Labus2004

ребята, мне нужен номер f1-Racing с Хаккиненом на обложке на русском языке 2004 года.

Народ, куплю 1 номер F1-Racing в Москве в идеале – в Туле. Цена - как договоримся. Пишите labus2004@rambler.ru Заранее спасибо

Время ДС прошло. Год был на доказательство профпригодности - и экзамен явно не сдан. Время паковать чемоданы - в новой войне старые ордена не помогут. Прощай, Дэвид!

Миша все правильно сказал. Бриатторе вообще недоделыш. Гаскойн ушел, Смит ушел, Алонсо лажается очень много, надежность машин упала, был конфликт с Мишленом - даже добряк Дюпаскье разозлился - теперь еще есть инфа, что будущее РеноФ1 после 2006 под вопросом из-за смены руководства концерна - никакого прогресса в 2005 не будет. В лучшем случае 3 место в КК, да и то не факт. А Шумми может понтовать как хочет - задолбала эта чертова политкорретоность. Он все-таки семикратный чемпион, а не хрен собачий!!!!!!!!

Да Бог с ним, с Сильверстоуном. Жалко, что ФИА решила уменьшить число этапов до 17 вместо того, чтобы увеличить до 19. Что же касается роли Берни то владелец большей части акций автодрома не он, а клуб британских старперов во главе со Стюартом. Эти господа всю жизнь критиковали Берни и по молодости тоже были ему вроде занозы в заднице, так что ничего удивительного в исключении нет. Вообще Берни уже с 2001 критикует менеджмент трассы, но и никаких изменений не было, так что сами виноваты.

Ребята, видел в английской сети болид Дэвидсона, раскрашенный в цвета 555. В поряде! А у основных пилотов такая же окраска?

Бобсь, Ярно не получит от этого перехода ничего хорошего. Этот контракт - вынужденное решение, и ждать от Тойоты прогресса можно, но в любом случае Рено и БАРу чтобы достигнуть уровня топ-команд потребовалось три года упорнейшей работы. Так что раньше 2006, а то и 2008 заслуженный подиум японцам не светит, а если еще принять во внимание кадровый каннибализм и бесцеремонность, то перспективы Ярно вообще вызывают большие сомнения. Будет работать Баррикеллой. В Феррари тоже декларируется равноправие...

Да-а, когдапрочитал эту новость, чуть со стулане упал. Мне кажется, хорошо, что Жак вернулся, но особых успехов ему не достичь. Не дело чемпиона мира выступать за середняка. Единственное объяснение этому контракту - Вил надеется повторить ход Физи и эмигрировать в команду рангом выше через год. Иначе, учитывая его возраст, возвращение не имеет смысла. Что интересно - я всегда ненавидел Вильнева, раздражало все - нападки на Мишу, дурацкая внешность, блеклые выступления в последние годы - а вот сейчас искренне рад его возвращению. Вообще, сезон трансфертов в этом году просто потрясающий. Помяните мое слово - вакансия БАРа тоже будет сенсацией.

Не знаю, откуда все черпают эти рассуждения на счет неохваченных крупных производителей, но кромеVW есть еще PSA (Peugeot/Citroen) и GM!

Да, у Рено теперь есть шанс удержать преимущество - Монца будет решающей гонкой - если моторы хонда не позволят обыграть Рено, то потом уже шансов без форс-мажора догнать французов у них не будет.

Прекрасная гонка! Поздравляю болельщиков Кими - радуйтесь, в следующий раз радоваться придется в 2005. Не надо наезжать на Мишу - все нормально человек сделал. Как говорилось в фильме "Адвокат Дьявола": - ... но никому не удавалось выигрывать все время.... Клин, Зонта, Пиццония - браво! Трулли жаль, но Флавио и компании заодно с Алонсо - так и надо. Бог не Тимошка, видит немножко. Классные впечатления. Пусть, как в ДТМ Хоккенхайм, в Ф1 2 раза за сезон будет ГП Бельгии!

