Ivan_N

Откуда же в вас столько злобы? Ее столько просто не бывает по определению...

Все может быть. Если он решит, что есть основания, то, возможно, так и будет. Однако, если принимать в расчет исключительно то, что относится к данному форуму и смотреть правде в глаза, то покарает он скорее не меня, а некоторых других - не будем показывать пальцем...

Антимозг, мне на твой "бан" положить с прибором. Когда я захочу, я уйду сам. Либо, если захочу, уйдет Neud, а я останусь под другим именем. А пока что - Forza Ferrari! http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

Да уж, действительно, очень остроумно.

тилл, заканчивай кипятком писать. Раз уж использовал ник гей-фаната, имей силу это признать. Тем более что удивительное сходство айпишников видел не только я, но и некоторые другие люди тоже. Они просто об этом не написали на форуме.

Разумеется. Мартинелли в интервью прямо сказал, что никаких цифр названо не будет - ни угла, ни точных оборотов, ни мощности. Только аппроксимации.

Бог им судья, славик. Это не наше решение, а Бурти и команды Феррари.

В общих чертах так: 1) машина очень крутая 2) названа в честь Джанни Аньели 3) это не революция и не эволюция, а что-то вроде "innovative evolution" - эволюция с очень большими качественными изменениями в некоторых аспектах 4) двигатель совершенно новый, не имеет ничего общего с 051 (который был эволюцией 050). Немного больший угол развала цилиндров с тем, чтобы снизить центр тяжести. Увеличен крутящий момент, мощность. Новейшая система подачи топлива. Трансмиссия - на основе революционной трансмиссии 2002 года, но модернизированная, более компактная, более прочная и более легкая. 5) шасси: изменились материалы и метод конструкции монокока. Сильные изменения во всем, что влияет на аэродинамику. 6)подвеска: не революционные изменения, нацеленные на оптимизацию основы, заложенной в 2002 году, по всем направлениям. Это очень-очень кратенько, без малейших деталей.

По словам Лучано, он сам попросил Феррари расторгнуть соглашение, так как решил гоняться в других сериях и что-нибудь выиграть там. И расстался с Феррари очень по-доброму, поблагодарив всех за сотрудничество и предоставленную возможность поработать в этой команде.

Это сколько же переводить нужно?!

F2003-GA Technical Analysis EC Today, with the launch of Ferrari's 2003 contender, the F1 world looks on at what may again be a year of domination by the Scuderia. The F2003-GA, named in honour of the late Giovanni Agnelli, bears similarities and striking differences to it's predecessor, the championship winning F2002. Historically not known for revolutionary design, the past few years have seen somewhat of a change in the Ferrari design philosophy. We see innovative design changes, but also restraint, holding back from anything that may be too risky. What we have come to expect is innovative evolution. The engine: The 052 is where the most prominent changes are for 2003. While the 051 was a refined 050 from 2001, the 052 is a completely new design. Ferrari struggled only with horsepower in 2002, the price of reliability. But with BMW, Mercedes, and the other major engine manufacturers pushing the boundaries of engine design, Ferrari cannot afford to run another 050-based engine. The 052 sees a revised V-angle, a deviation of around two degrees wider than the 051. The concept here is simple... to lower the centre of gravity. However, as Renault proved with their large angle V, there is a point which you should not cross. Since the engine is a structural member of the car, it is imperative for an engine to resist twisting. The wider the V-angle, the less able an engine is to deal with these forces. Once even moderate deformation occurs, engine failure is imminent. An all new pneumatic valve system has been designed, necessitated by the near 19,000 rpm qualifying-spec redline. Lighter valves, utilizing a higher pressure pneumatic system, thanks in part to new seals able to handle these higher pressures, will allow this to be the highest revving Ferrari engine yet. This is somewhere in the order of 200-300 rpm higher than the 051. The overall height of the pneumatic system has been decreased as well, allowing for the shorter cylinder heads. There were concerns last year with oil delivery, particularly on high g-force turns. This has been addressed by an entirely new high-pressure oil feed system, as well as a new crankcase design, specifically aimed at reduced oil-pooling. The transmission is based on the revolutionary unit used in the F2002, however it's already compact length has been further reduced for this year. The titanium construction is the same, with the emphasis placed on improving rigidity. The chassis: The monocoque itself changes little in size and overall design. What differs here from the F2002 are the materials and method of construction. A new pre-impregnated carbon fibre specification is being utilized. The weave and spec of the carbon fibre material has changed somewhat for strength, but the resin that bonds the layers together is completely new. Delamination of the various layers of carbon fibre, particularly to the honeycomb centre, leads to a poor-handling and unresponsive car. This is difficult to detect at times, and the key reason to the new spec pre-preg layup. The sidepods and nose cone also benefit from the new materials, being impact structures, the stronger layup allows for more freedom in their design. While the nose is slightly narrower, the sidepods show significant change. Ferrari had wanted to slim the side pod openings even for the F2002, but were unable to construct the smaller size they desired due to impact regulations. This limit has been reduced somewhat, and is clearly visible on the F2003-GA. The suspension: The standard push-rod activated torsion bar suspension returns for another year, and is not likely to change in the foreseeable future. It is a compact and efficient system, with little room for improvement. Changes to the shape and dimensions of the suspension arms and pushrods have been made, in part for aerodynamic cleanliness, as well as increased rigidity. Small changes to the suspension layout reflect the slight change in weight distribution. The suspension dampers see a moderate redesign, heat dissipation and range of adjustability being concerns last year. The aerodynamics: A massive CFD (computaional fluid dynamics) programme and subsequent windtunnel testing have refined the F2002's shape into what is now the F2003-GA. Visually the easiest distictions can be made between this years contender and the last from the sidepods rearward. The final designation and shape of the wings is something we will know only once the season is under way. Starting with the sidepods, they have a distinct vertical curve inwards towards the bottom of the car. Aerodynamically this is an improvement for the flow from the bargeboards. This also reflects on the small size and rear-ward placement of the radiators being used this year. Striking are how the flip-ups have been integrated with vertical wheel shrouds, presumably to direct more air through to the rear wing. It is interesting to note that BMW have discarded a related design from last year for their 2003 car. The most impressive feature of the F2002 was it's narrow rear end. Ferrari have taken that concept a step further, while narrowing the rear end slightly, have managed to distinctly reduce the overall height. This can be attributed mainly to the shorter gearbox, and more compact engine. Of note, the air intake has been modified, taking on a slightly less triangular shape, the obvious hope being improved air flow to the engine.

