Этап 4. ГП Турции-2011

[Djon]

Чего как? Как получился отрыв за 58 кругов в 1,2 секунды? Или как разделить 1,2 на 58? А как утверждать что такой разрыв не говорит о борьбе между пилотами - я это у тебя и спрашиваю.

 

Спросить у Феррари или спросить у Феррари, только ты можешь предложить столь гениальный выбор. Да и что мне у них спрашивать? Алонсо утверждает что он смог бороться с Уэббером:"...но главное – мы смогли на равных бороться с Red Bull, хотя это очень непросто..." Или мне еще надо объяснить кого именно он имеет ввиду? Хотя я все еще надеюсь что ты не столь конченный.

[AntiKakkinen]

1. Vettel Red Bull-Renault 1h30:17.558

2. Webber Red Bull-Renault + 8.807

3. Alonso Ferrari + 10.075

4. Hamilton McLaren-Mercedes + 40.232

5. Rosberg Mercedes + 47.539

6. Button McLaren-Mercedes + 59.431

7. Heidfeld Renault + 1:00.857

8. Petrov Renault + 1:08.168

9. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1:09.300

10. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1:18.000

11. Massa Ferrari + 1:19.800

12. Schumacher Mercedes + 1:25.400

13. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap

14. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap

15. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap

16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 lap

17. Maldonado Williams-Cosworth + 1 lap

18. Trulli Lotus-Renault + 1 lap

19. Kovalainen Lotus-Renault + 2 laps

20. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 2 laps

21. Karthikeyan HRT-Cosworth + 3 laps

22. Liuzzi HRT-Cosworth + 5 laps

 

Лучший круг: Webber, 1:29.703

 

Не финишировали:

Di Resta Force India-Mercedes 45

Glock Virgin-Cosworth 1

[AntiKakkinen]

Пилоты

1. Vettel 93

2. Hamilton 59

3. Webber 55

4. Button 46

5. Alonso 41

6. Massa 24

7. Petrov 21

8. Heidfeld 21

9. Rosberg 20

10. Kobayashi 8

11. Buemi 6

12. Schumacher 6

13. Sutil 2

14. Di Resta 2

 

КК

1. Red Bull-Renault 148

2. McLaren-Mercedes 105

3. Ferrari 65

4. Renault 42

5. Mercedes 26

6. Sauber-Ferrari 8

7. Toro Rosso-Ferrari 6

8. Force India-Mercedes 4

[Miha Kakkinen]

не очень внимательно гонку смотрел поэтому пропустил один момент

Люис проигрывал 3-му месту секунд 12, потом как то резко стал проигрывать 30

что там случилось?

[Denis_ka]

Мдя.... А Ник мне был симпатичен как пилот.... Не ожидал таких слов.

[Djon]

не очень внимательно гонку смотрел поэтому пропустил один момент

Люис проигрывал 3-му месту секунд 12, потом как то резко стал проигрывать 30

что там случилось?

Задержка на пит-стопе. Ну и сам проиграл некоторое время

[SleeP]

Люис проигрывал 3-му месту секунд 12, потом как то резко стал проигрывать 30

что там случилось?

Лохонулся балбес... ладно пит, там вообще аблажались с колесом, подождали Алонсу... Но он дальше не стал ничего не делать, просто доезжал... Маки уроды явно Батона тянут... негру уже не хотят... Вот скоро он и положит свой чёрный на них... И вроде бы уже намекнул на это... Ну действительно безобразие... Кнопка пришол и всё гладко... А у этого xthnf напостой траблы идут...

Как Рон ушол, всё... пошла анархия... Никакого порядка. Ждет их участь Фрэнка... на ближайжие 10 лет... С таким подходом к делу большая Ж им в дипломат...

[AntiKakkinen]

Алонсо:

«В целом, уик-энд прошел хорошо. Машина была более конкурентоспособна, чем в трёх первых Гран При, я вновь смог бороться с соперниками и получил удовольствие от сражения за подиум. Ferrari вернулась в борьбу.

На первом отрезке я потерял какое-то время позади Росберга, мы поняли, что не сможем бороться за победу, и сосредоточились на втором месте. На моей машине резина была изношена не так сильно, как у Марка, я использовал управляемый элемент заднего антикрыла и смог выйти вперёд. На последнем отрезке гонки произошло обратное, но главное – мы смогли на равных бороться с Red Bull, хотя это очень непросто».