«…Если хочешь указать на ошибки, то сначала похвали, мерзавец…» - из сэмплов радио Максимум «…Если человек – идиот, то это надолго…» - из старого кинофильма Не буду цитировать, т.к. в отсутствие бабла на dial-up пишу ответ hoarfrostу на сообщение от 27/08/16.03. дома. Для начала – небольшое лирическо-практическое отступление. Что такое Ф1? Спорт или шоу? Полагаю, что однозначного ответа на этот вопрос не может дать никто. Поэтому возникает следующий вопрос: возможно ли применение искусственных приемов повышения зрелищности ? И если да, то будет ли это сделано и в каких объемах, насколько существенно эти приемы повлияют на ход соревнований и на облик всей Ф1 в целом? Тут каждый может иметь свою точку зрения, и выяснить, какая более правильная, не представляется возможным, тем более в форуме.. Однако можно предположить, какие шансы будет иметь новая система с точки зрения логики. Еще одно отступление. Как известно, призрак коммунизма, побродив по Европе, был оттуда (да и отовсюду, практически) изгнан. Да и России не прижился в итоге. Это я к чему? К тому, что миром: А) правит $ (а не рабочий класс) Б) мир несправедлив ( т.е. нет, к сожалению, «чистого», в т.ч. и спорта) Что такое Ф1? – Это БИЗНЕС, который имеет своего владельца. Зададимся риторическим вопросом: как поступит владелец бизнеса, если в его фирме дела идут на спад и есть 2 варианта - оставить все, как есть и медленно наблюдать, как фирма разваливается нахрен - провести болезненную реорганизацию, уволить часть хорошо работающих сотрудников, понизить остальным зарплаты, изменить нормы и формат работы, открыть новые направления и вывести фирму из кризиса? Я что-то думаю, что Владелец (в самом общем смысле, а вовсе не г-н Экклстоун) выберет 2 вариант. Формула 1 расслаивается. «Ну и что?» Ваш корабль тонет, батенька, а Вы сидите в кают-компании и глушите халявный Хайнекен, мутным взором глядя в телевизионную коробку и рассуждая с собутыльниками о настоящем спорте. Перейдем к ответам на возражения трудящихся. С вашего позволения, цитировать не буду, ограничусь номерами. 1) По поводу «спорта – ТВ шоу» уже написал. 2) Тодт пишется в четыре буквы, дорогой фан Феррари. Кто будет кого запирать на 10 кругах, мне непонятно. Умом, видно, не вышел. Как можно на 10 кругах на КРУГ догнать мифический «паровоз», непонятно. Зачем Шуми догонять его на круг – непонятно. Вообще, ситуация, при которой Мш и РБ окажутся настолько рядом, что можно делать такие штуки – за сезон будет 3-4 раза, не больше (из теории вероятности) Что будет с теми, кто займет средние места? (например 8 – 12) Ничего страшного не будет. В Монако, например, стартуя 1/20, среднее место будет где-то в районе 9, а стартуя 8/12 – примерно там же, так что не вижу повода для беспокойства. 3) Ну и пусть не будет – 5-6 смен за счет старта и пара-тройка обгонов за 10 кругов – нормально. Старт – самое напряженное и драматичное время уик-энда. Что плохого, если их будет 3? 4) Кто сказал, что основной идеей системы Парнелла является увеличение числа аварий? Где, простите, написано, что это «одна из основных идей»? В ф1-рэйсинг об этом была одна строчечка, да и та вскользь. Не надо придираться к словам! 5) Лишние 18 кругов – это не сверхбольшая прибавка, все будет нормально. Скорости на круге все равно растут, так что еще небольшое (да и к тому же временное) ограничение оборотов к катастрофе не приведут. Не нравятся ограничение мощности – боритесь с изменениями техрегламента! 6) Ну да согласен, по отношению к Монако неудачная система. Отвечу Вашим любимым изречением: ну и что? 7) И 8) Поражает, как много еще в мире идеалистов и наивных людей! Что же, право слово, мешает Джордану быть таким же эффективным, как Уильямс? Д-а-а-а, интересно.. Формула 1 расслаивается. Разница между заводскими командами и частниками велика, как никогда прежде, и продолжает расти, что вредит спорту в целом. Минарди уже не играет в спорте никакой роли. Ее машины уже настолько убоги, что даже на роль тренировочного симулятора для молодняка не годятся. Это не страшно, но Джордан катится туда же, плохое стечение обстоятельств – и Ягуар пополнит их ряды. Старты Ф1 будут напоминать совместные гонки Ф1 и Ф-3000. Вам это надо? Хотя, конечно, на самом деле все просто: «…нужны нормальные, широкие и длинные (километров по 10-20) трассы. Возвращать слики и не мешать шинной войне. Тогда роль аэродинамики резко уменьшится, и пилоты смогут обгонять, поскольку смогут ехать по более, чем одной траектории.» Ура, товарищи… Не будем говорить об обеспечении безопасности и стоимости таких трасс, а просто скорбно помолчим… Без пунктов. Ф1 – величайшее зрелище, ТВ шоу и спорт (порядок произвольный) Но ей нужны реформы. Появление автогигантов не просто в роли поставщиков двигателей, но (и в первую очередь!) в роли технических партнеров во всех разработках грозит разрушить Ф1. Одним качественным менеджментом частникам не компенсировать свое неизбежное отставание, т.к. их противники используют допинг, и бороться их же оружием не представляется возможным. Поэтому надо дать им шансы, одним из которых является система Парнелла. Одним, но не единственным! (но это тема для отдельного разговора) Да, это нечестно, согласен, но речь не идет о том, чтобы Минарди драла Уильямс – но дать ей шанс показать себя, найти новых спонсоров, побыть на телеэкране – надо! Топам не станет от этого хуже! Но баланс должен быть, иначе Ф1 выродится. И, наконец, последнее. Конечно, людям искренне и давно любящим эти соревнования и считающими себя знатоками этого вида спорта (к коим я причисляю и себя), такие реформы могут не нравиться. Но для потенциального и действительного рекламодателя, увы, разница между постоянным болельщиком и человеком, только-только начавшим смотреть Ф1 практически ОТСУТСТВУЕТ. Ему важно, чтобы число этих болельщиков росло. И система Парнелла это гарантирует, нравится вам это или нет. Кстати, рискуя вызвать новую волну едких комментариев, еще раз заявляю, что очень многих привлекают зрелищные аварии Ф1, а Алекс Занарди вообще говорил, что, о ужас!, толпа ждет, что гонщик разобьется или даже погибнет. (Но это также отдельная тема для разговора.)

