Schenker

Они этим самым показали, что на Феррари может ездить и выигрывать любой, а не только Шумахер .... :wink: Баррикело не любой - он достойный. Трулли на Рено тоже гонку выиграл, а где был великий чемпион 1997 года на этом же Рено по сравнению со своим менее титулованным напарником? При всей моей антипатии к Жаку надо признать что его последнее выступление было хоть и не блестящим но далеко не провальным. если мне не изменяет память абсолютное большинство этого (да и не только) форума предлекали ему 3 схода в 3 оставшихся гонках. К тому же точно такая же эта Рено как у его напарника или нет на 100% мы не уверены. Если исходить из здравого смысла то да, если верить тому же Трулли то нет.

Странные шутки, учитывая количество официальных лиц Феррари в Китае и важность для них данного направления.

После прокола, разворота и всего остального - скорее всего так оно и было. Но не думаю что он уже до гонки принял решени слить ее и работать на будущее. Все таки наверняка хотелось вписать самыми большими буквами себя в историю и этой трассы тоже. Ну не повезло, ну бывает, где то рискнул и не получилось, живые люди не роботы же ... и из сложившийся ситуации решили выжать максимум возможного. И потестировать, и покуражиться, и над соперниками поиздеваться где то. Это же не только спорт. Это (кроме всего остального) и большое шоу. Шоу получилось.

Думается что в Японии МШ постарается отыграться за прошлый год. В общем мой прогноз: 1. МШ 2. Рубенс все остальные далеко позади 3. Баттон 4. Кими Вильнев выше Алонсо Зауберы в очках Хуан доезжает за Вильямс, ни за что особо не борется ... где то на границе очковой зоны. Ральф выше Хуана если доедет вообще (что то мне позсказывает что опять или техника или "гоночный инцидент"

Нужен, не тактически и стратегически так морально ... Думаю будь на месте МШ любой другой большинство данным маневром восхищалось бы ... боролся до конца, не стал терять за более медленным гонщиком секунды (доли секунды) и т.д. и т.п ... а тут ... То мы за повышение зрелишности, против обгонов на питах, тут вроде как нате вам ... и все равно недовольные. Иной раз впечатление что для некоторых все что бы МШ не делал - все плохо.

Это только в том случае, если бы он был предоставлен самому себе, не был членом команды и связан контрактами, обязательствами перед спонсорами и т.д. и т.п. В какой то момент выплеснуть эмоции, это да, но в целом ходил бы с приятной физиономией и всем улыбался. "Публичные" люди чаще всего когда на них обращено выглядят совершенно не так как чувствуют себя, а так как они "должны" выглядеть. Вне зависимости от того кризис у них или нет.

А вообще-то хотел сказать, что описания трасс и симуляции есть конвергенция опыта пилотов ездевших по этой трассе в "боевых" условиях. В случае Шанхая этого опыта нет. А Кими, на мой взгляд, тяжело адаптируется к незнакомым (заранее непроработанным им) условиям. Вот ... Скорее это конвергенция всего существующего опыта и знаний. Если они включают в себя боевой опыт - симуляция получается более полной, если нет - менее. Но какая то симуляция есть наверняка у всех, я про это говорю. Чем больше данных тем лучше, так всегда и не только в гонках. А про Кими согласен.

Компьютерные симуляции есть и для Шанхая, другое дело что реальное поведение машины далеко не всегда в точности соответствует симуляции, плюс всегда возникает масса факторов которые трудно или тяжело учесть либо часть из которых просто неизвестна. Тем не менее ключевые моменты, скорости прохожения различных участков, участки разгона торможения думаю давно всем командам известны, также думается что стратегия на гонку (количество питов и топлива) также давно смоделировано у всех.

Ну не знаю как остальные, я например полностью поддерживаю насчет Вильнева... в соответствующей теме только что сделал подобный прогноз. Зря IMHO его полностью со счета сбрасывают многие.