[AntiKakkinen]

Баттон:

«Условия позволяли нам проводить на трассе чуть больше времени на каждом комплекте шин. Первый пит-стоп я провел на два-три круга позже соперников, но затем дважды останавливался раньше, чем позволяла резина. Досадно, но надо признать – наша тактика оказалась ошибочной.

Думаю, практически все изначально планировали останавливаться по три раза, но уже на стартовом отрезке резина изнашивалась так сильно, что тактику изменили в пользу четырёх пит-стопов. Для меня же дополнительной сложностью стал трафик, в который я почти всегда попадал, выезжая из боксов».

[AntiKakkinen]

Уитмарш:

"Себастьян отлично, очень уверенно провел Гран При! Гонщик на пике формы, его команда работает безупречно – отсюда и результат. Так что теперь наша задача состоит в том, чтобы догнать Red Bull Racing. Для McLaren уик-энд прошел не лучшим образом, мы не привезли в Стамбул технические новинки, хотя изначально собирались это сделать, что, вероятно, сказалось на результатах квалификации.

В начале гонки мы немного потеряли скорость, но затем Льюис поехал довольно быстро и по итогам четырех Гран При по-прежнему занимает второе место в личном зачете, уступая только Феттелю. Нам предстоит много работы, но, думаю, мы все-таки сможем его догнать.

Борьба Льюиса и Дженсона? Это плохо для команды, но хорошо для спорта. Когда гонщики борются друг с другом, они могут повредить и резину, и машины. Кроме того, когда идет такая дуэль, они едут не так быстро, как могли бы. Но такую политику ведет руководство McLaren, и никто не сомневается в том, что мы не практикуем командную тактику.

Сегодня Льюис и Дженсон использовали разные тактические схемы. Думаю, хотя Дженсон оказался самым быстрым из гонщиков, ехавших с тремя пит-стопами, ему было нелегко, ведь большинство соперников провели четыре пит-стопа. Видимо, нам следовало сделать то же самое. В общем, уик-энд был неудачным, но я не сомневаюсь, что мы отыграемся.

На пит-стопе у Льюиса возникла проблема с передним правым колесом. К сожалению, такое бывает. Перед Гран При Турции наша команда была лидером по скорости пит-стопов, но сейчас, думаю, мы уступим эту позицию. Кстати, главный механик отлично справился со своей задачей: в той ситуации, когда во время пит-стопа возникла суета, он ведь мог запросто выпустить машину на трассу, где она могла помешать другой машине.

Словом, заминки случаются, когда вы пытаетесь все сделать как можно быстрее. Мы еще будем разбираться с этой ситуацией, но, по-моему, там дело было в том, что гайка застряла в гайковерте. Но это гонки, поэтому из случившегося надо извлечь урок. Мы развиваемся, модернизируем машину и в следующий раз, в Испании, выступим уже лучше".

[AntiKakkinen]

Хэмилтон:

«Не лучший день, не лучшая гонка. Я неплохо стартовал, но потерял несколько позиций в третьем повороте, из-за повреждённой резины был вынужден провести пит-стоп раньше, чем мы планировали, а потом на одном из пит-стопов возникла задержка при креплении колеса.

На самом деле, всё решилось в третьем повороте, а позиция на финише не так уж плоха, если учесть, сколько времени я потерял на разных стадиях гонки. Я доволен пилотированием, но извинился перед нашими парнями за ошибки – они, как всегда, сделали всё возможное. Сегодня мы могли добиться большего».

[AntiKakkinen]

Уэббер:

«Я действительно показал максимум того, на что способен. Одолеть Себа было сложно, особенно из-за Нико Росберга. Он вел свою гонку, и это нормально, но все же его стартовый маневр мог быть более чистым. В итоге я считаю свой результат заслуженным.

Себастьян? У него много козырей – он отлично начал сезон, почти не потеряв очков. Для всех остальных это не самый лучший вариант, и теперь нам нужно рано или поздно переломить такую ситуацию.

У всех есть свои слабости, и каждому из нас нужно попробовать воспользоваться этим. Он отлично начал чемпионат, а команда работает очень здорово, в этом всё дело».

[AntiKakkinen]

Ник Хайдфельд недоволен действиями Виталия Петрова.

 

Хайдфельд (о касании):

«Этого не должно было произойти. Он вытеснил меня в повороте, мне пришлось зайти широко, и в результате машины коснулись. Это было небезопасно.

Не могу сказать, что удовлетворён результатом. Я доволен своей скоростью, но большую часть гонки провёл в трафике. На свободной трассе можно было добиться большего, по крайней мере, можно сказать, что в гонке мы конкурентоспособны».

