Newsmaker Posted July 11, 2011 Share Posted July 11, 2011 Сильверстоун оказался во всех отношениях не самым обычным уик-эндом сезона-2011 - поул выиграл не Феттель, гонку выиграл не Феттель, к тому же вокруг самой гонки кипели такие страсти, что любой бразильский сериал позавидует. Касались они полемики вокруг принятого FIA ограничения на использование так называемых выдувных диффузоров, эффективность которых, как считают многие, и есть ключ к небывалому успеху "Ред Булла". За один только гоночный уик-энд их запретили, потом разрешили, потом снова запретили - и в конце концов снова разрешили. Судя по всему, возобладал здравый смысл, гласящий - смена технического регламента посередине сезона до добра не доведет. Если еще утром в воскресенье между командами, участвующими в чемпионате мира, согласия по поводу отмены запрета не было, то ближе к вечеру страсти улеглись и было принято единодушное решение: до конца сезона-2011 никаких изменений и ограничений в конструкции и использовании выдувных диффузоров при горячем и холодном выхлопе не вносить. Таким образом, уже через две недели в Германии все вернется на круги своя - только запрет на так называемое картографирование двигателей, введенное FIA в Валенсии, остается в силе. Один из тех, кто поначалу отказался подписывать соглашение на замораживание любых изменений до конца сезона, Петер Заубер, сказал, что в сложившейся ситуации, с которой он в принципе не согласен, каждый преследовал собственный интерес, что обычно для "Формулы-1". Сам же он пошел против своих принципов ради того, чтобы не создавать в чемпионате поводов для нагнетания напряжения. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Newsmaker Posted July 12, 2011 Share Posted July 12, 2011 Сотрудники команд по ходу сезона работают в крайне напряжённом ритме, особенно в дни Гран При, и этот график не раз вызывал недовольство европейских институтов охраны труда. При продолжительной работе возрастает риск получения травмы, к тому же в Европе весьма строгие требования к продолжительности отпуска, которые в Формуле 1 традиционно нарушались. Несколько лет назад в календаре появился продолжительный летний перерыв – в августе команды обязаны закрыть свои базы на три недели, и число сотрудников, которые могут в этот момент там находиться, крайне ограничено – это службы безопасности и посменные технологи, следящие за работой оборудования, если есть такая необходимость. Остальные обязаны уйти в отпуск. Ранее говорилось об ограничениях по продолжительности работы и по ходу уик-энда – механики должны отдыхать хотя бы по шесть часов каждую ночь. Эти меры были разработаны спортивной рабочей группой, состоящей из менеджеров команд и спортивных директоров – FIA сразу их одобрила. Ночью боксы закрываются и на автодроме остаётся лишь дежурная смена службы безопасности. На страницах британского F1Racing эти нормы комментировал менеджер команды McLaren Дейв Реддинг. Дейв Реддинг: «В рамках Соглашения об ограничении затрат было сокращено число сотрудников, приезжающих с командой на Гран При – в результате механикам часто приходилось работать до четырёх утра в пятницу и до утра в субботу. Нагрузка оказалась слишком большой. Бессонные ночи – не редкость в автоспорте, но мы должны заботиться о своих сотрудниках. Многие называют этот период «комендантским часом», но ограничения стараются не нарушать, по крайней мере в рамках плановой работы – если не происходит аварий или других нештатных ситуаций. Все знают, к примеру, что новые узлы с базы теперь не стоит привозить в десять вечера в четверг, поскольку механики просто не успеют поставить их к утру пятницы. Ограничения влияют и на работу инженеров, которые получают от руководства более точные задания – с передаточными числами нужно определиться к 17:00, с базовыми настройками – к 19:00, с развесовкой машин – к 21:00. Подобное расписание использовалось и в прошлом, но редко соблюдалось. Теперь ему приходится следовать, иначе работа не будет сделана вовремя». За соблюдением «комендантского часа» следят инспекторы FIA. У них есть список из 47 сотрудников команды, которые работают с машиной, с помощью компьютерной системы допуска в паддок они контролируют