Ivan_N

Ferrari's chief designer, the South African born, 59-year-old Rory Byrne, probably will not know what happened in the race debut of his latest creation, the Ferrari 2003GA, at the Spanish GP, May 4th, until after you do. He will be on a plane returning from Mauritius with his wife and 2 Ѕ year-old son following a week of much needed rest and relaxation after the hectic months of conceiving the latest challenger for yet another historic chapter in Ferrari's illustrious racing history. It is says Rory, without a doubt the best car that he has ever produced, something he has said every year since 1981, when he designed his first Formula One car for Toleman. “In the past you were never quite sure that the new car was going to be a lot better,” he admits. “But these days you know its going to be a better car than its predecessor and there is no way you will produce a lemon,” explains Rory. “I look after four separate working groups; design, structures, aerodynamics, vehicle dynamics and I am also involved in the research and development program. We know from all areas of the car that we have made improvements and that the whole combined 2003 package will be a good step forward in performance on the previous car, even before it has turned a wheel.” So he has no sleepless nights that the car will not perform well, his only worries are any mechanical issues that might occur due to all the changes. “We can calculate and simulate all the load factors for every part of the car based on the worst case scenarios, like riding kerbs in Monza or taking Eau Rouge in Spa, but there are always small problems that crop up because of different materials being used or different mounting methods or even human error,” explains Rory referring to the two nasty shunts that test driver Luca Badoer had at Jerez and Mugello during the early test sessions with the new car which began running on February 11th. The design team soon corrected those problems and is now confident that the new car will be as successful as the 2002 chassis, which won 15 out of its 19 races including the first and last race of its short career. It was the first of those wins that was the most special to Rory. “We raced the car earlier than we wanted and Michael drove a great race. I don't think we could have won that race in Brazil without the new car,” he says. It was originally planned to give the 2003 car its race debut at its home race in Imola, but before the race the car had only completed one full race distance. “With the new points system now making reliability so important, we preferred to wait until we had done some more miles,” explains Rory, the 2003 now going to Spain with three more successful race distance runs under its wheels and the team optimistic about another debut victory for the new car despite it being a very different concept from the 2002 chassis. “The chassis construction is similar, but the side and rear crash structures are completely different as there is less room than before. The aerodynamics and weight distribution have been improved with the new type-52 engine, which was created especially for that purpose and not uniquely to find a few extra revs and a bit more power. The aerodynamic efficiency around the turning veins has been considerably improved, while the gearbox is a refined version of last year's box. Every area of the car has been improved and we are sure it will be a significant step forward,” explains Rory. While Rory enjoys a well earned break in Mauritius, his thoughts as he lies on the beach will probably already be on next year's car, which he will begin working on in May or June provided he knows what the future rules are likely to be. “For sure, had we known the new rules when we built this car, it would have been quite a bit different. We would have made a smaller tank, changed weight distribution and probably a lot of other things after a long involved process of design simulation amongst the different working groups,” says Rory. Any contentious issues like rule changes that could affect fuel capacity or aerodynamics for the new car will first be discussed between Rory and Technical Director, Ross Brawn, before any decisions are made. Otherwise, it's Rory who makes the day-to-day design decisions that have helped make Ferrari the strongest team in the paddock over the past few years. Already the working group is hard at work developing the new 2003GA in order to cope with the current rules, which now allows only a front wing adjustment to the car between qualifying and the race. “It presents a whole new set of problems that requires a different approach than last year when we could change the set-up of the car as much as we wanted between qualifying and the race.” The paddock is a place, on race weekends at least, where you do not see a lot of Rory Byrne. “I will visit the races in Italy because I can drive there for a day to see what's going on, but I do not really have a role to play at the races. That's Ross' job to handle the technical side at the races. I go to quite a few test sessions which is all I need to do at the race track," points out Rory, who has to be amongst the world's greatest Formula One designers along with one of the lowest profiles of them all.” Of the many services Jean Todt has done to motor sport in general and Ferrari in particular during his own career in the sport, surely convincing Rory Byrne to give up F1 retirement and a scuba diving business in Phuket to join Ferrari after it had parted company with John Barnard must be the most significant of them all. What has now become known as the 'dream team' in Formula One certainly owes a lot to their unsung hero and chief designer, Rory Byrne.

