Konrad

Это.. как его.. Господа Свины придумали называть.. Хомячок что-ли? (т-с-с-!)

Пусть теперь мадлопт кое-что объясняет Коля-то, небось наоборот, на голову-две его повыше будет..

Главным образом он прославился словоблудством (это синоним ВА на ф-оне), неумением признавать свои ошибки и банальным враньем. Это основные его подвиги. Хотя твое замечание также имеет место. Я бы даже сказал, что оно - естественная причина элементов, озвученных мной..

А мадлопт?

Пардон, что выдрал часть из цитаты. Но, ИМХО, мысль тут сугубо отдельная. Единственное, что плохо освещается в ЗР - это спорт. Но, вроде как, не его профиль. "За рулем", по-моему, как раз является единственным российским не-попсовым автожурналом, где работает достаточно сильный состав журналистов с глубокими практическими и теоретическими знаниями. Достаточно просто регулярно читать рубрики "Эксплуатация", "Законодательство", "Клуб автолюбителей". В отличие от всяких "Клаксонов", "Авторевю" и т.п., где ребята-журналисты просто упражняются в понтах - кто круче покатался на модной тачке. Тоже ИМХО.

Лады Просто в следующий раз - поаккуратнее с терминами. ОК?

Я, почему-то, тоже все хотел спросить madlopt'а - как же так? Серегу погнали в шею, а, тем временем, мадлопт, обещавший (могу ссылки дать!) разбить физию Schumofil'у при первой же встрече, ни к*ъя своего обещания не выполнил.. Леша, как же так?!. Хы.

Сережа, ты же прочитал сообщение ВА между строк не хуже меня Вот этого отнюдь не отрицаю

Из-за таких гаденышей как ты, создается впечатление (в том числе, и у меня), что пояснять два раза нужно именно мужикам..

Не секрет... Кому, ну кому, скажите, интересен ваш Кулхард? С таким же успехом можно обсуждать благотворительность г-на Иванова..

Ни фига себе, уже 6 страниц настрочили...

В смысле? Некто, пишуший под ником madlopt, материально помогает чужим нуждающимся людям?

Я, возможно, ошибаюсь, но мне кажется, что вы путаете силы сцепления, необходимые для ускорения, и силы, необходимые для равномерного движения с максимальной скоростью. В любом случае, сила сцепления как Мишлена, так и Бриджстоуна достаточна, чтобы не проворачивать колеса болидов на высоких скоростях. Это говорит о том, что если значительно уменьшить ширину покрышек, то невозможно будет достичь таких же показателей устойчивости в повороте и разгона (разгона!), но максимальная скорость повысится.

То же самое (правда, в меньшей степени) касается владельцев Фольксвагенов, Опелей, Фордов и т.д. Просто наглядный пример был приведен с Мерседесами. Тилл, ну не воспринимай ты все БУКВАЛЬНО, не маленький же Где фактические цифры снижения(!) чистой прибыли, ликвидности фирмы, товарооборота у немецких компаний - это одни из основных показателей т.н. благополучия фирмы. Чтобы подтвердить свой тезис об "упадке", тебе нужно оперировать этими цифрами. Годовой объем выпуска единиц продукции - это один из показателей, и далеко не определяющий. Во всяком случае, он не связан непосредственно с экономическим благополучием компании. К тому же, ты привел этот показатель для Тойоты, а к данному предмету спора (упадок немецких автофирм) это ровным счетом никакого отношения не имеет, так как необходимо опрерировать цифрами, касающимися именно немецких фирм.

Куда уж мне до умного Тилла, меняющего машины, как перчатки ))) В Германии, например, владелец БМВ никогда в жизни не купит Мерседес, и наоборот. Там существует неформальная, но, в то же время, четкая классификация людей в зависимости от того, на какой машине они ездят. Мерседес - преуспевающие врачи, ученые, бизнесмены. БМВ - более молодой контингент, но не менее преуспевающий, и криминальные элементы. Форд и Опель, особенно подержанные - ширпотреб, домохозяйки. Порше - это азартные люди, биржевые игроки, чувствующие, откуда идет запах денег. Чуть ли не единственная марка, которой за долгие годы удалось изменить имидж, а соответственно, и группу потенциальных покупателей - это Ауди. Ауди под крылом VW проделала поистине колоссальный путь от "геморроидальной качалки для коммивояжеров" до респектабельного автомобиля и равного конкурента БМВ и Мерседесу. И это все не сказки, Тилл. Для того, чтобы убедить владельца сменить марку машины, нужно нечто большее, гораздо большее, чем те писульки, которые ты тут приводишь.. Цифры в студию. Снижение показателей чистого приведенного дохода фирмы, ее ликвидности, стоимости акций, объема продаж.. И никак иначе, Тилл Твои эмоции лично мне известны, посему хотелось бы что-либо посущественнее

К дохтуру.. "Манька" у вас, ИМХО..

Я его с детьми пгопил

Естественно. Потому как они там и не окажутся.

А теперь каждый, у кого возникнет желание поюродствовать, спросит себя: что я сделал для того, чтобы помочь кому-нибудь из нуждающихся людей? И захлопнет свой рот.

Угу. И люди, прочитав статью в журнале, побегут менять марку своей машины Куъйня все это. Возможно, и проплаченная..

Ваше стремление извернуться стало уже притчей.. "Ральф - потому, что лох", "Ральф - он, конечно, лох.." - это тоже Айртон говорил (кстати, после Венгрии дело было)? Вам не мужчиной, а сКлизняком надо было родиться..

А вот твой соратник Oldman видит четкую разницу между "нарушить" и "обойти" регламент. Это касательно Маковских тормозов 98-го года..

Ак*еть!.. Щаз разошлю знакомым автомобилистам..

В смысле? Уродины что-ли? Я бы не сказал..

Не ищи связи там, где ее нет.. Я лишь опровергнул твой тезис о том, что "где образование, там телок нет"..