Boss

Альтернативная точка зрения, коллега. На быков мне пофигу, потому сказать ничего не могу, а вот макларен в первых гонках был откровенным говнищем. Причем впервые это стало известно еще на тестах и подтвердилось в гонках. Алонсо же кидался заявлениями что он всех порвет, да и квалифицировался в первой десятке стабильно. Ну это проблемы самого Фернандо и руководства Рено. Хотели тепличные условия для примы - смиритесь что напарник звезд с неба не хватает. Ну, я и говорю, нормальная тачка. То, что по ходу гонки его делал Хэм - проблемы самого Фернандо. Возможно. Но при чем тут колесо, если мы говорим о лучших пилотах и гонка в сезоне не одна? В первой части ФА стабильно стартовал выше Хэма, а финишировал ниже, во второй части и вовсе сливал, что не понятно то? Бензина не долили - зато поул получили. Часто на Минарди Алонсо стартовал с поула? Вот и не надо плакать о плохой машине. Собственно, об этом я и написал выше. В условиях минимума тестов достичь такого прогресса мало кто может. Чего достиг Фернандо - повторить?

Зато двукратный слив по очкам - тянет Со стороны сложилось именно такое впечатление.

Опьяненный славой и всевозможными наградами Фернандо Алонсо пропустил вручение премии Autosport Awards 2006 в номинации лучшего пилота 2006 года. Зато пальмовая ветвь в номинации лучший дебютант года была вручена лично в руки Хэмильтону

Мой личный рейтинг 5 лучших пилотов в сезоне 2009: 1. Хэмильтон, причем с большим отрывом. На ведре, которое долгое время только мечтало о попадании в третий сегмент квалификации регулярно финишировал впереди многих более опытных пилотов на более быстрых машинах (Алонсо например). Сплотил команду вокруг себя, вместе нашли верное направление развития болида. Стал лучшим пилотом среди не самовозочных команд. Если так пойдет и дальше, то именно Хэмильтон сможет стать наследником Шумахера и Сенны, жемчужиной любой команды, как бы кощунственно это не звучало для многих. Как говорится, перла негра (любители бразильских сериалов поймут). 2. Марк Веббер. Совершенно не мой объект симпатий, особенно после его многих критических замечаний в адрес Шумахера старшего. И тем не менее, в команде построенной вокруг Феттеля, с учетом его не лучшей физической формы после травмы, когда одна из операций была даже по ходу сезона в межгоночный перерыв - сколько мы слышали от него жалоб на боли в ноге или командную тактику? Кто после остановки гонки думал не о себе, а бегал от пилота к пилоту по поводу целесообразности продолжения гонки, до еще и в ущерб собственным результатам? Красивая победа в Германии, вотчине напарника. Заслужил. 3. Филипе Масса. Тоже не мой выбор как болельщика. Прекрасно понимаю что парень все таки ближе к середнякам, чем к элите Ф1 (речь идет о таланте), вспоминаются и ужасные дождевые гонки в его исполнении, и напарники не раз били его. Все помню. Но в этом году, шутки шутками, но он был быстрее Кими Райкконена на той же самой машине и без всяких там пропусков на трассе. Жаль, с целой головой он мог бы составить реальную конкуренцию распиаренному испанцу в 2010. Теперь - не факт. В принципе, на этом рейтинг лучших - можно и заканчивать. Добавить в рейтинг топов этого пилота можно с о-о-очень большой натяжкой. 4. Баттон. Стоит посочувствовать его гоночному инженеру, вынужденного слушать британца на протяжении двух часов кряду. Железные нервы должно быть у человека. Много было сказано, что на Брауне Баттона мог победить чуть ли не любой действующий пилот, но не все так просто. В конце концов, у Баррикелло был тот же болид - но результат 6 побед против двух. В сезоне 2009 мы увидели то, чего не хватило Хэмильтону в 2007 - умения доезжать, забив на победы и контактную борьбу. Остальных пилотов назвать "топ" рука не поднимается. Райкконен? Слил Массе, от стыда ушел из Ф1. Про то как ему слили Бадоер и Физико сказок не надо. В условиях отсутствия тестов и большой плотности результатов трудно было ожидать иного, и в этом нет личной заслуги Кими, это всего лишь их проблемы. Феттель? Стыдно должно быть. Имея на 70 % гонок лучший болид и статус первого пилота ... пшик на выходе. Рановато ему в чемпионы. Барикелло? Слив действующему напарнику, громкий плач про мученические годы под пяткой Шумахера. Рассуждения в стиле "Ну не может же мне так долго не везти при наличии самовозки. Я обязательно должен выиграть". Топ пилот? Да ну нафиг. Алонсо? В начале сезона неплохая тачка, позволявшая квалифицироваться в первой десятке, в гонках на фоне Хэма смотрелся просто жалко и финишировал позади. Никаких свидетельств разрекламированного огромного таланта по настройке, развитию болида. Это у него Хэм учился настраивать болид? Теперь понятно, почему в 2007 чемпионом стал не гонщик Макларен. Позорное последнее место среди заводских команд. Кабаяши? Ну не знаю, отчего упоминая его обгон Баттона, многие писают кипятком. Терять особо нечего, а напарник на таком же болиде, не забываем - далеко впереди. Если только в сравнении с Такумой Сато, никого не протаранил - значит молодец. Молодец, не буду спорить, но далеко не топ. И все таки есть пилот, достойный утешительного приза. 5. Физикелла. С не самой сильной командой, но при наличии отличного мотора боролся за победу в Спа, опередил многообещающего Сутиля в командном зачете... И как ребенок пошел навстречу детской мечте о Феррари. Проиграл, но остался счастлив прикоснуться, стать частью истории великой команды. За любовь и романтику, до дна!

