KENGARAGS

А ХАЙДФЕЛЬДУ не удалось доказать,что его борода неэстетичная,смешная и пр. Пример НАНДО и насмешки ВУРЦА он игнорировал

Вопрос: Расскажите еще раз, что за проблема возникла у вас со шлемом? Фелипе Масса: Сверху на шлеме расположена система охлаждения, пластиковая деталь треснула и начала задираться, возникла большая турбулентность, голова начала сильно дергаться вверх, а на торможении - вниз. Мне это сильно мешало, поэтому я просто оторвал тот кусок и выбросил его. Вопрос: Как долго он вам мешал? Фелипе Масса: Пять-шесть кругов. Турбулентность немного мешала и после того, как я его выбросил, но все же стало получше. Результат на пятёрку Но вся гонка на двойку Интересно было пол-круга следить за ХЭМОМ:заклинит-не заклинит .

"Как и в прошлом году Джанкарло Физикелла спровоцировал небольшой инцидент на старте. Он стоил гонки не только ему самому, но и Ярно Трулли и Энтони Дэвидсону. "

Извините,но не удержался ,захотелось поделиться и помечтать : http://radulova.livejournal.com/704788.html#cutid1

Пытался найти подобную тему,но безрезультатно Хотя кажется,что была. " В Ф1 нет незначительных деталей, здесь все важно и интересно. История в Королевских гонках делается буквально на ходу, именно это и привлекает многих писателей. Каждый автор описывающий историю Ф1 старается либо максимально подробно вникнуть во все тонкости прошедших событий, либо просто сосредоточиться только на самых главных сюжетах. У каждой хорошей книги об истории Формулы 1 есть своя изюминка. Своя изюминка есть и у новой книги The F1 Opus. Берни Экклстоун: "Я начал писать эту книгу в 1998 году. Я постарался перенести свой опыт и свои знания об Ф1 в это издание. Где-то в 2000 году я пригласил Макса Мосли стать соавтором, и он согласился. Мы старые друзья и мне было приятно вместе с ним написать парочку интересных историй. В 2001 году мы решили расширить круг авторов, пригласив к написанию известных пилотов, руководителей и инженеров команд. За время сотрудничества с ними я узнал много интересного. The F1 Opus - это своеобразный архив, раскрывающий историю Формулы 1. Здесь есть все, ну или практически все. К этой книге никто не останется равнодушным, так как в ней каждый читатель найдет что-то свое. Я уверен, эта книга когда-то сама станет частицей истории Формулы 1" В создании книги приняли участие более 60 бывших и нынешних гонщиков Ф1, среди них Михаэль Шумахер, Дэймон Хилл, Фернандо Алонсо, Найджел Мэнселл, Ники Лауда. Не остались в стороне и такие известные миру Ф1 личности, как Берни Экклстоун (исполнительный директор Formula One Administration Ltd), Жан Тодт (руководитель Ferrari), Рон Деннис (руководитель McLaren), Пол Стоддарт (бывший владелец и руководитель Minardi), Фрэнк Уильямс (владелец Williams F1), Флавио Бриаторе (руководитель Renault F1). О техническом развитии первой Формулы можно будет узнать также из первых уст, в этом нам помогут такие известные конструкторы, как Рори Бирн (бывший создатель болидов Ferrari), Эйдриан Ньюи (бывший проектировщик болидов McLaren, ныне работающий в Red Bull). Этот список можно продолжать еще очень долго. Лучше все увидеть своими глазами. Назвать это издание просто книгой даже и язык не поворачивается, скорее это "труд" множества авторов и фотографов. Коллекционное издание весом в 37 килограмм и размером 50x50см явно не может не удивить. 850 страниц, 2500 редких и захватывающих фотографий, потрясающие истории из мира Формулы 1 о которых рассказывают участники этих событий. Оформление книги выполнено в современном стиле с использованием самых передовых технологий. А как иначе? - это же Формула 1. Обложка книги сделана из специальных тонких карбоновых нитей, все 850 страниц напечатаны на специальном типографе, что позволяет добиться максимальной долговечности и ровности. http://www.f1-game.ru/img/2205.jpg В официальную продажу The F1 Opus поступит в декабре 2007 года. Стоимость одной книги в обычном оформлении "Limited Edition" (без карбоновых нитей, специальной бумаги и автографов) составит 3000 евро. В специальном оформлении "Champions Edition" (со специальной бумагой, карбоновой обложкой и эксклюзивными автографами) примерно 20000 евро. Тираж книги с этим оформлением составит всего 100 экземпляров. Открыт предварительный заказ (можно прямо отсюда): "Limited Edition" (заказать), "Champions Edition" (заказать) http://www.f1-game.ru/img/2206.jpg

Восемь обгонов БАТТОНА ! Я не видел ни одного ;( Вопрос: Расскажите еще раз, что за проблема возникла у вас со шлемом? Фелипе Масса: Сверху на шлеме расположена система охлаждения, пластиковая деталь треснула и начала задираться, возникла большая турбулентность, голова начала сильно дергаться вверх, а на торможении - вниз. Мне это сильно мешало, поэтому я просто оторвал тот кусок и выбросил его. Вопрос: Как долго он вам мешал? Фелипе Масса: Пять-шесть кругов. Турбулентность немного мешала и после того, как я его выбросил, но все же стало получше.

Искал вообще-то совершенно другое Но почитать рассуждения пятилетней давности было интересно

Скучная гонка,если бы не колесо ХЭМА , то и обсуждать нечего. Да,Ямамото доехал до финиша!