[AntiKakkinen]

Феттель:

«В каждой гонке мы заработали столько очков, сколько смогли, и это хорошо. Но мы знаем, как быстро может измениться ситуация. В прошлом году мы видели, как отыгрался Фернандо Алонсо, поэтому надо постепенно двигаться вперед и каждую гонку рассматривать в отдельности, стараясь заработать максимум очков.

Когда сезон начинается удачно, это всегда неплохо, но впереди ещё долгий путь. Прошли четыре гонки из 19-ти, так что можно сосчитать, сколько очков еще предстоит разыграть. Мы должны сохранять концентрацию.

В целом я очень доволен. В пятницу я попал в аварию и сильно разбил машину. Механики отлично поработали, даже механики Марка Уэббера помогали восстановить мою RB7. Я сожалею, что им пришлось сверхурочно трудиться, но благодаря результатам, показанным вчера и сегодня, эти старания окупились. Так что огромное спасибо команде.

В начале гонки было непонятно, как будут развиваться события. Мы представляли, как поведут себя шины, как долго они продержатся, но только после двух пит-стопов можно было понять логику развития событий.

Я мог остаться на мягких шинах, но если бы на трассу выехал автомобиль безопасности, я бы в этот момент оказался на старом комплекте шин, так что мы приняли решение проехать еще один короткий отрезок. Мне удавалось контролировать ход гонки, и я очень доволен тем, как команда реагировала на изменения ситуации.

После китайского этапа мы, безусловно, сделали шаг вперед. Мы усвоили тот урок, и теперь надо сделать все, чтобы развить успех в следующем Гран При».

[AntiKakkinen]

Гаскойн:

«Сегодня нашей главной целью был финиш двумя машинами, и я рад, что мы этого добились. Оба гонщика и вся команда отлично отработали уик-энд.

Мы попытались реализовать с Хейкки стратегию двух пит-стопов, но резина изнашивалась сильнее, чем мы ожидали, поэтому в случае с Ярно мы перешли на стратегию трёх остановок. На машине Ковалайнена возникла утечка из системы гидравлики, мы беспокоились, что он не сможет финишировать, поэтому были вынуждены оставить его на тактике двух пит-стопов, изменив режим работы дифференциала и сцепления, что серьёзно осложнило управление машиной. Если бы не эти проблемы, думаю, мы бы смогли опередить Мальдонадо на трассе.

Ярно провёл гонку с тремя пит-стопами, но сообщал о серьёзном износе резины, и нам нужно разобраться, почему шины у него изнашивались сильнее, чем у Хейкки. Хорошо, что оба гонщика смогли добраться до финиша, мы с нетерпением ждём Барселоны, где получим серьёзное обновление машины и, надеюсь, сможем навязать борьбу тем, кто сейчас впереди».

Трулли:

«Хорошая гонка, особенно первый отрезок. Я отлично стартовал, но был заблокирован в первом повороте и не смог использовать это преимущество. Резина быстро изнашивалась, поэтому мы переключились на стратегию трёх пит-стопов, что в итоге оказалось верным.

Результат не отражает наш прогресс, но я думаю, что с обновлённой машиной мы сделаем большой шаг вперёд в Барселоне и сможем бороться с командами средней группы».

Ковалайнен:

«Непростой день. На моей машине возникло несколько механических проблем, в том числе и небольшая утечка из системы гидравлики, повлиявшая на работу DRS и дифференциала, к тому же выбранная стратегия оказалась неэффективной.

Несмотря на это, в целом всё прошло хорошо для команды. Нашей главной целью был финиш двумя машинами, теперь мы с нетерпением ждём испанской гонки, где должны сделать большой шаг вперёд».

[AntiKakkinen]

Кобаяши:

«Гонка прошла весело, я получил настоящее удовольствие. Обгонять на этой трассе намного проще, чем в прошлом году в Венгрии. Перед стартом я пообещал Петеру Зауберу, что заработаю очки. Но добыл только одно очко, поскольку мы слишком много времени потеряли из-за прокола колеса, возникшего, когда я обгонял Себастьена Буэми, потому что наши машины соприкоснулись.

Не будь этого, думаю, я мог бы финишировать седьмым и результат был бы лучше. Машина вела себя отлично, а команда разработала для меня очень хорошую тактику, так что я должен всех поблагодарить. Под конец дистанции мне пришлось осторожничать и беречь шины, поскольку заключительный отрезок состоял из 20 кругов, но все сложилось удачно».