Британские фанаты в очередной раз доказали, что понятие "джентльмены" существует. А Хэмильтону не помешает подтвердить в грядущем году звание лучшего пилота 2007. Чтобы Билли не сомневался насчет этого

Добавлю свои 5 копеек: Алонсо и Шумахер ведут борьбу за титул. После ГП Венгрии ситуация в чемпионате: 1. Ф.Алонсо - 100 очков 2. М.Шумахер - 90 очков 3. Ф.Массо - 52 очка 4.Д.Физикелла - 49 очков 5.К.Райкконен - 49 очков Впереди еще 4 этапа, шансы Массы в борьбе за чемпионство - минимальны, в отличие от Михаэля. И что же происходит на гонке в Турции? 8 круг: Масса лидирует, выигрывая 3.4 сек у Михаэля Шумахера, за ним в шести секундах Алонсо. Баррикелло обгоняет Лиуцци. 9 круг: Лучший круг гонки у Михаэля Шумахера - 1'29"356, от отыгрывает две десятых у Массы. 10 круг: Михаэль еще быстрее - 1'29"326, отставание от Массы сокращается до 2.8 сек. 11 круг: Немец еще быстрее - 1'29"177, отставание - 2.5 сек. 12 круг: Оба гонщика Ferrari показывают свое лучшее время в гонке. Михаэль - 1'28"791, Фелипе - 1'29"087, отставание - 2.2 сек. 13 круг: Лиуцци разворачивает машину в первом повороте, машина безопасности на трассе. 14 круг: Масса, М.Шумахер, Алонсо, Баттон, Уэббер, Кубица, Алберс и Ямамото в боксах. Михаэль ждет, пока команда обслужит Массу и пропускает Алонсо. Очень своевременная победа над здравым смыслом, да? +1. Кстати, а что думаешь о преимуществе Мишлена и в дождевых условиях? Интересная логика. Кстати о надежности: Гран При Малайзии: Перед началом квалификации инженеры Ferrari заменили мотор на обеих машинах (для Массы это уже вторая замена), Баррикелло и Култхард тоже оштрафованы за замену мотора, а двигатель на машине Ральфа Шумахера отказал прямо на квалификации - сразу пять гонщиков потеряют десять мест на старте. Итого - 2 : 1 по проблемам с мотором. Идем дальше. Гран При Австралии : Квалификация: 11. М.ШумахерFerrari 16. Ф.Масса Наглядная демонстрация феноменальной скорости Феррари в начале сезона. Да и пилоты говорят о том же: Фернандо Алонсо (1 место): "Эта гонка отличается от двух предыдущих. В Бахрейне я боролся с Михаэлем, в Малайзии - с Дженсоном, а сегодня никакой борьбы не было, я быстро захватил лидерство и уверенно контролировал ход гонки. Каждый выезд машины безопасности лишал меня преимущества, но каждый раз я вновь отрывался от соперников. Машина в отличной форме, я старался не рисковать и излишне не нагружать мотор, чтобы сберечь его ресурс для следующей гонки. Сегодня мы еще раз доказали, что в равной степени конкурентоспособны на разных трассах. Михаэль Шумахер (сход): "Я атаковал как мог, пытаясь сократить отставание от Баттона, у него, видимо, возникли проблемы, было заметно, что британец сбавил скорость. Я уже почти подобрался на дистанцию атаки, как внезапно возникла недостаточная поворачиваемость, и я вылетел с трассы. После старта и многочисленных рестартов было сложно прогреть резину до рабочей температуры. Как только она входила в режим, машина была быстра, но до этого я так часто ее блокировал, что шины были уже изношены. Этот уик-энд нужно поскорее забыть, а нам, перед европейскими гонками, многое предстоит сделать". Ага. Особенно в начале сезона. Гы. Феррари. Вроде как считалось, что в контракте у Шумахера написано о том что он лидер команды. Получаем ситуацию с пропуском напарника и соперника по борьбе за титул. Макларен. Команда декларировала равенство гонщиков, формально она его и обеспечила. Пусть и не гнушаясь в начале сезона при случае притормозить Хэмильтона. Или ты называешь словом "подставила" подчеркнуто-брезгливое отношение к подлости своего самого высокооплачиваемого пилота?

