Росберг:

«Я принес Михаэлю извинения, поскольку понимаю, что ситуация была неидеальной».

Браун:

«Я очень расстроен, поскольку наша машина хорошо показала себя в ходе всего уик-энда, но команда неважно отработала в финале квалификации. Возникла проблема, когда машину Нико выпускали из боксов. Меньше всего мы хотели, чтобы две машины одновременно оказались на одном и том же участке трассы, ведь есть риск, что в случае какого-либо происшествия обе могут пострадать.

Но когда пришло время выпускать Нико, в боксах возникла проблема, и он выехал из гаража на 20-30 секунд позже, чем мы планировали. В итоге машины сошлись на трассе. Кроме того, Нико оказался между Михаэлем и Рубенсом, ехавшим впереди, и команда не лучшим образом решила эту проблему.

Михаэль рассердился, когда был испорчен второй или третий круг подряд, но я объяснил, что случилось, и он нормально это воспринял, хотя оставался расстроенным. Но, думаю, сегодня расстроились все, поскольку наша машина достаточно быстра, как показали результаты 2-й сессии, и мы готовились к финалу квалификации, но сами устроили неразбериху».

[AntiKakkinen]

Баттон:

"Хотя в первой части сессии машина отлично показала себя на жестких шинах, мы не стали использовать их на заключительном отрезке. И это очень досадно. Мы, как и все, поехали на мягких, но нам они доставляли проблемы: на высоких скоростях дергало заднюю часть машины, а на апексах медленных поворотов возникала сильная недостаточная поворачиваемость. И в обоих случаях я ничего не мог поделать с этими проблемами.

Не думаю, что Льюис тоже особенно доволен. Он пятый, а я восьмой - я не так далеко от него и не слишком расстроен. Зная, каким непростым получился мой круг, и какие неприятные эмоции он мне доставил, могу предположить, что у Льюиса возникли схожие неприятности, поскольку он всего на две десятых быстрее. Жаль, что мы решили двигаться в этом направлении, на жестких шинах можно было показать лучшее время.

Не знаю, о чём думал Фелипе. В третьей части квалификации на трассе оставалось всего десять машин, что не должно было создать проблем, но он не смотрел в зеркала – причем это случилось в самом конце круга, когда я как раз заканчивал свою первую попытку. Очень неприятный момент. Не знаю, какое время мне бы удалось показать на том круге, но я недоволен ещё и тем, что следующий круг тоже оказался испорчен, ведь я не смог нормально разогнаться по стартовой прямой.

Трафик? Как ни странно, первая часть прошла неплохо. Я был даже удивлен тем, как удачно все сложилось – никаких серьезных осложнений".

[AntiKakkinen]

Кубица:

"День получился позитивным – не только для меня, и не только из-за результата – я говорю о работе команды. Это отличная награда для всех сотрудников Renault F1 – они могут гордиться таким достижением.

Безусловно, нужно продолжать работу и оставаться реалистами, мы знали, что трасса в Монако подходит нашей машине, и сегодня ещё раз в этом убедились. Но, результат действительно позитивный – несколько месяцев назад ходили разные слухи о будущем этой команды, а завтра одна из наших машин начнёт гонку с первой линии стартового поля.

Машина действительно конкурентоспособна в Монако, ей легко управлять, что очень помогает на уличной трассе, где защитные барьеры и стены подступают вплотную. Здесь вы должны быть уверены в машине – это позволяет подобраться к пределам её возможностей и добиться максимума.

Я всегда хорошо выступал на уличных трассах, но часто за рулём медленных машин. В 2008-м я финишировал вторым в Монако, а в 2009-м стартовал во втором ряду с конца. Это ещё раз говорит о том, что скорость машины важна даже на городской трассе. Хочу сказать, что очень рад выступать за рулём Renault в этот уик-энд.

Марк выиграл с большим преимуществом. Три десятых – это достаточно много для Монако. Было бы странно, если бы гонщики Red Bull не оказались быстры – они всегда здорово выступали на городских трассах, хотя, конечно – когда вы пересекаете линию финиша и видите единичку напротив своей фамилии, это поднимает настроение. Вы знаете, что последние две минуты финальной сессии крайне важны, и я должен признать – Марк добился фантастического результата.

Легко ли удалось проехать быстрый круг? Довольно легко. Гонщики, выступавшие на быстрых машинах, знали, что нужно спокойно проехать круг, без лишнего риска. Я проехал несколько кругов, не особенно атакуя, показал неплохое время, почувствовал трассу. Во второй сессии я выехал на притёртых шинах, проехал в хорошем темпе – важно было попасть в финал квалификации, избежав риска, а в третьей сессии я серьёзно атаковал. Мы хорошо справились со своей работой.