4) Предложение Парнелла - это всего лишь версия, первоначальный, черновой вариант. Поэтому глубокомысленные рассуждения о закрытом парке пока не имеют смысла. мне кажется, что в случае аварии будет разрешено чинить машины. 5) Экономия ресурса мотора/машины. По-моему, в этом году моторы стали не в пример надежнее, в следующем же будут еще надежнее за счет большего опыта производителей, так что 20-30 лишних кругов вряд ли коренным образом подорвут их надежность. Единственное, что придется, видимо, усилить сцепление и КПП или разрешить замену сцепления. Но это тоже не самая трудная задача. 6) Монако/Хунгароринг. Согласен, для этих трасс новая система подходит не очень. Но ничего идеального на свете нет! Кроме того, в Венгрии в 2003 ХПМ и РШ насовершали кучу обгонов, хотя трасса, типа, не позволяет. В Монако же изменения будут за счет 2 стартов. 7) Формула 1, подобно смеси из жидкостей разных плотностей, расслаивается. Разница между богатыми заводскими командами и частниками+Ягуар за последние 3 года выросла неимоверно и растет дальше. Времена, когда Уэббер на Минарди мог опередить Тойоту, ушли навсегда, и сейчас уже 2 команды играют роль статистов. Но это не предел! И им тоже надо дать шанс. Опять повторю - сильным командам не станет намного хуже! Вспомнте, как не раз и не два топ-пилоты после столкновений прорывались на подиум. Зато какие были гонки! А вспомните свое предвкушение гонки, кагда Френтцен, скажем, в Бельгии на слабеньком Просте занял в квале 4 место. Или Хилл в Венгрии97. Какое было ожидание гонки, какой азарт! Что, не правда? А чем те гонки закончились, помните? 8) Систему Парнелла в общем виде уже поддержали Мосли, Браун, Симмондс, Стоддарт, Джордан. Как видите, не только представители аутсайдеров! А почему? А потому что они видят перспективу. 9) Еще одни шагом, который увечал бы эту систему, было бы упразднение дозаправок. Или, чтобы не увеличивать вес машины, разрешить их лишь в определенном интервале и для всех одинаковые: например, 19-21, 40-42, 58-60 круги УСЛОВНО Тогда за счет дозапрвки можно будет отыграть максимум 2 секунды. Не стоит думать, что обгон в Ф1 - это такое сложное дело. Вовсе нет. Просто сейчас сложилась такая ситуация, что обгон гораздо проще сделать на пит-лейн, а люди ведь не дураки. Если лишить их этой возможности, обгонов будет гораздо больше! Все просто, как апельсин. 10) Конечно, это система неидеальна, повторюсь. Но она самая интересная из всех, которые когда-либо предлагались и я уверен, что в случае ее принятия Вы в этом убедитесь. Кончаю, страшно перечесть.