А если серьезно, ну какой криминал ты увидел то? Такое ощущение, что на финише Глока на сликах ты с круговым на дождевой резине попутал...

такая же фигня представляется и даже выигранные гонки

Вперед к торжеству маразма? Добавь тогда еще победу Хэмильтона в Канаде, испорченную гонку во Франции (последствия штрафа), покрышку в Венгрии, проблемы с заменой переднего правого колеса на первом питстопе в Малайзии. В Италии следует сказать спасибо стратегам и прогнозистам погоды, вынудившие заезжать на лишний раз в боксы, а в Японии уже Масса неплохо поработал для сохранения интриги в чемпионате. Это чем же интересно нарушив? Если в те годы судейство было зачастую уродское, это оправдывает их предвзятость и в этом году? Льюис пользуется популярностью у судей. Косяки Массы и других пилотов зачастую проходят мимо них. Это неотъемлемая часть честной борьбы?

Не гонка - шедевр! Макларен задолго до финальной гонки объявило, что победа не нужна, что на двигателе уже принесшему одну победу ограничат обороты, что тактика будет строиться от обороны а не атаки - все это помятуя прошлогодний финал сезона. Видимо, ты один из немногих болел которые об этом не слышали. Гонку вообще видел? Покрышки стертые до корда в дождь видел? Думаешь, у многих еще, кроме Сенны и Шумахера получился бы такой трюк? Не уверен. Действующий чемпион Алонсо в Фудзи вообще на ровном месте поскользнулся, не ставя никаких рекордов трассы - и ничего, народ стерпел. В Нюрбургринге Льюис Хэмилтон на первом круге смог отыграть шесть позиций и поднялся на четвертое место. Когда начался настоящий ливень, в этом же повороте вылетело еще 6 человек, остальных затормозили желтыми флагами и SC - это ли не показатель что трасса была залита потоками воды? Даже гонку пришлось остановить. А если вспомнить что за день до этого народу пришлось поволноваться выживет ли вообще гонщик после страшной аварии в квалификации, то я бы на твоем месте постеснялся бы оскорблять пилота тем что размеры твоего достоинства меньше. а никто и не считает, он девятым к финишу пришел. 0 очков. Не припомню такую фамилию... Не знаю ничего насчет механика. А вот когда Масса неоднократно вылетает на пит-лей после обслуживания чуть не тараня проезжающих мимо пилотов, да еще имеет наглость утверждать что сделал все правильно и не знает за что его вообще могут наказать - это не показатель большого ума или знания элементарных правил.

Имхо, год назад в Бразилии Льюис как раз и занимался ОТЧАЯННОЙ борьбОЙ, с пущенными в ход зубами и когтями в гонке, а не в закулисной борьбе. За что и был изрядно критикован всем кому не лень.

Алонсо уже достаточно обжигался на напарниках, а сейчас в команде мир и согласие.

Нечего сказать, серьезно поработали над безопасностью. Знак ограничения скорости в 30 км/ч на автостраде можно объяснить теми же самыми благими намерениями. На деле же сделали гемор для всех. Обвинять в отсутствии мозга пилота, который запоздало среагировал на дебильные ограничения - к чему это? Вины в инциденте с него не снимаю, но и перебарщивать с истериками не к чему. Необходимость подать аппеляцию на это антиспортивное решение судей лично для меня очевидна. Чуть выше я неточно выразился. Инцидент в Венгрии 2007 тоже был в ведении судей, хотя некоторые предпочитают обвинять папеГа. В Спа 2008 таким обиженным победой британца мог быть и Николя.

А зачем вообще нужен светофор ты задумывалась? Зачем ввели правило закрытого пит-лейн? Можно конечно на автостраде в чистом поле поставить знак ограничения скорости 30 км/ч, и гаишника в кустах оставить, но разве квитанция на оплату штрафа говорит об отсутствии мозга у водителя? Кстати, автор аппелиции после ГП в Спа остался неизвестен вроде бы. Так что, все невозможное возможно Это на любителя. Я к ним не отношусь.