Перес:

«Сегодня мы показали неплохую скорость, и у меня был шанс заработать первые очки. Жаль, что на первом круге произошли неприятности. Пастор Мальдонадо, ехавший передо мной, затормозил очень резко, и я не смог избежать столкновения.

Переднее крыло на моей машине было поломано, поэтому пришлось возвращаться в боксы. Кроме того, мне не удавалось контролировать износ шин, причем, как мягких, так и жестких, – однако машина вела себя просто отлично.

Теперь вместе с командой я продолжу работать над тем, чтобы улучшить результаты в квалификации».

Заубер:

«И наша машина, Sauber C30, и гонщики отработали отлично, а тактика была выбрана просто идеально.

Камуи совершил множество обгонов, но и Серхио обошел многих соперников. К сожалению, ни тот, ни другой не был в полной мере вознагражден за свои старания. Поразительно, но Камуи, все-таки, заработал одно очко, хотя и стартовал с последнего ряда».

Ки:

«Гонка была богатой на события! Оба пилота выступили отлично. Машина показала себя намного лучше, чем во время вчерашней квалификации, и гонщикам удалось максимально использовать ее потенциал.

Жаль, что нам не удалось показать более высокие результаты и заработать побольше очков, хотя это было возможно. Но на первом круге на машине Серхио было повреждено переднее крыло, и нам пришлось внести коррективы в его тактику.

Ближе к концу второго отрезка на машине Камуи было проколото колесо, из-за чего он потерял немало позиций. Досадно, конечно, но жаловаться не стоит, поскольку мы все-таки смогли заработать одно очко, хотя оба гонщика стартовали не с лучших позиций.

Думаю, только мастерство позволило Камуи пробиться с 24-го места на 10-е. К Барселоне мы готовим комплекс обновлений и надеемся, что это поможет нам регулярно зарабатывать очки».

[AntiKakkinen]

Хэмилтон:

«Стартовал я в целом неплохо, но допустил ошибку на первом круге, проиграв несколько позиций в третьем повороте, пытаясь опередить Уэббера. Это и решило судьбу моей гонки – если бы я не оказался позади Фернандо и Дженсона, тогда, думаю, мог бы финишировать третьим и даже побороться за второе место.

Поединок с Дженсоном получился честным и интересным, как всегда – но из-за этого, а также из-за ошибки с настройками переднего крыла, было непросто следить за состоянием задних шин. Они пришли в негодность, потому пришлось перейти на тактику с четырьмя пит-стопами.

Нам удалось отыграть время, потерянное во время третьей остановки [когда возникла заминка из-за перекосившейся гайки правого переднего колеса]. Не думаю, что этот эпизод ощутимо отразился на окончательном результате, к тому же я остался весьма доволен тем, как машина вела себя после изменения настроек крыла.

Сегодня мы могли добиться большего, но когда вы стартуете четвертым и шестым, и на финише занимаете эти же позиции – это не так и плохо».

Баттон:

«Досадно финишировать на не слишком высокой позиции после хорошего начала гонки. Думаю, наша тактика сегодня была не вполне верной. Поединок с Льюисом доставил мне огромное удовольствие, да и вообще на трассе происходило много интересного. И все же жаль, что не удалось добиться большего – машина выглядела очень здорово, но мы допустили тактическую ошибку.

Думаю, перед стартом почти все рассчитывали на три пит-стопа, но из-за того, что у многих шины быстро изнашивались по ходу стартового отрезка, тактику пришлось поменять. Мы этого не сделали, я мог проезжать на каждом комплекте на пару кругов больше, чем соперники, резина спокойно позволяла это. Но два следующих пит-стопа мы провели раньше, чем могли бы, и это огорчает.

В боксы можно было бы заезжать позднее, к моменту каждой остановки шины были еще в весьма приличном состоянии. Из-за этого заключительный отрезок получился более длинным и невероятно сложным. Я старался максимально использовать возможности машины, но разница в скорости между новой и старой резиной была слишком велика».

Уитмарш:

«Что же, мы стартовали с четвертой и шестой позиций и на них же финишировали. И хотя сегодня хотелось бы заработать больше 20 очков, оба пилота бились на протяжении всей гонки – и я уверен, что они внесли значительный вклад в шоу с большим числом событий и 80 с лишним пит-стопами, которое очень понравилось болельщикам на трибунах и телезрителям.