1. Шумахер. 2. Барикелло. 3. Вильнев 4. Баттон 5. если техника не подведет то Кими мне почему то кажется так

Скажем скорее наоборот, если нельзя толкать, то нельзя толкать никого .... если в правилах будет жестко оговорено, когда что можно, то и разговоров о пристрастности не будет. а вообще помоему зачастую в обсуждении данных двух случаев упускается челевеческий фактор. Конкретный маршал, в конкретном месте, у которого свое трактование правил, особенно если они нечетко прописаны, свое отношение к тому или иному гонщику, команде, желание толкать болид и много еще чего. Это примерно как в футболе положение "все игры", когда как говорится "на грани" то почти все зависит от судьи и никогда болельщики двух разных команд не убедят противоположную сторону что был офсайд или его не было.

Когда Шумахер рвал всех как к примеру в этом году во Франции, все говорили что выиграл не просто пилот МШ, а выиграл пилот, сидящий в машине Феррари, обутой в резину Бриджстоун, с помощью стратегии разработанной Брауном и т.д. .... В данном случае большинство как то забывает обо всех прочих компонентах, обвиняя во всех грехах пилота. (причем у меня сложилось такое впечатление, что болельщики других команд больше "защищают" его обращая внимание на слабость непрогретого бриджа после (ре) стартов. К тому же мы никогда не узнаем что там у него было на самом деле. У пилота именно. Настроение плохое, не заладилось что то ... перегорел в конце концов ... Даже самые великие пилоты (люди) все равно остаются людьми которым свостенны слабости и ошибки. И наверное это хорошо.

Расскажите это Хуану Пабло Монтойе. Вроде тему уже обсосали со всех сторон, но вот в новостях здесь http://www.scuderia.ru/news/9085.php увидел интересную цитату и не не удержался: "Монтойа считает, что из-за нынешних ограничений по аэродинамике очень трудно управлять своим болидом, плотно преследуя другого пилота. "Невозможно очень близко подъехать," сказал он."

Исключительно благодаря Трулли. (Будем кстати надеятся что у последнего все в полном порядке.) Иначе был бы отрыв порядка 20 секунд и ни о какой борьбе речи не было бы.

Да не молодой, а скорее опытный и мудрый. Вместо того чтобы рвать всех и вся, рискуя получить от дичи копытом в бок, ждет шанса и убиват одним ударом. А при малейшей неудаче обязательно появится Табаки, сам ничего из себя не представляющий, с криками "Акела промахнулся!!!!"

Вот дался то вас Монтоя ... я не разбирал какого то пилота в отделности. Количество обгонов стало меньше в приниципе, не применительно к каому то конкретному гонщику. Я все го лишь высказал предположение почему так .. Никто не умаляет личных качетв пилотов. Я пытаюсь понять может ли тех-регламент внести свои коррективы в гонки и каким образом. Вот я о чем подумал ... тут постоянно приводят в пример Сенну который совершал множество обгонов, и в то же время тот же Сенна, который больше чем кто то другой стартовал с поула, был вынужден котого обгонят. Значит, это кто то каким то образом оказывался впереди его? значит тоже обгонял. Чего про это то молчите? При все моем огромном уважении к Айртону ... Надоело. Я уже говорил не хочу и считаю бессмысленным в данном контексте разбирать кого то персонально

Мне кажется, что современный болид F1 в области аэолдинамики является настолько "тонким" и точным агрегатом, и настраиваемым на определенные, близкие к идеальным, условия, что любое отклонение от этих уловий, в виде сильного ветра, либо потоков от впереди идущей машины, нарушает баланс (может я не совсем точно выражаюсь, но суть думаю ясна) и поведение машины на трассе настолько сильно, что пилотировать ее на пределе становится крайне трудно и опасно. Следовательно сократить отрыв до минимума от впереди идущей машины еще возможно, но вот подобраться на ту дистанцию, на которой можно реально атаковать и тем более в течении длительного времени ее удерживать гораздо сложнее. В кечестве примера можно посмотреть на поведение машины Кими после того как Рубенс обогнал его на торможении в Канаде и McLaren попал в воздушный поток от создаваемы й Феррари. То есть на прямой данное влияние как то нивелировалось, и феррари вполне спокойно прошла мак, а на входе в поворот все как раз наоборот, и машина Кими вела себя довольно нервно. А на прямой одинаковые машины имеют примерно одинаковую скорость и обогнать на прямой также очень тяжело.