время их прихода и ухода с трассы. Сотрудники службы безопасности физически проверяют боксы после того, как все ушли, чтобы не допускать злоупотреблений. Четыре раза за сезон команды имеют право запросить у FIA разрешение на внеурочную работу, к примеру – команда HRT работала с машинами всю ночь перед квалификацией в Мельбурне. Если такая необходимость возникает в пятый раз, FIA даст разрешение, но оба гонщика команды в воскресенье будут стартовать с пит-лейн. Впрочем, если возникает внештатная ситуация, иногда лучше стартовать с пит-лейн, чем не успеть восстановить машину и пропустить важную сессию. Команды проанализировали эффект от «комендантского часа» и выяснили, что отдохнувшие механики работают гораздо более эффективно. В McLaren считают, что только за счёт этого фактора продолжительность пит-стопа сократилась на полсекунды. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted July 13, 2011 Share Posted July 13, 2011 Ники Лауда назвал фарсом ситуацию, которая сложилась вокруг проблемы выхлопных систем. Лауда: «Это было откровенным пренебрежением ко всем нормам! Нельзя наказывать лидера просто за то, что он выступает лучше остальных. Почему правила меняются в середине сезона? Самое главное, никаких протестов не было, все команды молча согласились с легальностью этих систем. И вдруг FIA и Чарли Уайтинг выступили с идеей поменять технический регламент. Лично я этого не понимаю. Я очень надеюсь, что этот абсурд прекратится, и через две недели на Нюрбургринге и мы, и публика будем точно знать, какие действуют правила». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted July 14, 2011 Share Posted July 14, 2011 Запрет на "выдувные" диффузоры отменён. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Рикки-Тикки-Тави Posted July 14, 2011 Share Posted July 14, 2011 Ну так РедБулл все равно не удалось остановить, пришлось дозорным домкраты ломать, так что какой в этом смысл. А вообще мне такой подход крайне противен. Применение выхлопа, по сути отходов, с пользой дела выглядело крайне привлекательно и экологично. Решить вопрос злоупотребления этим аспектом FIA вполне по силам. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted July 15, 2011 Share Posted July 15, 2011 Команды обсуждают возвращение тестов по ходу сезона. Сэм Майкл: «Мы рассматриваем этот вопрос, очередная встреча спортивной рабочей группы прошла в Сильверстоуне. Голосования ещё не было, мы лишь обсудили несколько идей, в том числе и организацию дополнительных тестов молодых пилотов по ходу сезона. Теперь командам нужно определиться со своей позицией, но я считаю, что подобная договорённость отвечала бы общим интересам. У нас не было времени на проработку деталей из-за большого числа более приоритетных вопросов, вроде перехода на моторы V6 и ограничений на «выдувные» диффузоры, но вопрос с тестами можно решить в рабочем порядке». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted July 16, 2011 Share Posted July 16, 2011 Хьюз (о ситуации с "выдувными" диффузорами): «На мгновение забудем о политическом факторе запрета на «выдувные» диффузоры, о том, что по ходу уик-энда в Сильверстоуне регламент менялся почти каждый час, и об иронии ситуации – Чарли Уайтингу в итоге пришлось признать, что ограничения легче отменить, если команды согласятся. Забудем и о лоббировании интересов, о том, что Mercedes GP разрешили оставить режим работы двигателя, на котором базировался их «выдувной» диффузор, а соперники узнали об этом только в Сильверстоуне. Клиенты Renault тогда задали резонный вопрос: «Если Mercedes оставили такие режимы, то почему нам запретили?», и Уайтинг сначала смягчил позицию, заявив, что в Renault могут использовать 50% поток выхлопных газов при отпущенной педали акселератора, а потом вернулся к прежним ограничениям, когда в свою очередь возмутились оппоненты. Всё это можно назвать фарсом или элементами шоу – как угодно. По ходу уик-энда руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер неожиданно признал – его команда использует принцип «холодного выхлопа». Моторы Renault позволяют использовать и «горячий выхлоп» - на машинах Lotus Renault установлено как раз такое решение, но на тестах в