Мы в McLaren никогда не запрещаем нашим гонщикам бороться друг с другом – и сегодня они занимались именно этим. Было приятно следить за их поединком: они отлично показали себя на трассе. Думаю, всем и так это известно, но они стремились одолеть друг друга точно так же, как и всех остальных пилотов – именно так оно и должно быть.

Хотя по скорости мы уступали Red Bull и Ferrari, Льюис использовал верную тактику с четырьмя пит-стопами, а Дженсон стал сильнейшим среди тех, кто останавливался три раза. Но сейчас можно сказать, что такой вариант не был оптимальным, и ему пришлось непросто – хотя его вины здесь нет.

Мы намерены продолжать агрессивную доработку машины, и в Барселоне рассчитываем быть более конкурентоспособными. У нас второе место в Кубке конструкторов, а Льюис занимает вторую строчку в чемпионате пилотов – и по ходу сезона мы можем превратить оба вторых места в первые.

Наконец, хочу сказать о нашем главном механике Пите Вэйле, который оперирует «леденцом» по ходу пит-стопов. Он очень здорово справился с ситуацией, когда во время остановки Льюиса заело колесную гайку, чем помог нам избежать куда более серьезных последствий. Здорово, Пит!»

[AntiKakkinen]

Майкл:

«Сегодня обе машины смогли финишировать, но были недостаточно быстры. На первом отрезке мы могли соревноваться в скорости с гонщиками, которые в итоге заработали очки, но уже на втором отрезке серьёзно им проигрывали.

Небольшие изменения баланса машины могут серьёзно повлиять на износ резины, к тому же на дистанции у нас возникли некоторые проблемы с охлаждением KERS. Теперь мы полностью сосредоточимся на подготовке новинок к Гран При Испании, которые должны повысить конкурентоспособность машины».

Баррикелло:

«На прямых машине не хватало скорости, а на некоторых отрезках гонки я не мог использовать KERS, что мешало защищать позицию, а когда я пытался зарядить батарею системы рекуперации, тормоза блокировались.

Мы добились прогресса в квалификации, но нужно внести коррективы, которые позволят сохранять задние шины в лучшем состоянии до конца гонки и прибавить в скорости».

Мальдонадо:

«Гонка получилась сложной с самого начала. На двух первых отрезках я не мог проезжать круги в стабильном темпе из-за серьёзной избыточной поворачиваемости. Ближе к финишу на жесткой резине ситуация улучшилась, но я допустил ошибку, превысив скорость на пит-лейн, и был наказан штрафным проездом».

[AntiKakkinen]

Браун:

«Гоночные настройки, выбранные для Нико, оказались не столь эффективны, как мы рассчитывали, в результате при большом количестве топлива машина неэффективно работала с резиной. Это испортило Росбергу первую половину гонки, а во второй он был более конкурентоспособен и пробивался через пелотон, но к тому времени проигрывал уже слишком много. Пятое место – позитивный результат, но в будущем мы сделаем акцент на гоночных настройках, особенно на трассах, где сложно найти подход к резине.

Михаэль на втором круге был вынужден провести незапланированный пит-стоп, что осложнило его гонку, по ходу которой он потерял время ещё в нескольких ситуациях. В целом, мы добились прогресса по сравнению с началом сезона, но пока результаты далеки от наших ожиданий. Мы продолжим работу».

Росберг:

«Я фантастически стартовал, опередил Марка и занял вторую позицию на первом круге, но после этого на первом отрезке возникли серьёзные проблемы с резиной. Благодаря оптимальной стратегии я смог отыграться и думаю, что мы можем быть удовлетворены результатом – я опередил Дженсона и лишь несколько секунд проиграл Льюису.

Мы по-прежнему отстаём от лидеров, но смогли добиться прогресса в этот уик-энд. Мы пока не знаем, почему в квалификации машина более конкурентоспособна, чем в гонке, но команда работает над этим. Хороший уик-энд, я с нетерпением жду Барселоны».

Шумахер:

«Борьба с соперниками принесла позитивные эмоции, но я неудовлетворён уик-эндом и несу ответственность за результат. Исход моей гонки отчасти был предрешен после инцидента с Петровым – мы ехали рядом, но я был удивлён контактом – главным образом, это моя ошибка. После вынужденного пит-стопа мне пришлось отыгрываться. В этот уик-энд мы подтвердили тенденцию прогресса, но ещё многое предстоит сделать, чтобы реализовать потенциал машины».