Представь какой гай бы щас поднялся если бы подобным образом сравнили кого то из других пилотов ... И не стоит оскорблять Рубенса. В конце концов все это лишь наши догадки и домысли ...

Откуда такая инфорация то? ссылочку можно?

Высококлассный пилот должен уметь все. И выдавать лучшие круги и обгонять. И круговых и в борьбе за позицию. Утверждение что Михаэль не умеет обгонять - бред. Другое дело что зачастую не хочет (не считает нужным, осторожничает ... нужное подставить) делать этого, зная преимущетво машины в скорости и возможно в тактике и предпочитая оказаться впереди другим способом. А насчет предложения ... может еще за компьютеры всех пилотов предложите посадить? Зато безопасность на каком уровне будет ...

Наверное не стоит все таки так категорично. Все таки и в футболе и баскетболе намного больше различий чем просто количество голов. Все согласны что красивые обгоны в чистой корректной борьбе - украшение формулы. Так же как и в командных видах спорта - красиво разыгранные комбинации приводящие к взятию ворот. И что более ценно и важно - обгон на питстопе (за счет питстопа) или обгон на трассе никогда не будет единого мнения, так же как к примеру какой гол лучше - с пенальти, со штрафного или в результате красивой комбинации. Понятно что в результате комбинации оно красивее, однако ценность пенальти обеспецившиго победный результат тоже очевидна. Так же как и удар со штрафного в крестовину ... красиво, эффектно, зрелищно ... но безрезультатно ...

Что лучше а что нет думаю Деннис, Ньюи и ко знают куда лучше Сила любой команды проявляется в умении с честю выходить из сложных ситуаций. Вот и посмотрим, насколко силен McLaren в настоящее время. Смею напомнить скольку лет Феррари шла к нынешнему успеху не теряя мотивации.

В теорию заговора я не верю, да и мерседес по момему это больше чем просто поставщик двигателей. Подтвержение этому в предыдущих постах. Да и ты вроде как с этим соглашался ранее. Также ранее я говорил, и последующая информация укрепляет меня в мысли, что разрыв с ними может быть настолько болезненным, что McLaren из этой ямы просто не выберется. Либо процесс этот затянется на ОЧЕНЬ длительный срок. К томуже помоему даже от тебя была информация что акции McLaren не выставляются в свободную продажу, то есть купить их можно будет только если кто то из владельцев захочет их продать. (могу ошибаться поскольку специалистом в данном вопросе не являюсь) Владельцев три, Деннис (McLaren), Мерс (Daimler) и TAG. Деннис думаю не продаст ни при каких, мерс сам себе не может, TAG ... не знаю. К тому же у мерса их и так больше всех. Так что думаю что выбираться они будут вместе. Вопрос чести и престижа для обоих.

советую вспемнить что несмотря на блеск Бэкхем-а и обилиее рабочих лошадок, очень хороших лошадок, результата у Реала очередной раз нет. И как думаешь, блистал бы он окажись в каком ниибудь уралане в первой лиге? И многим был бы нужен этот блеск? может быть и да, как проводя (не совсем корректную конечно же) аналогию блеснули Алонсо и Веббер в далеко не сильнейшей команде, а может и нет как большинство талантливых, но без шансов себя проявить спортсменов (не только в футболе и формуле, да и не только в спорте) Так что тут, как уже много раз до меня говорили, думаю ключевой фигурой являются не Михаэль, не Барун, и не Бирн, и не кто то еще, а именно все они вместе взятые и в одну упряжку запряженные (если уж продолжать про лошадок)

вполне возможно. Я их бухгалтерию не видел ) информация была с официального сайта McLaren. Думаю им лучше знать. Кроме того, существует самостоятельная фирма Advanced Composites являющаяся партнером McLaren Group и в частности как там же написано поставляющаяя до 80% карбоновых материалов для F1, (правда упоминается в связи с MP4-17D), может ты с ней спутал? Да не важно это на самом деле .. речь шла изначально именно о гоночной составляющей. Ты Парагон сам видел? посмотри на фотки и видео ... и попробуй убрать от туда Mercedes. Я с трудом себе это представляю. Во времена когда были Порше и Хонда все таки немножко по другому. Опять же IMHO.