Особенно с учетом того, что в большей части этих новых элементов на других болидах и не было...

Есть подозрение, что Алонзо будет явно проигрывать Трулли по ходу сезона. Никаких оснований ожидать обратного нет, особенно с учетом того, что Фернандо целый год не имел практики участия в гонках.

Именно поэтому, Ayrton, это не период заката, это период величайшего расцвета Формулы-1. Великие люди творят историю. И это великое таинство мы имеем возможность наблюдать собственными глазами. Тогда как последующие поколения смогут лишь прочитать об этом или услышать. Это очень много, Ayrton - иметь счастье самому быть свидетелем Великих свершений.

Я понимаю твою логику, но у меня немного другой подход. Я не думаю, что доминирование Шумахера вредно для Ф-1. В данном случае речь идет не просто о доминировании одного над остальными. Этому примеров найти можно множество. Мне кажется, что здесь, в Ф-1, Михаэлю (вместе с Феррари, разумеется) удается нечто намного большее: такое беспрецедентное доминирование, несокрушимая мощь и настолько быстрое и безостановочное движение вперед, что аналогов этому в истории спорта найти непросто. Если "Эра Феррари", которая началась и сейчас идет, пролдолжится еще несколько лет, то на многие-многие годы это станет вершиной не менее величественной, чем Джомолунгма, идеал, к которому будут стремиться многие поколения. Феррари и Шумахер доказывают всему миру, что сочетание таланта, мастерства, командного духа и жажды борьбы могут привести к небывалым успехам, о которых нельзя даже мечтать, если не обладаешь всем набором необходимых качеств в нужной мере. Они показывают путь, которым нужно идти, чтобы добиться своей цели. Это долгий и сложный путь, который требует полного и абсолютного сосредоточения на достижении поставленной цели, работы "до седьмого пота" 7 дней в неделю от каждого из членов команды, однако это именно тот путь, идя по которому, можно стать Великим навсегда.

Melekess, видишь ли, хорошо заметно, что эта машина - большой шаг вперед по сравнению с F2002. Очень большой. Тут уже говорилось, почему. С учетом даже того, что показали нам далеко не все новые элементы. Шаг вперед по сравнению с F2002 будет, видимо, не меньшим, чем от F2001 до F2002. Чем это грозит командам-конкурентам, мы видели в прошлом сезоне. Остальные выводы сделай самостоятельно.

Машина внушает определенный оптимизм. Теперь есть все основания надеяться на то, что рекорды по очкам и победам за сезон снова падут под натиском Михаэля Шумахера.

Головожоп, с тобой все ясно. Кроме как пиздеть, ты и раньше ничего не умел, и научиться не суждено.

Ну если начать перебирать все варианты замены русских букв латинскими, то можно найти и незарегистрированные еще варианты. Только долго ли этот конкретный проживет, неизвестно...

В жопе-то в итоге не я оказался, а все ваше бесценное сообщество.

Да я написал только 1-2 для примера. Если бы было вчера время поискать как следует, нашли бы все.

Cлушайте, господа хорошие. По-моему, сегодня ночью и так уже произошло то, чего боялись многие из вас и к чему долго призывал я - ввели обязательную регистрацию и на время открыли IP-адреса. Но вы так активно пытаетесь организовать срач по новой что возникает вопрос: вам что, мало?

С таким "теплым" отношением ко мне, которое ты и многие другие так активно выражаете, у меня вызывает просто умиление, что вы действительно думаете, что я при этом еще что-то вам должен.

А я под чужими никами и не пишу. Предыдущими постингами я просто дал вам понять, что Хердал теперь находится под контролем. К тому же и не скрываю свое авторство этих двух постингов - по-моему, там и по содержанию оных все понятно. Я его себе не забирал, потому как мне он нах не нужен. Я его у вас забрал. И больше под этим ником постингов не будет.

А насчет Хердала - может, хватит уже не под своим ником писать всякую чушь? Если хотите написать, что Шума-супа или там другое что-то, почему же у вас у всех не хватает смелости делать это от своего имени?