MSFAN

Подтвержаю, что некоторые гонщики могут ездить в гонках и с микротрещинами. Например Вован: у человека куча микротрещин в заднем проходе, но это не мешает ему сидеть на стуле и рулить. Вот такие люди и рулят автоспортом!

Интересно, кого ты подразумеваешь под петухом? Того, кто все посылает вечно? Ибо петух не может кукарекать:"5++++++" или я не знаком с симуляторами петухов?

Возмите например Вована. Он вот не боится играть с порезаным пальцем в компьютерные игрушки. И уж как человек нехило разбирающийся в медицине, он сразу определил, что порез при работе за компьютером намного опаснее микротрещин в позвонке при гонках Ф-1. Слава Вовану! Да здраствует наисмелейший из наисмелейших! Посмотрите как он крут! Он критикует на Ральфа без страха! Ай, Моська, знать она сильна, коль лает на слона....

5+++++

Ну разве ещё не всем понятно, что Вован настолько крутой гонщик, что он без страха сядет за руль, даже если у него будут переломаны руки и ноги Так что Ральф по сравнению с ним слабачёк

Ну типа анкетные данные + то, какой есть опыт вождения

И что самое интересное: то, что все пришли к тому мнению, что я и говорил. Ну кроме некоторых виртуальных колобков. Хотя что с симулятна взять?

Не надо так себя хулить. Всё ж можно поправить. Говорят, что сейчас и это лечат Короче, обратись к врачу, пока не поздно

Однако какая самокритика

Естебственно

В Ф-3 не регулируется по принципу: передняя-задняя ось. Там другой принцип. Мне кажется, что и у других формул принцип такой же. Но не буду говорить - не видел

Инфо о себе

Неа. Присылай на личные сообщения

Насчёт картинга, то какое скольжение выбрать будет решать сам гонщик, но для большинства идеальным сейчас считается всё же малая недостаточная поворачиваемость. (Это мне поведал Йоким Вард - руководитель одной из европейских картинговых команд) Дело в том, что очень важно не "сажать" обороты двигателя и не давать ему работать впустую. То есть чтобы мощность двигателя максималбно передалась на асфальт, иначе к концу прямой, следующей за поворотом может очень не хватить этих потерянных 100-200 оборотов в минуту.

Про Ф-1 врать не буду - не знаю, но на машинах класса Ф-3, Ф-4 Жёсткость подвески регулиуется очень просто, В Боумане это может сам гонщик в кокпите по ходу гонки. А на износ колёс и управляемость (по крайней мере в Ф-3, Ф-4) очень сильно влияет правильная развесовка колёс. И дело тут не только в том, где расположен балласт, но и настройке рычагов подвески Да и антикрылья работают там и при 100 км/ч, а при скоорости 150-180 на заднее антикрыло идёт нагрузка до 80 кг

Расскажи. Очень интересно было бы узнать

Мне лично очень нравится даже на такой "помоечке" погонять. Правда гонять получается редко

И как тебе такая "помоечка"?

Карбюраторы Веббер это сила!

Походу это одно и то же: Ф-4. Только у нас используют Фольксвагеновский двигатель. И ещё я не понял про "серийное рулевое управление" Какое шасси было у той формулы, что ты ездил?

Познавательную я и не отрицал. А вот тренировочную ...

Лично я говорил про симулятор футбола

А ты сейчас приезжай. Тебе лично можем обеспечить экскурс по картинговым местам, с посещением формульных мастерских

Я ж не против симуляторов. Даже - за! Прекрасная развлекалка. Сам иногда развлекаюсь. но чтобы серьёзно воспринимать это как тренировки....

Если тренер тренирует - это работа А если он сам ездит, бегает, прыгает, плавает, играет в футбол то уже сам занимается спортом