Отец привёз с дачи грушу 550г.,которую погрызли осы,а то и больше бы выросла Только подумал,что вот какое растёт прибалтийским летом,как пошёл дождь,холодный ветер ,температура резко рухнула до 13 градусов . А на неделю обещают такую и днём

53. Steve Vai (DAVE LEE ROTH) Странно ,тогда уж в скобках должен был стоять ВАН ХАЛЕН

А у меня противоположное мнение К примеру у РОНА КК это главное,кто будет чемпионом,и будет ли вообще,ему до лампадки. А чемпионы изменчивы,смоются вместе со спонсором. За примерами далеко ходить не надо

"Большим сюрпризом стало то, что Фелипе Масса останавливался на круг позже своего партнера по команде - предположения о том, что бразилец стартует с меньшим запасом топлива не подтвердились. Ferrari честно зазвала на второй пит-стоп сначала Райкконена и только затем Массу. Финн при выезде попал в группу трафика и бразилец после второй волны дозаправок не потерял лидерства по отношению к партнеру по команде." Ты думаешь,что по аналогии с МАКАМИ ФЕРРЫ предпочли бы победу более высокооплачиваемого пилота?

"Единственный позитивный момент состоит в том, что на этот раз маленькая японская Super Aguri была повержена заводской Honda." Смех чередовался с всхлипываниями А если бы ДЭВИДСОН не повредил крыло в первом повороте?

“В моем распоряжении был быстрый болид, но в наше время в Ф1 очень сложно обгонять, - сказал Райкконен. - Результат гонки был предопределен еще вчера. Я пытался выйти вперед за счет пит-стопов, но когда напарники по команде борятся друг с другом, первым останавливается тот, кто идет позади. Машина вела себя великолепно, но я ничего не смог поделать... Мне скучно ехать за другими болидами. В современной Ф1 очень многое решает квалификация,”- с грустью заметил Кими. ВЫБОР РЕЗИНЫ: ING Renault F1 Team Джанкарло Физикелла - Твердый – Твердый – Средний Хейкки Ковалайнен - Твердый – Твердый – Средний Scuderia Ferrari Marlboro Фелипе Масса - Средний – Средний – Твердый Кими Райкконен - Средний – Средний – Твердый Vodafone McLaren Mercedes Фернандо Алонсо - Твердый – Твердый – Средний Льюис Гамильтон - Твердый – Твердый – Средний Honda Racing F1 Team Дженсон Баттон - Твердый – Твердый – Средний Рубенс Баррикелло - Твердый – Средний – Средний BMW Sauber F1 Team Ник Хайдфельд - Твердый – Твердый – Средний Роберт Кубица - Средний – Твердый – Средний Panasonic Toyota Racing Ральф Шумахер - Твердый – Средний Ярно Трулли - Твердый – Твердый – Средний Red Bull Racing Дэвид Култхард - Средний – Средний – Твердый Марк Веббер - Средний – DNF AT&T Williams Team Нико Росберг - Твердый – Твердый – Средний Алекс Вурц - Твердый – Твердый - Средний

прочитал твою версию и ответил. Правая передняя покрышка на болиде Льюиса Гамильтона взорвалась самостоятельно – без внешнего воздействия. “Я видел, как от покрышки отлетали кусочки резины, затем она взорвалась. Хорошо, что я не попал в гравийную ловушку и получил очки." Дженсон Баттон стартовал с последнего места на Гран-при Турции и устроил настоящий бенефис, обогнав 8 пилотов. Его напору поддались: Ямамото, Зутил, Феттель, Трулли, Баррикелло, Култхард, Дэвидсон и Лиуцци.

А Гугля сейчас добавила функцию-после выбора места на карте можно посмотреть звёздное небо над ним Может это ХАББЛ коротило?

Спасибо ! Прошёл в пределах дозволенного Наверно дальше сложнее

Пояснение о том,что это не рейтинг появилось после огромного количества недовольных нумерацией А барабанщиков накопали только 50 Их на группу меньше ,чем гитаристов требуется

РТЛ сейчас у АЛОНСО прямо спрашивает о степени его радости в связи с колесом напарника НАНДО говорит о важности очков для команды,а за спиной стоит РОН ,нервно шевелит губами и вид такой,что готов хлопнуть НАНДО по плечу,если тот начнёт говорить не то

По сравнению с пятницей БМВ сделали шаг вперёд. Я полагал.что за счёт подборки настроек ,что на трассе дадут жару. Но расположение на стартовой решётке оказалось определено количеством топлива. План же был мой какой? 1.На старте КИМИ выходит на вторую позицию и такой порядок сохраняется всю гонку. 2. ХАЙДФЕЛЬД сдерживает АЛОНСО и берёт третью ступеньку подиума. ХЭМ однозначно должен был финишировать позади АЛОНСО и в расчёт не брался Вот с топливом НИКА я к сожалению ошибся

Жаль,что переоценил возможности НИКА. Не получилось финиша перед НАНДОЙ. Но сработал именно мой план,что вы заработаете очки за счёт МАКОВ,а не ФЕРРОВ Почему нет? Не получился один нюанс-НАНДО и НИК должны были финишировать наоборот. Всё шло по плану,пока НАНДО не вышел вперёд.

Он просто ехал . Как и большинство в этой гонке . Он был бы больше счастлив,если бы обрывок наварки заклинил подвеску.

Жаль,что не получилось НИКУ перед НАНДОЙ финишировать Результат устраивает

Позвонил Красным партизанам и уточнил,на каком круге расслоится деревенская наварка,помеченная крестиком

За нами не засохнет Поздравляю Красных партизан в стане БРИДЖЕЙ с хорошей работой