Тогда прочти еще разок. И возрази - хоть по какому-нибудь пункту. Да еще желательно и свои аргументы приведи. Коих пока никто не увидел... Причины удачного выступления Макларен в первых гонках. Причина 1. Введение новых правил, которые самим своим появлением внесли неразбериху и чехарду в привычное положение вещей. Так сложилось, что Макларен сумел адаптироваться к этим правилам быстрее Феррари - честь и хвала за это команде Денниса. Причина 2. Погодные условия на первых этапах (дождь), что вкупе с новым форматом квалификации возвело фактор "удачи" в энную по сравнению с прошлыми сезонами степень. Причина 3. Невезение Михаэля Шумахера - три неудачных обстоятельства в первых трех гонках. Особенно сильно ему не повезло в Австралии - уверенное лидерство с отрывом в 15 секунд от преследователей обернулось потерей важных частей машины. Аквапланнинг в Бразилии тоже в большой степени неудача. Столкновение с Трулли во втором повороте в Малайзии - тоже неудача. Все эти три неудачи не умаляют достижений Макларена, однако они никоим образом не свидетельствуют об их силе относительно Феррари. Причина 4. Неудачное выступление Уильямсов, по-видимому, связанное с не очень удачным новым болидом. опять-таки это не вина Макларена, однако это одна из причин, по которой "именно Макларен" набрал много очков. Причина 5. Отсутствие других, кроме Феррари и Уильямса, команд, которые в состоянии побороться с Маклареном. Это уже традиционное соотношение сил. Причина 6. Хорошее выступление пилотов Макларена в этих гонках. Ребята не совершили серьезных ошибок, в отличие от своих конкурентов. Думается, сей небольшой перечень причин весьма полно отвечает на вопрос "почему именно Макларен". Однако все эти причины никоим образом не означают, что в дальнейшем Макларен будет выступать столь же успешно относительно своих конкурентов. Скорее наоборот: новый очень быстрый болид, завершение "черной полосы" Михаэля + возможная реинкарнация Уильямса - и все очень быстро может вернуться на круги своя. По крайней мере, в ближайшее время серьезного потенциала для увеличения успешности выступлений у Макларена не видно, потому как Макларен умудрился выжать из сложившейся ситуации максимум возможного, тогда как у Уильямса и у Феррари этот потенциал очевиден и безусловно очень велик.

Читать разучился, что ли?

Тоже хорошо - посмеемся лишний раз.

Очень похоже. Сам он как раз больше всех здесь и переживает. По крайней мере, большинство болельщиков Феррари и/или Шумахера совершенно спокойны - потому что мы знаем, в чем приична неудач в начале сезона, знаем реальную нашу силу и видим, в чем перспективы и насколько они велики. Блэк алекс же, видимо, в последнее время смотрит исключительно на турнирную таблицу (очень похвально, хотя бы это он научился делать, так сказать, усвоил). В данном случае, правда, изучение таблицы - это как раз одна из процедур этой психотерапии, самоуспокоения.

Мда, активность в рыбалке не вдохновляет...А ведь новый сезон начинается. Активизируйтесь,товарищи!

Да, в этом свете многомиллионные вложения Денниса в улучшение электроники оправдываются. Сэкономленными деньгами на ремонт поврежденных и изготовление новых шасси (взамен не подлежащих восстановлению). Ранее - ни в Заубере, ни в прошлом Макалрене, электроника не была такого высокого уровня, поэтому ошибки Кими приводили к авариям. Теперь, если он и делает ошибки, электроника "исправляет" их. Впрочем, разумеется, и мастерство пилота тоже растет с приобретением опыта.