И вновь продолжается бой! И сердцу тревожно в груди, И Ленин, такой молодой, и юный октябрь впереди! Изучив море критики в адрес моей достаточно нескромной персоны, почувствовал себя Тони Парнеллом. В соответствии с приведенным выше советом, изучил и обдумал ответы. Имею сказать следующее. 1) Итак, по мнению не меня, тактика в связи с новыми правилами будет играть большую, чем сейчас, роль. Согласен лишь отчасти. Да, в каком то смысле это так, но это только сделает субботы интереснее. 2) Представим себе следующюю ситуацию. В результате жребия МШ и РБ получили в пятницу 19-20 стартовые позиции, а в субботу соотв. - 2-1.(говорю о МШ лишь потому, что в форуме кипит дискуссия по поводу его обгонов. Желающие могут заменить МШ на ДжБ или даже на ЖБ) В боксах Феррари происходит следующий монолог: Жан Тодт: "ОК, ребята, вы же понимаете, в нашем деле обгон - это нечто невозможное, так что расслабтесь! Неважно, что на старте вы можете обогнать 5-6 машин - это слишком рискованно. Не надо, мои хорошие. Спокойно плетитесь за машинами, котрые медленнее на 5 секунд - зато завтра вы спокойно выиграете и в итоге в воскресенье будете стартовать 9-10, и претендовать на 3-4 место" Бред. Естественно, никто не будет предпринимать очень рискованных действий, но разница в классе болидов даст о себе знать, и обгонов будет достаточно 3) В настоящее время как минимум 50 процентов смены позиций в гонке, если не учитывать сходы/питы происходят за время старта и первых 2-3 поворотов. Почему вы думаете, что к спринтах будет по-другому? Все гонщики и боссы соберуться перед первым этапом и скажут:"ОК, это слишком опасно, так что будем играть в железную дорогу и спокойно ехать друг за другом" Это тоже бред, такого "общественного договора" не будет никогда, слишком высоки ставки и желание сорвать банк. Вспомните Монцу2001. Ведь тогда это было реально необходимо, но не получилось!

Да быстрее Бар чем Рено, быстрее, но докажут это только ближайшие гонки. Первый раз - через пару дней Правда, если будет дождь, то все прогнозы писаны натурально вмлами по воде. Тут кстати, отсутствие у Сато мокрого опыта может сыграть на Рено, но посмотрим. Вообще, после выходок Бриатторе И Рено по отношению к Ярно испытываю сложные чувства - с одной стороны, за такую подляну неплохо было бы и дать по носу Рено,(к тому же не люблю Алонсо-недоделыша, т.к. он в межсезонье кидал понты на Шумахера, а я не люблю тех, кто понтует на Шуммми, с другой стороны, Ярно жалко. Когда еще ему в руки попадет нормальный болид? В общем идеал - Ярно дергает Алонсо, но при этом БАР - на 2 месте

Я уверен, что БАР опередит Рено. Трулли сливает, его наступательный порыв первой половины сезона прервался, как у ДС в 2003. Смысла выкладываться нет, с командой отношения испортились, плюс нервотрепка с новым контрактом... В БАРе все нормально. Сато, вроде бы, взял себя в руки, ему достаточно, как правильно тут заметили, приезжать 7-8, а баттон сделает все остальное. Да и трассы для БАР подходящие. Тенденция такова - последние гонки БАР медленно, но верно сокращает отрыв. Все-таки гокда он был 17 очков, это было солидно, а 8 - это немного. Интересно, что БАР подписали Бернольди на тесты. Фантастика прямо. Почему его? Неужели больше некого?

Ну строго говоря Масса в этом сезоне не блещет, хотя в общем и не сказать чтобы прямо вообще никак выступает. Я думаю, что его вполне можно оставить Преемственность сама по себе не столь важна в данном случае. Мне кажется, что плюс преемствености - это умение более тонко настраивать машину, работать с инженерами и т.д. Но это важно тогда, когда пилот в принципе использует ее возможности на достататочно высоком уровне. В данном случае, сравнивая результаты Хайдфельд/Масса и Физи/Масса мы видим, что бразилец не способен раскрыть потенциал машины так же хорошо, как они. Таким образом, пусть он и будет в 2005 лучше настраивать болид, но в чистой скорости он все равно проиграет, на мой взгляд, Дэвидсону или Хайдфельду. Учитывая, что Феррари заинтересовалась Лиуцци, то оптимальный состав на 2005 такой Лиуцци (верность Феррари + деньги РЕД БУЛЛ) Дэвидсон (опыт+молодость+возможность продажи потом) В варианты типа ДиСи или Вильнева верится слабо - слишком нелепая картина. Хотя если бы мне году эдак в 1997 сказали, что за Заубер будут выступать Физи, Ха-Ха, Алези - я бы просто покрутил пальцем у виска.

Интересно, в последнем номере f1racing вычитал, что Масса подтвержден на 2005. Зачем? Что в нем хорошего? Дэвидсон - Лиуцци Култхард - Хайдфельд Неужели Феррари до сих пор считают Массу наследником Шумми?