Red Bull столкнулись с серьёзным перегревом задних шин и отказались от этой идеи. При этом в Mercedes, McLaren и Ferrari в диффузор поступает стабильный поток горячих выхлопных газов. Формально, официальный запрос на соответствие регламенту этого решения поступил из Williams, но сейчас все уверены в том, что инициатива исходила от руководителя одной из команд, который ошибочно считал, что в Red Bull Racing используют «горячий выхлоп», и подобные ограничения окажут на них большее негативное влияние, чем на кого-то ещё. Потом выяснилось, что у Red Bull другой принцип, и эта инициатива обернулась против той команды. В итоге ограничения, действовавшие в Сильверстоуне – «горячий» выхлоп из четырёх цилиндров в моторах Mercedes и 20% «холодного» потока газов у моторов Renault на машинах Red Bull, больше всего ударило по McLaren. В Сильверстоуне выяснилось, что MP4-26 нужна большая мощность стабильного потока выхлопных газов, чем любой другой машине. Все остальные параметры – эффективность использования шин, баланс и прижимная сила, позволившие McLaren на некоторых трассах получить преимущество в гонке, базировались на эффективном «выдувном» диффузоре. Эффект при ограничениях на его работу был очень похож на ситуацию во время зимних тестов, когда MP4-26 серьёзно уступала соперникам в скорости, а в Мельбурне отыграла больше секунды, когда такой диффузор, напоминающий решение Red Bull Racing, появился на машинах. На скоростном Сильверстоуне наиболее серьёзного прогресса добились в Ferrari. Циники считают, что дело в том, что команде удалось добиться большего от ограничений на использование «выдувных» диффузоров, но это не так – инженеры Скудерии подготовили множество аэродинамических новинок, позволивших добиться прогресса в прижимной силе и более эффективно использовать жесткую резину». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted July 16, 2011 Share Posted July 16, 2011 Чарли Уайтинг: "Начиная с Гран-При Германии, правила будут действовать по образцу регламента по состоянию гонки в Валенсии. Мы обговорили этот вопрос со всеми командами вместе и с каждой по отдельности. Никаких протестов после нашего решения не последует. Кроме запрета на выдувные диффузоры мы снимаем запрет и на изменение настроек двигателей между сессиями". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted July 17, 2011 Share Posted July 17, 2011 Деймон Хилл: «С одной стороны, не все до конца понимают, что происходит на трассе, с другой – это очень интересно. Благодаря этим переменам, гонщики могут добиться успеха даже после неудачного выступления в квалификации, хотя раньше многое решалось уже в субботу. За работой управляемого элемента заднего антикрыла очень интересно наблюдать по телевизору – болельщикам это нравится, а из-за быстрого износа шин гонщикам приходится внимательно следить за их состоянием и стратегией гонки, определяя на трассе моменты, когда нужно атаковать, а когда стоит поберечь резину. Всегда есть опасность, что перемены окажутся слишком радикальными и изменят привычный образ этого спорта, но пока меня всё устраивает. В 70-е многое решала смелость гонщиков – Джеки Стюарт порой выигрывал по две минуты на финише за счёт своей храбрости. В 90-х пришло время Шумахера, он стабильно побеждал, но это было уже не так интересно. Многие спрашивали: в каком направлении движется спорт, и скоро необходимость перемен стала очевидна. Формула 1 не стоит на месте, но преемственность сохраняется. Думаю, в этом году болельщики пережили множество позитивных эмоций, хотя в чемпионате вновь доминирует один гонщик. Сегодня пилотам приходится учитывать множество переменных даже на сухой трассе – результат так же непредсказуем, как прежде под дождём». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KENGARAGS Posted July 21, 2011 Share Posted July 21, 2011 FIA опубликовала текущую версию технического регламента Формулы-1, который должен быть введён с сезона-2014. Во-первых, федерация подтвердила собственные планы, согласно которым в 2014 году болиды будут передвигаться по пит-лейну исключительно за счёт KERS: потребление топлива в этот момент будет запрещено. Во-вторых, мощность KERS будет увеличена в два раза — с 60 кВт до 120 кВт. Таким образом, система будет обеспечивать дополнительные 160 лошадиных сил. По ходу круга пилоты смогут задействовать KERS на протяжении 8.3 секунды (сейчас — 6.6 секунды). В-третьих, будут введены ограничения по изменению передаточных значений коробки передач: одни и те же значения теперь будут использоваться на всех гонках, поменять значения можно лишь один раз по ходу сезона. Вместе с тем для компенсации потерь число передних передач будет увеличено до восьми. В-четвёртых, FIA постановила, что угол развала цилиндров на новых моторов строго должен составлять 90 градусов. Что касается потребления топлива, то в соответствии с прежними планами оно будет ограничено: за один час мотор сможет потреблять максимум 100 кг топлива. А при падении оборотов ниже 10500 в минуту потребление должно сокращаться до уровня 9 кг в час на каждую тысячу оборотов. В-пятых, с 2014 года гонщики смогут самостоятельно заводить болиды с помощью кнопки на рулевом колесе. Таким образом, пилоты, заглохшие по ходу гонки, теперь смогут продолжать борьбу. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Newsmaker Posted July 23, 2011 Share Posted July 23, 2011 После квалификации и традиционных интервью по итогам дня члены FOTA собрались в моторхоуме Ferrari, чтобы выработать общую позицию по поводу проведения тестов в следующем сезоне. Действующий регламент разрешает по ходу чемпионата только четыре дня тестов на прямых, сертифицированных FIA. Столь серьёзные ограничения позволили сократить затраты, но команды лишились возможности планомерно дорабатывать машины, а молодые пилоты потеряли шанс освоиться вне рамок гоночного уик-энда. Сейчас команды привозят новинки непосредственно на Гран При. Если они оказываются неэффективны, доработка машин откладывается до следующей гонки, что снижает остроту борьбы. Команды обсуждают возможность проведения одной или нескольких серий тестов по ходу следующего сезона, причём вариантов множество – одни предлагают добавить лишь три дня работы с молодыми пилотами в середине сезона, другие считают, что было бы верно организовать три дополнительных сессии – весеннюю, летнюю и осеннюю. Вероятно, в итоге будет принят компромиссный вариант… Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted July 24, 2011 Share Posted July 24, 2011 Чтобы не увеличивать расходы, команды договорились о единственной весенней трёхдневной серии во время трёхнедельного перерыва перед началом европейской части сезона. Мартин Уитмарш: «У разрешения на проведение тестов есть свои плюсы и минусы, но важно дать молодым гонщикам возможность набраться опыта – совершенно необязательно использовать на тестах основных пилотов». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Newsmaker Posted July 24, 2011 Share Posted July 24, 2011 Команды Формулы 1 обратились к FIA с просьбой прояснить ситуацию c техническим регламентом на 2014 год, поскольку документ пока еще не был утвержден официально. Новый регламент поддержан Технической рабочей группой и Комиссией Формулы 1, но не получил окончательного одобрения Всемирного совета FIA по автоспорту. Основные принципы правил 2014-го года уже понятны: в частности, предполагается переход на моторы V6 рабочим объемом 1,6 л и внесение ряда изменений в аэродинамику шасси. Однако, по информации британского Autosport, несмотря на то, что проект регламента поддержан командами и был утвержден на июньском заседании Всемирного совета, некоторые специфические моменты еще не прошли формальное согласование. Тем не менее, на днях на сайте FIA был опубликован текст нового регламента, что вызывало некоторое недоумение команд, которые опасаются, что федерация может перейти к практике одностороннего введения правил. В субботу вечером на Нюрбургринге прошло совещание ассоциации FOTA, на котором команды приняли решение обратиться к FIA с просьбой внести ясность в сложившуюся ситуацию. «Мы несколько обеспокоены тем, что некоторые правила были опубликованы без согласования с Технической рабочей группой Формулы 1, – цитирует Autosport Эрика Булье, руководителя Lotus Renault и вице-президента FOTA. – Мы хотели бы обратить внимание на следующее: если Комиссия Формулы 1 