паразит, ты вообще как сам, нормально? Дэвид, вообще-то, 2е место в чемпионате занимает и выступает очень даже неплохо. Не говоря уже о том, что это просто-напросто один из самых опытных пилотов, имеющий, что бесценно, опыт лидирования, побед в гонках и отлично знающий все трассы. Глупость подобную лучше не пиши. Знаешь ли, я тоже к Дэвиду явно не питаю симпатии, однако все же и меру надо знать...

По первым двум гонкам ясно, по крайней мере, одно обстоятельство: если Макс Бьяджи будет периодически обыгрывать Росси в гонках, то Сэт Жиберно при сохранении стабильности своих выступлений вполне может вмешаться даже в борьбу за титул. Хотя если Росси стабильно будет сильнее Бьяджи, то титул Валентино гарантирован почти в любом случае.

Ну что же, вопрос о том, "почему именно Макларен?", был задан, и задан неоднократно. Вероятно, постановка такого вопроса подразумевает желание узнать возможные мнения по этому поводу, а потому выскажусь. Причина 1. Введение новых правил, которые самим своим появлением внесли неразбериху и чехарду в привычное положение вещей. Так сложилось, что Макларен сумел адаптироваться к этим правилам быстрее Феррари - честь и хвала за это команде Денниса. Причина 2. Погодные условия на первых этапах (дождь), что вкупе с новым форматом квалификации возвело фактор "удачи" в энную по сравнению с прошлыми сезонами степень. Причина 3. Невезение Михаэля Шумахера - три неудачных обстоятельства в первых трех гонках. Особенно сильно ему не повезло в Австралии - уверенное лидерство с отрывом в 15 секунд от преследователей обернулось потерей важных частей машины. Аквапланнинг в Бразилии тоже в большой степени неудача. Столкновение с Трулли во втором повороте в Малайзии - тоже неудача. Все эти три неудачи не умаляют достижений Макларена, однако они никоим образом не свидетельствуют об их силе относительно Феррари. Причина 4. Неудачное выступление Уильямсов, по-видимому, связанное с не очень удачным новым болидом. опять-таки это не вина Макларена, однако это одна из причин, по которой "именно Макларен" набрал много очков. Причина 5. Отсутствие других, кроме Феррари и Уильямса, команд, которые в состоянии побороться с Маклареном. Это уже традиционное соотношение сил. Причина 6. Хорошее выступление пилотов Макларена в этих гонках. Ребята не совершили серьезных ошибок, в отличие от своих конкурентов. Думается, сей небольшой перечень причин весьма полно отвечает на вопрос "почему именно Макларен". Однако все эти причины никоим образом не означают, что в дальнейшем Макларен будет выступать столь же успешно относительно своих конкурентов. Скорее наоборот: новый очень быстрый болид, завершение "черной полосы" Михаэля + возможная реинкарнация Уильямса - и все очень быстро может вернуться на круги своя. По крайней мере, в ближайшее время серьезного потенциала для увеличения успешности выступлений у Макларена не видно, потому как Макларен умудрился выжать из сложившейся ситуации максимум возможного, тогда как у Уильямса и у Феррари этот потенциал очевиден и безусловно очень велик.

Интересен такой момент: Хонда в распоряжении команды "Телефоника Мовистар Хонда", на которой выступает Сэт Жиберно - это точно такая же Хонда, как у Бьяджи и Росси или нет?

Мда...Все больше и больше хочется пойти на Испанию именно в 5-0, а не в Пивную 01...Посмотреть на то, как этот говорун будет рвать на себе волосы, видя на 2х-секундное преимущество новой Феррари на круге - это ведь можно получить большое удовольствие...

Так хорошо?

СЭТ ЖИБЕРНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ПОБЕДА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Христос воскресе!!!!!!