Редкое исключение, лишь подтверждающее правило Коронные выезды с пит лейн, тараны соперников, вальсы на мокрой трассе, "честный" перевес по количеству побед - признак мастерства? Выдержке вероятно учился у Хэмильтона после Бразилии 2007. Можешь напомнить, в какой гонке в прошлые годы включали красный свет на пит-лейн для лидера именно в тот момент, когда его, лидера, ждал пейс-кар? Алонсо имел удовольствие не то что в болиды, в колеса разбитых болидов на полном ходу врезался, нарушая режим движения при желтых флагах. Напомнить, где и когда? Подумаешь, ну идиот, а стал таки чемпионом. Если не секрет, как ты проголосовал на тему героя гонки Бразилия 2007?

Попытку разговаривать с тобой на одном языке можно считать проваленной? Жаль Точные данные еще никому не вредили в желании знать как оно было на самом деле. А вот в сердечных делах часто бывает наоборот, чем меньше правды знаешь о любимом - тем лучше.

Как вариант - обезопасить Хэма на случай попыток его обгона соперниками. На медленном 2 секторе вариантов для атак не так много, а вот в конце длинных прямых вариантов по любому больше. Стратегия изначально строилась от защиты, а не нападения.

Шуми, например, не скрывал своих настроек от Ирвайна, Рубенса или Массы. С тем же Массой делился инфой, которую не увидишь в распечатках телеметрии, хотя Филипе не первый год был в гонках. Что случилось с его преимуществом? Ничего. Гений гонщика не скопировать настройками. Смысл - в общем развитии болида в правильном направлении. По сути, если гонщики находятся в технически равных условиях, тут должны сказаться прочие таланты пилота. Льюис показал свою скорость на трассе, Алонсо показал умение консолидировать испанскую прессу и руководство испанской федерации автоспорта в перетягивании одеяла на себя. За это ли ему платили огромную зарплату? Не уверен. Боюсь представить, что было бы если именно ты была президентом ФИА. Пару строчек выше ты рассуждала о том, нафига работать на команду если есть возможность грести под себя, сейчас печешься о ней. Эх, женщина! Давай наперегонки пробежимся? Только в интересах команды, чтобы мы не столкнулись на беговой дорожке, я одену фирменные кроссовки, а ты на плечах понесешь мешок с цементом. Думаю, ты согласишься на справедливость по испански. К тому же, в случае несчастного случая с соперником ты получишь несомненное преимущество. Соглашайся! Да слышал я байки про супость Алонсо, он де и топливо на целый круг за спиной Льюиса мог экономить. Так и что дальше то? Если Алонсо героически выжигал топливо на пит-лейн под отсчет гоночного инженера, интересно что тогда делал Хэмильтон, стоя полминуты позади него? Просто так загрязнял окружающую среду выхлопными газами? Выжигание топлива для меня тоже смутное понятие. При движении на трассе в гоночном ритме топливо расходуется куда большими темпами, нежели при движении в режиме пейс кара или тем паче холостом ходу. Поясни, как ты это понимаешь. А пока что счет по топливовосполняющим кругам в 3 части квалы 11 : 11. А заявлять что у Алонсо было тех.проблем больше чем у Хэмильтона - твоих полномочий хватает, да? Лучший круг в гонке поставленный Алонсо - лучшее подтверждение неисправного болида, а не проблемы прокладки между рулем и сиденьем несколько раз в первом повороте. Так? Про то что Алонсо и Росберг наказаны проездом по пит-лейн за то, что заехали на пит-стоп во время нахождения автомобиля безопасности на трассе до того, как пит-лейн была открыта - вообще вспоминать не надо, да? Или это не повлияло на итоговую классификацию в гонке? В тот момент я грешным делом подумал, что может совесть у него проснулась, не стал поливать грязью команду которую уже поимел не раз. Думаешь, дело все таки не в совести? Монако. У Хэмильтона изначально намного большее кол-во топлива, чем у напарника, так что его пройденные 12 кругов (как у большинства пилотов) на загрузку топливом по отношению к напарнику особо не повлияли. Вот трафик помешал больше, жаль, Хэм чуть было не взял поул. А куда делось это хваленое преимущество в гонке, мы уже обсуждали. США. Честно говоря, не помню никаких инцидентов. Может, по привычке выжигал топливо в боксах? Или резину экономил? Кто поймет этих гениев... Венгрия. По планам команды у Хэмильтона было бы меньшее число кругов при большей топливной загрузке. Песню про равенство Алонсо запел к финальной гонке сезона, организовав целую комиссию наблюдателей. А в течение сезона добивался любыми путями, законными и незаконными льготы для себя лично. Зачем доказывать обратное - ума не приложу. Войну с Роном, с Хэмильтоном, со всей командой Макларен развязал именно Фернандо. И если Рон вышел из нее пострадавшим, но джентльменом, то от Фернандо за версту несло чем то нехорошим. Но это все лирика. А суровая правда жизни состоит в том, что сердцу не прикажешь. Нравится тебе Алонсо - на здоровье. Не стоит лишний раз спрашивать у любимого человека "почему ты меня любишь", не ровен час, задумается по настоящему.