[AntiKakkinen]

Петров:

«Интересная гонка – она поставила перед всеми командами непростые тактические задачи. Полагаю, для моей гонки определяющим фактором стало столкновение с Михаэлем Шумахером на первых кругах. Он врезался в мою машину, а потом я надолго застрял за более медленными пилотами после первого пит-стопа.

Если бы этого не произошло, результат оказался бы куда лучше. Однако, я доволен тем, что смог обогнать Себастьена Буэми в самом конце гонки и завоевать восьмое место. Мы можем быть довольны – две машины в первой десятке на финише и еще десять очков в копилку команды».

Хайдфельд:

«Всегда приятно зарабатывать очки, но сегодня, думаю, мне было по силам добиться более высокого результата, даже несмотря на старт с девятой позиции. Именно поэтому я не полностью доволен гонкой: довольно много времени пришлось провести в трафике, обгонять было сложно, у нас произошел контакт с Виталием.

Но машина была быстра, особенно под конец дистанции, на мягких шинах и с почти пустыми баками. Также мне кажется, что мы избрали верную тактику. Так что седьмое место и шесть очков – это неплохо, особенно если учесть мою стартовую позицию».

Булье:

«Переход на тактику четырёх пит-стопов оказался верным решением. Гонщики стартовали не слишком ярко, но мы своевременно проводили остановки в боксах, что позволило им заработать очки. Нет сомнений, что нам нужно еще более интенсивно работать по пятницам, чтобы разобраться со скоростью износа шин. Это позволит нам точнее определить, где мы располагаемся в сравнении с соперниками по ходу уик-энда. Сегодняшние результаты оказались не самыми высокими, а потому нам надо прибавлять – и вновь прорываться в шестёрку сильнейших».

Эллисон:

«Сегодня мы остановились на варианте с четырьмя пит-стопами вместо трех, и по совокупности факторов можно говорить, что это было верное решение. Честно говоря, я удовлетворен итогами гонки, но всё же не могу сказать, что доволен. Удовлетворение приносит тот факт, что наши позиции на финише гонки оказались выше квалификационных. Однако от тех пилотов, которые поднялись на подиум, мы отстали слишком сильно – поэтому я и не могу быть доволен исходом гонки. Мы планируем новые доработки машины и рассчитываем в Барселоне и Монако финишировать как минимум в первой шестёрке».

Риккардо Пентеадо:

«Еще один двойной финиш в очках – это хороший результат после непростой прошлой гонки. Мы планировали агрессивную стратегию, которая позволила бы настичь Дженсона Баттона, но в конце гонки расход топлива оказался очень высоким, даже выше, чем в квалификации. Потому на обеих машинах его запасы стали подходить к концу. Ник почти успел догнать соперника – осталась всего одна секунда. Досадно, что он попал в трафик и не смог выйти вперед, но куда важнее, что очередные десять очков позволили нам укрепить свои позиции в чемпионате».

[AntiKakkinen]

Тост:

«Учитывая результаты квалификации, в которой наши пилоты завоевали 16-е и 17-е место на старте, мы довольны девятой позицией Буэми. Он провёл свою лучшую гонку в этом сезоне, на большей части дистанции боролся за восьмое место, или даже выше, но на последнем круге не смог выдержать прессинга со стороны гонщика Lotus Renault, имевшего более свежую резину.

Команда разработала эффективную стратегию, и в результате нам удалось заработать два очка, которые очень важны в борьбе за позиции в Кубке конструкторов. Надеюсь, в Барселоне вновь мы сможем побороться за очки».

Буэми:

«Я доволен гонкой, не думаю, что можно было добиться большего, хотя на двух последних кругах я потерял две позиции – если бы не это, я мог финишировать седьмым.

К сожалению, в тот момент я едва удерживал руль из-за сильной вибрации, и дело не в износе резины – нам нужно разобраться с причинами, ведь прежде такого не было. В остальном, гонка прошла хорошо. Я много обгонял, активно боролся с соперниками, а два очка после старта с 16-го места – неплохой результат.

Мы решили ограничиться тремя пит-стопами, хотя на этой трассе лишняя остановка не приводит к большой потере времени, так что ситуация была интересной. Команда продолжает работу с машиной, мы ждём множества новинок в ближайших Гран При, надеюсь, это позволит бороться за очки».

Альгерсуари:

«Я сделал всё возможное, атаковал от старта до финиша, но задние шины очень быстро изнашивались, особенно на финальном отрезке. Машина страдала большой избыточной поворачиваемостью, в результате перед финишем мне пришлось совершить внеплановый, четвёртый пит-стоп. У моего напарника таких проблем не было, нужно тщательно всё проанализировать, чтобы найти причину.