Ошибка Фернандо Алонсо ещё раз говорит о том, что на городской трассе любая оплошность может дорого стоить. Именно поэтому уличные автодромы столь требовательны, и на них так интересно выступать. К сожалению для Фернандо, машина серьёзно пострадала, и ему не удалось участвовать в квалификации.

Со стороны может показаться, что управлять машиной Формулы 1 не так уж сложно, но гонка в Монако опровергает это мнение. Вы проезжаете в сантиметрах от барьеров на скорости в 250 км/ч, и каждая ошибка почти всегда приводит к повреждению машины, ведь здесь нет зон вылета, как на других автодромах.

Физические требования не так уж высоки – в медленных поворотах Монако нет больших перегрузок, но психологическая устойчивость очень важна – вы должны поддерживать максимальную концентрацию, ведь допустить ошибку здесь достаточно просто. Финишировав в Монако ваш мозг считает, что вы проехали две дистанции гонки!

Сейчас я не хочу говорить о победе. Нужно хорошо стартовать, проехать гонку в нужном ритме, в оптимальный момент провести пит-стоп. Чистая скорость машины не позволяет рассчитывать на победу, пока мы не в состоянии выигрывать гонки, но посмотрим, как будут развиваться события. В Монако нужно всё сделать верно.

Нужно реально оценивать ситуацию. На обычных стационарных трассах мы уступаем соперникам в скорости, но надеемся добиться прогресса в следующих Гран При и отыграть это отставание. Думаю, будут трассы, на которых мы окажемся быстры – возможно, уже в Канаде, но подождём с выводами".

[AntiKakkinen]

Феттель:

"Конечно, стартовать с первого ряда намного лучше, но, по крайней мере, я будут на чистой стороне. Вообще-то, я был доволен ходом квалификации – до 3-й сессии. Пришлось ждать, чтобы проехать круг без помех, затем я допустил небольшую ошибку, а во время заключительной попытки, возможно, перестарался, и это привело к потерям времени.

Но в целом надо признать, что машина очень хороша, и, может быть, я смогу обойти Роберта Кубицу уже на старте. Никто не знает, как будут развиваться события, а гонка длинная и состоит из 78 кругов. Посмотрим.

Разница с Марком велика, и мне кажется, что я не смог в полной мере использовать возможности машины. Думаю, состояние трассы под конец заметно улучшилось, и наша скорость была неплохой. Возможно, мы немного недоработали в квалификации, но, в итоге, показали достойное время, хотя ситуация на трассе была несколько хаотичной. В довершение всего, я не удержал машину на траектории в шикане, и у меня в запасе оставался только один круг, чтобы улучшить результат…

Расстроен ли я? Нет. Это говорит о том, что машина отлично ведет себя на этой трассе и позволяет бороться за победу. Разумеется, поул-позиция на этой трассе очень важна, и, возможно, было бы неплохо, если бы Марк и Роберт оказали мне в воскресенье услугу, вылетев с трассы в первом же повороте!

Сразу после квалификации, возможно, я и был сердит, но постепенно успокоился, и скажу, что я, скорее, немного расстроен. Но это все пройдет в тот момент, когда завтра я сяду за руль.

На старте пытаться обгонять в первом повороте было бы слишком опрометчиво: стартуя с 3-й позиции, вы хотя бы надеетесь ее удержать. Остальное зависит от правильной тактики и от везения – посмотрим, как будут развиваться события.

Результату Роберта я не удивлен: еще на тренировках мы видели, что в Renault ставили новые шины и сразу демонстрировали неплохую скорость. Разумеется, чем раньше вам удается эффективно использовать новую резину, тем лучше".

[AntiKakkinen]

Если дождя не будет, то думаю можно будет не смотреть... а если будет то, ололошечки, можно будет поржать...

Да не будет никакого дождя.

Вероятность дождя на старт гонки - 10%, ближе к концу - 0%.

[AntiKakkinen]

Буйе:

«Роберт отработал идеально, и у меня просто нет слов. Думаю, Марк проехал отличный круг, и я не уверен, что мы смогли бы завоевать поул, хотя, не исключено, возможность сократить отставание у Кубицы была.

Но, учитывая, в какой форме мы были в начале сезона, я очень доволен, поскольку налицо заметный прогресс, и мы уже можем сражаться за поул-позиции не только в мечтах.

Успехи команды? Думаю, главная задача состояла в том, чтобы вновь настроить команду на выступления в гонках. Это был первый шаг. Также необходимо было построить хорошую машину и обеспечить высокий темп ее модернизации.

