Michael

Хе-хе... Обогнать Алонсо - ой как непросто. Это могли бы подтвердить очень многие в Ф1. Защищаться он умеет - дай Бог каждому. Так что в этом компоненте Райконнену до него, как до Хельсинки раком.

Вот и Хэм также думал... Да, этот маневр действительно в порядке вещей. Именно так сам Хэм обгонял Массу в Хоккенхайме. Если же вспомнить классику, то этим же маневром МШ защитился от ДиСи в Маньи Куре 00 (и получил средний палец вслед )

Лауда был в 90-е советником у Монтезомоло

В Фудзи то он как раз в очередной раз облажался. Правда команда, благодаря КТ немного заретушировала его лошарство. Но, правда, лишь совсем чуть-чуть Ага, в Маках-то его талант расцветал просто

а) давно уж не красный. Тодт когда выпер его, надо полагать перекрестился сразу. б) откуда такая инфа? в) однозначно. мне он тоже не нравится

Я еще раз фиксирую внимание форумчан: чтобы делать такие сравнения, Рону должно быть известно в подробностях, что F2008 действительно мешают какие-то конструктивные особенности хорошо выступать на мокрой трассе. А это значит, не полностью Ферры очистили свои ряды от засланцев Макларена :)

Черт, красиво излагаешь ...

Лучше уж ты назови хотя бы одну (!) дождевую гонку, которую бы Кими провел классно. Все дождевые гонки делятся у него на 2 категории: либо средненько, либо бездарно. Сильных дождевых гонок у него нет вообще. Про Массу, думаю, даже обсуждать что-то излишне. Его беспомощность под дождем абсолютно очевидна.

Тогда и F2007 и F2006 хуже ездили под дождем :D :D Да и MP 4-21 тоже... В общем, любой болид, за рулем которого едут Масса или КР хуже едет под дождем!!! Такой, понимаешь, парадокс...

ДА потому что умных людей в этой команде осталось очень мало. Скоро для Феррари вернутся 80-е.

Чмырдяй...

Искренне поздравляю!!!! :бокал:

Как я был бы ему благодарен, если бы он пошел немного дальше и предочел еще и не отсвечивать своей физией в объектив так часто.

Как Маки имея только свою телеметрию могут определить что Хэм был медленнее КР именно на 6 км/ч? Ведь чтобы вычислить разницу в скорости, им нужно знать скорость КР. Т.е. иметь данные с его телеметрии. Короче, ИМХО в пылу эмоций они случайно дали знать что и кроме Степни остались еще "кроты" в Феррари. Думаю,что в скором времени ФИА еще обогатится на 100 лимонов зелени :D:D

Поздравляю!!! Желаю побольше: здоровья, денег, быстрых тачек и красивых девченок!!! :бокал:

Ух ты!!! Принимай поздравления!!! :бокал::бокал:

И еще раз спасиба всем огоромнае

Друзья! пасиба агромнае за поздравления! Очень приятно

Хоть и с опозданием... КАА, поздравляю с прошедшим ДР! Счастья и мира тебе и твоим близким!

Нет.

Это не "невезение". Это восстановление справедливости. Расплата за прошлогоднюю Венгрию.

Пилотские предпочтения в "поворачиваемости" автомобиля это лишь один из факторов "подгонки" болида под вкусы пилота. Понятие "стиль пилота" кончено более многогранно: здесь разные манеры торможения, прохождения поворотов, работа газом. Наверняка есть еще куча моментов, но в силу своей необразованности в данном вопросе не могу их все перечислить. Если взять пресловутую поворачиваемость, то здесь, к примеру, может быть такая ситуевина: конструкторы нашли решение которое по расчетам дает преимущество в 0,1 сек. Но платой за это будет склонность машины к избыточной поворачиваемости. Встает вопрос, стоит ли овчинка выделки? Если у команды есть пилот, для которого избыточная поворачиваемость не является проблемой (МШ, ХПМ, ) , то можно попробовать. Если же в команде пилоты, которым избыточная поворачиваемость как серпом по одному месту (Ральф, Трулли, Кими), то, наверное, конструкторы откажутся от этого решения. Так как за такой выигрыш в скорости придется заплатить большим кол-ом пилотских ошибок. То же самое будет, если выигрыш в скорости достигается повышенным износом резины. Если в команде пилот, у которого очень бережное отношение к резине (Хайдфельд или тот же Ральф), то можно пойти на такой компромисс. Если же у пилота и так проблемы с повышенным износом (ЛХ или тот же ХПМ), то ну его нафик, такое решение. Решение подобных задачек конструкторами и является, по моему мнению, учетом особенностей пилотажа конкретного пилота. И я думаю, что команды проектируют болид именно так. Когда я писал "если это возможно", то имел в виду, что а) к моменту проектирования болида команда уже знает, какой именно пилот будет им управлять (что наличествует далеко не всегда). б) команде известны эти самые особенности пилота. Здесь по моему разумению должно пройти какое-то время на тестах (да и в гонках) чтобы инженеры имели возможность собрать информацию и проанализировать эти самые пилотские особенности. То что Барнард желал построить "объективно хорошую машину, которую каждый бы смог настроить по вкусу" это не более благое пожелание. А вернее утопия. За улучшение какой-то характеристики придется заплатить ухудшением другой. И тут, важно чтобы пилот мог компенсировать ухудшение этих характеристик. А машина, соответственно могла бы компенсировать те аспекты, где пилот не очень силен. Это конечно идеальный вариант. Заканчивая про Барнарда отмечу лишь: да, он конечно очень круто сказал, что мол не буду учитывать особенности пилотажа МШ. А просто буду строить "быструю" машину. Но, если помнишь историю, менее чем через год на его место пришли люди, которые думали иначе. P.S. На счет "обид" так и не понял: а на что я должен был обидеться?

Присоединяюсь!!!!

По крайним четырем сезонам Алонсо выиграл 2 титула не за счет самой быстрой тачки. Не так много чемпионов за всю историю Ф-1 могут похвастаться этим. При этом второй титул он выиграл в борьбе с Величайшим Гонщиком. А это стоит кое-чего. А вот что сделал Кими в эти 4 сезона? На мой взгляд, кроме бухалова и постоянной демонстрации своей безграничной тупости - ничего особенного. Кими или Масса в кач-ве 1-го пилота? Честно говорю, не хотел бы оказаться перед необходимостью столь скудного выбора Бедный Доменикалли