Eще раз повторю, что не у всех, к сожалению, хватило способностей ПРОСТО ПРОЧИТАТЬ одну-единственную статью. Объясняю для любителей глядеть по верхам: Субботняя гонка проводится не в порядке, обратном финишу пятничной гонки, а в порядке, обратном жребию, т.е. кто был 1 в ПОСЕВЕ в пятницу, тот в субботу будет стартовать 20-м. Порядок старта в воскресенье определяют не итоги субботнего спринта, а среднее место в пятницу и субботу (т.е. 1 в пят., 5 в суб. - следовательно на старте гонки будешь 3-м.) Никаких тактических заморочек - одинаково важны оба спринта! Прекрасная система. Жаль только, что не все считают нужным перед критикой хотя бы внимательно ознакомиться с предложением.

Стареете и сталлактитите, уважаемые форумчане! Ростки нового и непонятного не могут затронуть ваши скептические умы! Идея Парнелла - великолепна. Нет, действительно. Создается впечатление, что полностью осилить описание новой системы на f1-news не смог никто, и выдернутые из текста детали подвержены осмеянию и критике в стиле "торг здесь не уместен". А зря. Процедура посева, при которой две мини-гонки с обратным порядком старта одна после другой - за 1 субботний час - 2 старта, комментарии гонщиков, куча обгонов. Михаэль, вынужденный не ждать питов, а обгоняющий на трассе и много еще других чудес. Action в чистом виде, а главное - на конечный результат это особого влияния все равно не окажет. Прекрасная система. P.S. А зрителям действительно нравятся аварии. Я давным давно смотрю Ф1, и даже гонки вроде давешней Венгрии меня не разочаровывают в Ф1 в целом, но многие из моих друзей простовыключают телевизор через 10 минут.

Причем уже давно и, похоже, навсегда

С точки зрения громких имен - это спорный вопрос. Европа - Родина Ф1, и здесь McLaren/Williams это звучит гордо и весомо. Но Ф1 глобализируется, выходит на новые рынки и усиливает экспансию в США. А для Америки и Азии Mercedes/BMW звучит понятней и более "круто", так что старые названия вполне могут почить в бозе. Во всяком случае МакЛарен.

На десять лет ничего предугадать, увы, не возможно. Дата, к которой можно привязаться - уход МШ. Тут есть 2 варианта развития событий. 1) Феррари деградирует ло уровня остальных команд, а вполне может быть, и ниже. Если одновременно уйдут гонщики, Тодт, Браун, Бирн, то будет полный развал. Тогда у всех претендентов на титул(ы) будут примерно одинаковые шансы 2) Феррари проводит мудрую политику преемственности, выгоняет Баррикелло в 2006, берет молодого пилота, заключают новый контракт с Брауном, обучают в боевых условиях и без авралов новых конструкторов и менеджеров. В этом случае в первый год после Миши его преемник завоюет титул по инерции, а затем отлаженная структура Скудерии даст ему определенное преимущество перед соперниками. Так что вопрос из вопросов - кто будет преемником Шумми.

Энта Комиссия отличается удивиетльным непостоянством в решениях, када откроются новые подробности, она поменяет мнение. К гадалке не ходи. А новые подробности непременно откроются. Просветите меня. Вообще я впервые услышал о ней в эти дни. Конечно, я знал раньше, что есть какая-то там коммиссия, но ничего с ее участием, кроме скандала Стоддарт-Брюннер-Тойота, не припомню. Кстати, я думаю, что эта коммиссия втихую управляется Берни, а Экклстоун достаточно ясно обозначил свое мнение в этой ситуации. Стоит отметить, что Ричардс в достаточно хороших отношениях с Берни, а Вильямс уже не раз становился ему поперек дороги (в спорах о договоре Согласия и техническом регламенте). Так что будет она менять свое решение или нет - это еще большой вопрос.

Сообщение, как говорили раньше, с пометкой МОЛНИЯ. Из F1-LIVE: Коммиссия по контрактам Ф1 сегодня постановила, что ЕДИНСТВЕННЫМ действительным контрактом ДБ на 2005 является контракт с БАР. Следует напомнить, что нет подверждения контракта Комиссией - нет, соответственно, суперлицензии и нет участия в Ф1 Вуаля! Берни на днях сказал, что если менеджмент Дженса напортачил, то следующий сезон он проведет на трибуне. Посмотрим. Во всяком случая, это было бы здорово. Зарвавшихся надо учить, как ни прискорбно это звучит.