Но был и еще один фактор, ставший приятным сюрпризом, своего рода вишенкой на торте. Речь идет об идеальных отношениях, которые складываются между гонщиком и командой. Это позволяет сокращать время прохождения круга еще на пару десятых, и предсказать подобные вещи невозможно.

Посмотрим, как пройдет старт, как сложатся события в первом повороте, и уже потом будем думать о тактике. Ни в чем нельзя быть уверенным, особенно, когда гонка проходит на городской трассе, но ситуация явно более благоприятная ситуации, чем при старте с задних рядов».

[AntiKakkinen]

Уэббер:

«У меня очень хорошие шансы остаться лидером на первой части дистанции, до пит-стопа. Как показала Барселона, у нас достаточно быстрая машина и я рассчитываю проехать несколько быстрых кругов после старта, чтобы создать комфортный отрыв. Я достаточно высоко оцениваю свои шансы на победу».

[AntiKakkinen]

Алонсо:

«Мы расстроены не из-за того, что упустили возможность, когда машина позволяла бороться за поул, а из-за того, что стартуем последними. В Монако невозможно обгонять, поэтому мы возлагаем особые надежды на тактику – здесь это важнее, чем в любом другом месте.

Чтобы рассчитывать на очки, нам, пожалуй, понадобиться помощь соперников: обгонять невозможно, и остается надеяться на технические проблемы, которые могут возникнуть на других машина, или кто-то сойдет».

[AntiKakkinen]

Кубица:

«Конечно, у нас есть шанс побороться за победу, но мы все-таки уступаем в скорости Red Bull, однако первый стартовый ряд – серьезное достижение для нашей команды, и мы надеемся на удачную гонку.

Старт будет интересным – как всегда в Монако, – надеемся, что все сложится хорошо!»

[AntiKakkinen]

Браун:

«Старт будет иметь решающее значение, и первая часть гонки обещает быть интересной. Надо постараться беречь шины, и, возможно, попытаться, добиться какого-то преимущества перед пит-стопами.

Вчера у нас были сложности с системами GPS и с радиообменом, но в Монако это возможно, поскольку кругом здания, – это общая проблема. Радио работает с некоторыми перебоями, но мы знаем, в чем дело, и постараемся всё исправить».

[AntiKakkinen]

Ушли на прогрев.

[Denis_ka]

Нандо с пита.

[Newsmaker]

Британский журналист Джеймс Аллен в своем блоге привел подборку цитат из итальянской прессы, давшей весьма жесткие оценки вчерашней ошибке Фернандо Алонсо, разбившему машину во время утренней тренировке в Монако, что не позволило ему принять участие в квалификации.

В частности, субботнее происшествие рассматривается в контексте других ошибок, допущенных Алонсо в этом сезоне. Gazzetta dello Sport припомнила, что на старте в Мельбурне он допустил излишнюю пробуксовку задних колес, выбыл из борьбы в 1-й квалификационной сессии в Малайзии и совершил фальстарт в Китае.

«Четвертая ошибка в шести гонках, – констатирует газета. – Однако Алонсо отрицает, что все это связано с тем колоссальным прессингом, который он испытывает в Ferrari, где от него ждут только побед».

Интонации в Il Giornale куда более резки: «В одно мгновение были перечеркнуты месяцы напряженной работы технического коллектива Маранелло. Это наиболее тревожный аспект абсурдного происшествия, которое повлияет на итоги всего сезона».

Corriere dello Sport предпослала своей статье красноречивый заголовок: «Алонсо – какая неудача!» В ней подвергается критике правило, запрещающее гонщикам использовать запасные шасси. Три года назад, например, Фернандо мог бы прыгнуть в запасную машину и продолжить борьбу, а не бездельничать в гараже. Глава Ferrari Стефано Доменикали заявил, что поднимет этот вопрос на заседании ассоциации FOTA.

Как и многие другие правила современной Формулы 1, запрет на использование третьего шасси связано с необходимостью сокращения затрат. Как отмечает Аллен, когда отпала необходимость возить на гонки запасные машины, обслуживать их и поддерживать в боеготовом состоянии, каждая команда начала сэкономить порядка 350 тысяч фунтов в год. Но после столь досадных происшествий болельщики вправе задать вопрос: оправдана ли подобная экономия?

[AntiKakkinen]

Старт. Феттель прошёл Кубицу.

[AntiKakkinen]

Сэфети-кар. Хюлькенберг разбился в тоннеле.

[Denis_ka]

Алонсо на пите

[AntiKakkinen]

Жёсткие шины. До конца гонки что-ли???

[Denis_ka]

Баттон сход!

[AntiKakkinen]

Ваттон старт провалил. 11-е место.