Следующая гонка пройдёт в Барселоне и будет для меня домашней. У меня много приятных воспоминаний об этой трассе, на которой в прошлом году я заработал очки».

[AntiKakkinen]

Хембри:

«Мы разработали резину, которая должна соответствовать требованиям двадцати разных автодромов, и нагрузки в восьмом повороте турецкой трассы – одни из самых высоких, если говорить об износе шин. Мы рады, что резина выдержала эту нагрузку, позволив командам использовать разные варианты стратегии.

Мы считали, что Феттель сможет выиграть гонку и с тремя пит-стопами, но из-за относительно короткой пит-лейн преимущество свежего комплекта шин позволяло компенсировать потерю двадцати секунд на дополнительную остановку. Себастьян был настолько быстр, что мог с лёгкостью себе это позволить, большинство команд тоже выбрали такой вариант».

[AntiKakkinen]

Сутил:

"Старт прошел неплохо – я сохранил позицию и начал борьбу с ближайшими соперниками. Стратегия с тремя пит-стопами оказалась оптимальной, мягкие шины хорошо держали дистанцию, и я старался оставаться на них как можно дольше. Ближе к финишу я сражался с Серхио Пересом, однако в целом наш темп не позволял бороться с впереди идущими машинами. Тем не менее, мы сработали по максимуму. Команда делает все возможное, чтобы в ближайших гонках представить новую аэродинамику – надеюсь, это поможет нам приблизиться к верхушке пелотона."

Пол ди Реста:

"Старт получился крайне непростым, однако мне удалось удержать позицию. Вскоре выяснилось, что машине заметно не хватает скорости, и мы решили перейти на тактику с четырьмя пит-стопами. Когда я в последний раз сменил шины, при возвращении на трассу команда приказала мне остановиться – возникла какая-то проблема, я тут же припарковался на обочине. Досадно, ведь на свежем комплекте резины финальная часть гонки могла получиться весьма интересной."

Фернли:

"Непростая гонка. Мы предполагали, что угнаться за пятью ведущими командами будет практически невозможно, но в результате быстрее нас оказались еще и Toro Rosso Себастьена Буэми и Sauber Камуи Кобаяши. Тем не менее, оба наших гонщика вели активную борьбу – особенно Адриан, который под занавес гонки сражался с Серхио Пересом. Ему удалось выжать максимум из машины и оптимальным образом воспользоваться выбранной стратегией.

Что касается Пола, у него возникли проблемы с задними шинами, и нам, пожалуй, следовало чуть раньше перевести его на тактику с четырьмя пит-стопами. Как бы то ни было, ему пришлось сойти с дистанции, когда команда обнаружила поломку в одной из систем.

После четырех гонок я положительно оцениваю начало сезона. В ближайшие несколько недель, до дебюта обновленного аэродинамического обвеса, нам придется выступать по принципу минимизации потерь, однако сейчас мы всего в четырех очках позади Sauber, а Toro Rosso проигрываем и вовсе два. Надеюсь, мы быстро отыграем такое отставание."

[AntiKakkinen]

Д’Амброзио:

"В принципе, неплохая гонка. Большую часть дистанции я ехал в одиночестве, поскольку мой темп был заметно выше скорости HRT. Сразу после старта я боролся с гонщиками Lotus, однако не смог удержаться за ними – с другой стороны, я неплохо контролировал износ шин, что позволило реализовать стратегию с двумя пит-стопами.

Думаю, я могу быть доволен своим выступлением – особенно в квалификации, да и команда сработала действительно здорово. С нетерпением жду очередных новинок и надеюсь на прогресс в Испании."

Глок:

"У меня возникли проблемы с пятой передачей – команда пыталась вернуть машину на трассу, но это оказалось невозможным. Да, в этот уик-энд мы добились определенного прогресса, но если хотим двигаться дальше, нужно сделать ещё больше. Впрочем, целеустремленности команде не занимать, поэтому я с нетерпением жду Гран При Испании – надеюсь, там обновленное днище и модифицированная выхлопная система помогут сделать еще один шаг вперед."

Бут:

"Когда перед стартом дирекция гонки открыла пит-лейн, мы рассчитывали, как обычно, вывести машины на завоеванные в квалификации позиции, однако у Тимо неожиданно возникли проблемы с пятой передачей. Времени было достаточно, и машину вернули в боксы с целью замены коробки передач, тогда как Жером спокойно добрался до стартовой решетки.