Я, Коля, "нибудь" без дефиса не пишу...Равно как не пишу "поколебят" вместо "поколеблют".

Ну что же, отлично, господа! Ждем 90 очков Феррари в следующих пяти гонках - должны же мы, наконец, увидеть интересные этапы!

Поздравляю Сэта Жиберно с блестящей квалификацией и заслуженным поулом! Разумеется, он сделал это в память о своем партнере по команде, Дайджиро Като. Sete: Kato kicked my butt Spaniard Sete Gibernau pointed to the heavens in memory of Daijiro Kato after taking only his second-ever MotoGP pole position at Welkom, South Africa, on Saturday. Defending champion Valentino Rossi was second, with Loris Capriossi third, and Max Biaggi rounding off the front row. RESULTS: South Africa - MotoGP Final Qualifying Daijiro Kato 1976 - 2003 With Kato's death being announced only a week ago, Sete Gibernau and the Gresini Honda team were understandably devasted upon their arrival at Welkom, South Africa, this weekend. The support for them has been great, however, allowing Gibernau to respond in the best possible fashion by not only taking his first-ever MotoGP pole, but it was how he did it. The Spaniard not only dug deep into a huge reserve of adrenalin, but later revealed that he could feel Kato pushing him to a higher limit, setting fastest time after fastest time until he was ultimately out of sight. "This is a tribute to Kato," he told Eurosport. "This is the nicest thing that we could do for him and I am happy that everybody realises it. I could feel him kicking my butt, saying: 'Go on, you know you can go faster'. I didn't think I was able too but then It just came. Thank you to the team for giving me the possibility of doing this - It is for Kato and his family." Italian Max Biaggi was also could to honour Gibernau's achievement, not only for Kato but for everybody involved in the sport. "I'm really happy for Sete and his team," Biaggi said. "I just feel pleasure for them and I don't have to tell you why." Before the start of Sunday's race, the riders will hold a minute's silence to honour Kato's memory.

Новая Феррари с Бадоером за рулем на секунду быстрее нынешнего Макларена. Вероятно, с Шумахером она будет быстрее еще на секунду. Здесь главное - чтобы надежной оказалась, тогда шансов у Рона Дэнниса сотоварищи немного.

Слушайте, ну, конечно, понять можно разные обстоятельства, но если у вас в глубинке - в городах Сибири, Урала или других районов - есть хотя бы несколько любителей Ф-1, с которыми вы знакомы, то можно же и на тарелку денег сообща набрать. Скажем, собраться вчетвером, скидываться по 1000 руб в месяц каждому - через 4 месяца будете иметь в сумме более 500 долларов. Наверняка хватит и на тарелку, и на установку. Будете у кого-то дома смотреть. По крайней мере, это вариант...

За вычетом Минарди, за вычетом Заубера - да.

Вполне возможно, что так и будет. Хотя мне лично кажется, что ты в силу определенных причин в первую очередь сам хочешь, чтобы было именно так...

Лиловый Мася вряд ли является Ольгой Линде, хотя бы потому, что ее Света зовут. Но в ненависти к Шумахеру, причем в ненависти сильной и ничем не прикрытой, они действительно чем-то похожи...

Если честно, я не видел слов...Можеть быть, у нас была другая картинка, хотя, по идее, и там, и там премьер...Что там были за слова?

Интересно, что за мудило зарегистрировалось под таким же ником, как я (видимо, какая-то буква российская просто), сперла у меня аватар и скопировало мою же подпись, теперь нагло выдавая ее постинги за мои. Хотя я, конечно, примерно представляю, кто это мог сделать. Кому еще по сортирам бегать, как не ему - съехала в последнее время крыша у человека немного... Только одного этот человек учесть не мог: что настоящий Neud зарегистрировался на форуме в марте 2002 года, а этот лже-Neud - в феврале 2003 года...Да и по стилю постингов больше похоже не на меня, а на кое-кого другого...