была создана для нас, то, вероятно, было бы неразумно, если бы федерация сама вводила какие-то правила, которые могут повлечь для команд весьма серьезные финансовые последствия. Мы для того и создавали весь этот процесс, чтобы он гарантированно позволял принимать важные решения, ведь мы должны оценить экономическую составляющую и жизнеспособность проекта. Но, такое впечатление, что пока в процессе не хватает какого-то звена». Президент FOTA Мартин Уитмарш дал понять, что команды не хотят вступать в полемику с FIA, но лишь желают разобраться в процедуре официального утверждения регламента на 2014 год. «Некоторые команды выражали обеспокоенность ситуацией, – сказал Уитмарш. – Мы стараемся наладить продуктивное сотрудничество с FIA, а не спорить по этим вопросам. По-моему, было узаконено, что команды участвуют в детальном обсуждении регламента, и это позволяет не просто добиться единства мнений, но и принимать более качественные решения. Проект регламента был одобрен Комиссией Формулы 1, но были и определенные детали, не прошедшие обсуждения. В опубликованной версии регламента на 2014 год нет никаких принципиальных неточностей, но если мы занимаемся детализацией правил без консультаций с командами, тогда есть риск, что начнется путаница». Однако Булье подчеркнул, что определенные позиции документа, опубликованного FIA, его не устраивают: «Лично меня беспокоит пункт об использовании электромоторов при движении на пит-лейн. Я понимаю, что это экологически ориентированное решение, но здесь есть момент, связанный с безопасностью. По-моему, очень рискованно, если машины будут беззвучно двигаться по пит-лейн». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Newsmaker Posted July 28, 2011 Share Posted July 28, 2011 По добровольному соглашению об ограничении затрат команды могут привозить на Гран При не более 47 сотрудников, имеющих право работы с машиной. Сильнейшие команды хотели бы увеличить этот лимит – в Red Bull Racing называют цифру в 65 человек, в McLaren – 57, но добиться согласия не получается – многие, в том числе Sauber и Mercedes GP, возражают против увеличения лимита, чтобы избежать роста расходов. В результате, команды вынуждены прибегать к различным уловкам – по информации немецкой Bild некоторые сотрудники McLaren приписаны к Force India и Marussia Virgin, где они оказывают техническую поддержку, Ferrari использует дополнительный персонал для работы с дорожными машинами, а Red Bull Racing нанимает некоторых специалистов на месте, а не привозит с собой. В следующем сезоне ситуация может измениться – времени на обсуждение добровольных ограничений на 2012-й ещё вполне достаточно, в итоге может быть найден компромисс, устраивающий всех. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted August 6, 2011 Share Posted August 6, 2011 Гэри Андерсон (о конструкции заднего антикрыла): "Конструкция крыла должна помещаться в гипотетический прямоугольник шириной в 750 мм, длиной в 350 мм и глубиной в 170 мм, который находится в 900 мм выше нижней части машины и в 350 мм позади оси задних колёс. Крыло может состоять не более, чем из двух секций – главной и откидной, в остальном конструкторы свободны от ограничений. Некоторые команды используют весьма сложные конструкции, чтобы добиться большей эффективности. Насколько велик вклад заднего антикрыла в общую прижимную силу? Все элементы аэродинамики взаимосвязаны, поэтому сложно дать однозначную оценку. В целом, можно говорить о 20% от общей прижимной силы. Одни команды используют центральную опору в конструкции антикрыла, другие – нет. С одной стороны, центральная опора сокращает полезную площадь антикрыла, которая генерирует прижимную силу, с другой – позволяет реализовать весьма эффективное структурное решение. В подобных ситуациях нет точных рецептов, всё зависит от общей концепции машины. Важны все аэродинамические плоскости, но если говорить о торцевых пластинах, то в конструкции заднего антикрыла они имеют не столь решающее значение. В передней части торцевые пластины участвуют в формировании воздушного потока вокруг машины, который определяет эффективность элементов аэродинамики в целом, а торцевые пластины заднего антикрыла влияют на эффективность только этого элемента". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Newsmaker Posted August 7, 2011 Share Posted August 7, 2011 Сезон 2011 года оказался непростым для президента FIA Жана Тодта. Сначала из-за политического кризиса пришлось отменить этап в Бахрейне, а потом, когда Всемирный Совет вернул гонку в календарь, команды отказались в ней участвовать, и Совету пришлось вновь проводить голосование. Производители двигателей отвергли долго готовившееся предложение FIA по переходу на рядные четырёхцилиндровые турбомоторы в 2013-м – в результате Формула 1 перейдёт на новые двигатели, но только в 2014-м и это будут более традиционные моторы V6. Ещё одна идея FIA провалилась в последние месяцы, когда Чарли Уайтинг сначала объявил о запрете на использование «выдувных» диффузоров, а потом оказалось, что контролировать соблюдение ограничений невозможно, и FIA пришлось вернуться к прежней версии регламента. Все эти ситуации не могли не сказаться на имидже Жана Тодта. Многие идеи FIA не сработали, и француз заявил журналистам, что в будущем федерация будет использовать более жёсткий подход… Жан Тодт: «Команды весьма изобретательно трактуют регламент, нарушая заложенные в нём идеи, поэтому мы должны сформулировать более точные правила, которые нельзя трактовать иначе. Гонка в Бахрейне? Она отложена из-за политических проблем, по этой причине мы решили не включать её в календарь 2011 года, но в 2012-м этап вернётся». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted August 7, 2011 Share Posted August 7, 2011 Мэнселл (об изменениях в Формуле-1): «Насколько я знаю, эффективность KERS у разных команд отличается – не все смогли позволить себе инвестировать в разработку такие средства, как Mercedes и некоторые крупные команды. Речь идёт о сумме в несколько десятков миллионов фунтов – таких денег нет у частных команд, поэтому они вынуждены либо отказываться, либо приобретать решения на стороне, а это всегда сопряжено с меньшей эффективностью. Я не думаю, что KERS – это шаг в верном направлении для Формулы 1, появление системы ещё больше увеличило разницу между богатыми и бедными командами. Идея DRS мне нравится больше, но вместе с переходом на резину Pirelli и возвращением KERS обгонять, порой, стало слишком просто. Мне эти решения кажутся искусственными, они не позволяют гонщику продемонстрировать свой талант при обгоне – достаточно нажать кнопку. Впрочем, в FIA сразу говорили, что этот сезон они рассматривают в качестве тестового, применительно к DRS. Не стоит и нам спешить с выводами – дождёмся окончания чемпионата». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted August 17, 2011 Share Posted August 17, 2011 Марк Уэббер считает, что сейчас решающую роль в гонках играет стратегия. Уэббер: "Я бы поддержал идею меньшего количества пит-стопов, увеличения атак и вылеты машин в отбойники. То есть больше гонок и меньше стратегии. Вернул бы обратно дозаправки - легче управлять машиной, когда она меньше весит, и двигатели с мощностью 1300 лошадиных сил. Большие моторы, оглушительный рев болидов – вот что любят фанаты "Формулы-1". В 80-х было самое отличное время, подходящий баланс между безопасностью и экстримом". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KENGARAGS Posted August 17, 2011 Share Posted August 17, 2011 Дженсон Баттон: "Я бы отменил запрет на дозаправку. Гонки на машинах с почти пустыми баками были бы фантастическими. Все гонщики любят управлять лёгкими болидами, а кроме того, стратегия с учётом дозаправок повышала зрелищность гонок". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted August 19, 2011 Share Posted August 19, 2011 После квалификации и традиционных интервью по итогам дня члены FOTA собрались в моторхоуме Ferrari, чтобы выработать общую позицию по поводу проведения тестов в следующем сезоне... В Sauber и HRT больше не возражают против тестов. Мониша Кальтенборн: «Для нас очень важно следовать выбранному курсу на сокращение затрат, но в последние годы молодым гонщикам стало крайне сложно дебютировать в Формуле 1 – у них почти нет возможности поработать с машиной на трассе. Если удастся найти решение, не нарушающее принятых ограничений, мы не станем возражать». Коллес: «В принципе, мы поддерживаем эту идею, вопрос в том, как она будет реализована. Большую роль играют затраты, если удастся найти эффективный вариант, мы будем рады участвовать в тестах. Есть и другие факторы – к примеру, было бы непросто после гонки в Венгрии перебраться на тесты в Херес или Поль Рикар, но если тесты пройдут на той же трассе после Гран При, и перед летним перерывом мы просто отработаем ещё два дополнительных дня, это не приведёт к серьёзному росту расходов». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted August 22, 2011 Share Posted August 22, 2011 Жерар Лопес (о постоянных изменениях в правилах): «Думаю, требуется найти определенный баланс межу тем, чего хочется болельщикам, и что в состоянии сделать команды. При этом первостепенная роль должна уделяться безопасности. Возможно, некоторые гонки в нынешнем сезоне оказались чересчур захватывающими. Различных тактик было так много, что зрители были просто не в состоянии уследить за всеми. В какой-то момент, по моему мнению, может быть достигнута точка, когда событий оказажется настолько много, что они перестанут приносить удовольствие. Нередко мы оказываемся близко от такой ситуации, но пока она все же не наступала. На самом деле, можно назвать всего одну гонку, которая – в силу разных причин – вышла из-под контроля. Мы уже достигли максимального числа операций, которые гонщик может выполнять во время пилотажа. Этот вопрос, возможно, требуется пересмотреть, потому что здесь важно не переусердствовать. Подвижное заднее крыло и новые шины появились в Ф1, чтобы она стала интереснее для зрителей, и это очень важно. Но командам, с другой стороны, нужно тщательно подумать над долговременной стратегией, и это непростая задача. В том, что касается спортивного регламента, сейчас нужно постараться добиться максимальной стабильности». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Newsmaker Posted August 28, 2011 Share Posted August 28, 2011 В этом году в Монреале FIA уже использовала две зоны DRS, но они были зависимы – с одной точкой замера отставания. В Монце федерация может сделать следующий шаг, используя две независимых зоны обгона с двумя точками замера. Эффект от DRS в Монце будет не так велик, как на других трассах, из-за минимальной конфигурации антикрыльев на скоростной трассе, поэтому в FIA рассматривают вариант с двумя зонами. Если решение будет принято, командам придётся оптимизировать конфигурацию машин и передаточные числа коробки, чтобы добиться максимального результата на круге. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiKakkinen Posted August 29, 2011 Share Posted August 29, 2011 Мартин Уитмарш не согласен с критиками DRS. Уитмарш: «Ассоциация FOTA провела масштабный опрос, и верю ли я в это, или хочу верить, но болельщики хотят видеть большее число обгонов, и их мнение нельзя игнорировать. Люди часто вспоминают многочисленные обгоны слипстримом в Монце, которые происходили лет тридцать пять назад, но теперь обгонов довольно много, и зрителям это нравится. Любой, кто критикует KERS и DRS, должен помнить – эти системы появились в Формуле 1 для увеличения зрелищности и оказались весьма эффективны. Да, интрига сезона имеет первостепенное значение, но важен и интерес к гонкам, а последние пять Гран При с этой точки зрения получились фантастическими – мы увидели множество обгонов. Мы полностью погружены в мир Формулы 1, одержимы борьбой в чемпионате, но обычный зритель хочет видеть интересную гонку, и нам удалось добиться серьёзного повышения зрелищности». Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KAA Posted August 29, 2011 Share Posted August 29, 2011 Блин, а не проще ли нормальные машины вернуть, на которых можно обгонять без заумных приблуд? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KENGARAGS Posted August 30, 2011 Share Posted August 30, 2011 Какой год ты имеешь ввиду? И трассы вернуть? Тильке утверждает,что от него требуют многофункциональных трасс,а компромисс наносит ущерб каждому виду гонок. Уже не помню куда засунул статью с анализом и статистикой обгонов с 1980 года http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.