В условиях прессинга механики Тимо делали всё возможное, чтобы устранить поломку, однако вскоре стало ясно, что для этого потребуются усилия едва ли не всей команды, тогда как мы должны быть готовы в любую минуту обслужить оставшуюся в гонке машину.

Жаль, что всё сложилось настолько неудачно – мы постараемся выяснить причины. В прошлом году у нас неоднократно случались проблемы с коробкой передач, в межсезонье мы активно работали над надежностью этого узла, и весьма странно, что сегодня неприятности повторились.

Что касается Жерома, мы предполагали, что ему придется провести очень «боевую» гонку, что и получилось. Как только стюарды разрешили использование системы регулировки заднего антикрыла, он прошел Нараина Картикеяна, а потом после 3-4 кругов борьбы оставил позади и Витантонио Лиуцци. Затем ему пришлось ехать в одиночестве, однако он эффективно использовал стратегию и избегал трафика.

Пожалуй, за всю историю нашей команды сегодня мы увидели наименьшее количество синих флагов. В районе 30-го круга мы решили перейти на тактику с двумя пит-стопами, что было весьма отважным поступком, особенно если учесть, что соперники действовали совершенно иначе. Впрочем, Жером блестяще контролировал износ жесткой резины, что позволило реализовать намеченную схему.

В ближайших планах команды – проведение аэродинамических тестов в Испании в следующее воскресенье. Нам приятно привлечь к этой работе одного из наших молодых подопечных – Адриана Куэйф-Хоббса, гонщика Marussia Manor Racing GP3 – он получит уникальную возможность опробовать машину Формулы 1."

[AntiKakkinen]

Феттель:

«Сегодня мы добились отличного результата – особенно после того, что в пятницу из-за меня команде пришлось немало потрудиться. Надеюсь, моя победа поможет забыть эти сложности.

Очень многое зависело от субботней утренней тренировки. Когда я появился в гараже, механики и инженеры делали вид, что всё в порядке и беспокоиться не о чем. Вся команда напряженно трудилась, восстанавливая машину, и такие моменты очень важны. У меня очень близкие отношения с коллективом, и когда люди чем-то недовольны или не настроены на работу, это отражается на мне, и наоборот. Так что после всех неприятностей, происшедших в пятницу, мое настроение сразу улучшилось.

Первый отрезок гонки прошел очень удачно: нам удалось создать отрыв, а это всегда дает преимущество. Под конец дистанции я проехал два коротких отрезка, и это было правильным решением, так что сегодня все прошло идеально.

Мы не знаем, как будут развиваться дальнейшие события, поскольку каждую гонку надо рассматривать в отдельности. Конечно, будут дни, когда нас кто-то опередит, но мы должны свести потери к минимуму. Зато сегодня наша команда показала отличный результат».

Уэббер:

«Второе место – это неплохо. Я испытал облегчение, что гонку удалось довести до конца и финишировать не третьим. Под конец дистанции у нас была хорошая дуэль с Фернандо: в таких ситуациях, когда борьба идет столь остро, обычно вы теряете какое-то время, но в итоге я его обогнал, и все закончилось удачно.

Первый пит-стоп команда провела раньше, чем ожидалось, поскольку были опасения, что резина уже может быть повреждена. В Ferrari поступили так же, и после этого у нас с Алонсо началась настоящая борьба. В этот момент можно было с уверенностью говорить, что нам предстоит еще не раз посещать боксы.

Себастьян одержал уверенную победу, и победный дубль Red Bull – это отличный результат. Но и Фернандо хорошо провел гонку. Я покидаю Стамбул в хорошем настроении – пока это мой лучший результат в этом сезоне».

Хорнер:

«Сегодня команда добилась великолепного результата. Гонка выдалась насыщенная, мы выбрали тактику четырех пит-стопов. Механики отработали идеально, и Себастьян одержал уверенную победу.

Марку пришлось несколько сложнее, поскольку он стартовал с грязной стороны трассы и потерял одну позицию, но затем блестяще отыгрался. Он очень активно работал с шинами, чтобы обогнать Нико Росберга, а затем его начал прессинговать Алонсо. Марк пропустил его, однако сохранял спокойствие.

На заключительном отрезке мы поставили на его машину новый комплект жёстких шин, и Марк им очень толково распорядился, в итоге совершив отличный обгон и обеспечив команде первый дубль в этом году».