Вне зависимости - имел преимущество. Имя ему - опыт. А доп.сведения давали ценную инфу как оптимально работать с резиной Бриджстоун, опыта работы с которой Алонсо не имел. Информация о стратегии Феррари - тоже ценная штука, на халяву и без последствий вряд ли кто из команд соперников от этого откажется. Но убеждать тебя в ценности сведений я пожалуй не буду. Сумма штрафа 100 млн. долларов говорит сама за себя, хотя быть может твой гардероб стоит больше, не в курсе На том самом, на котором обладателю нескольких рекордов в Монако залили на 6 кругов больше топлива на квалификации, чем у Алонсо, а в гонке зазывали на несколько кругов раньше, чем требовалось на каждом пит-стопе. Мы с тобой эту тему обсуждали где то год назад, тогда ты немного поняла мою мысль. Помнишь? Думал, что до 11 считаю неплохо. Вот тебя плохо понимаю иногда Если Алонсо заблокировал Хэмильтона, тому невозможно было улучшить время в квалификации, но в зачет топлива круг был посчитан. Если пилот прошел 11 кругов, за 11 ему и залили топлива. Так же и с Алонсо. А то что он по собственной инициативе стоял на пит-лейн - это его проблемы, а не заправщиков. Его никто не блокировал. Если хочешь, можем собрать и более точную статистику, сезон то уже закончен. Итак, что мы имеем сейчас: а) на ГП Монако у Льюиса сломался подшипник стартера, и кусочек подшипника заблокировал отверстие в задней части коробки передач. Чтобы заменить стартер, пришлось снимать днище. б) на ГП Бахрейна гению Алонсо помешал коварный светильник, хотя переднее антикрыло в превентивных мерах заменили; в) на Гран-при Европы 2007 в 3 сегменте квалификации произошла довольно страшная авария Хэмильтона на скорости 260-270 км/ч из за проблем с креплением правого переднего колеса, участие пилота в гонке было под большим вопросом. г) на ГП Франции у Фернандо отказала коробка передач, подремал в боксах. Итого 2:2 Предлагаю дополнить сей список неназванными тех. проблемами, и убедимся в справедливости твоего мнения. Намекаешь, что коварные британские журналисты вытянули признание пытками? Если договаривались молчать - чего языком тогда трепал? Сам себя сдал получается.

Ты разве не помнишь какая полемика развернулась на тему "Льюис не умеет настраивать болид, потому пользуется настройками Фернандо, чему тот совсем не рад и вынужден шифроваться"? Теперь то понятно, что именно Алонсо скрывал от Хэмильтона. Последовавшее расследование шпионского скандала также подтвердило, что Хэмилотон не располагал незаконно полученной информацией из стана Феррари. Этот номер был даже на борту его болида А слова про второй номер впервые прозвучали из уст Хэма еще на ГП Монако. За счет того что Хэмильтон вопреки командной установке сделал лишний круг по трассе, по количеству пройденных кругов в 3 сегменте квалификации они сравнялись - по 11. Меньше кругов не прошел никто, и только Хэмильтона почему то нужно было поставить в худшие условия. Почему, а? Для сравнения, Кими и Физико вполне успешно прошли и получили топлива за 12 кругов. Далее, уровень топлива в баке исчисляется не только количеством долитого топлива после квалы, но и изначальным неким расчетным запасом с учетом гоночной стратегии. В гонке испанец посетил боксы на 17 круге, британец на 19. Так как они прошли равное количество кругов в квалификации, у кого было больше топлива? Подсказываю - у Хэмильтона. Кто стал лучшим в первом и втором сегменте квалификации, кто лидировал вплоть до последнего злополучного круга в третьем сегменте? Ответ - Хэмильтон. А как же обладатель горячих южных кровей? В первой части квалификации Алонсо лишь пятый, во второй части - второе место. Вот нервы и не выдержали, пришлось пойти на низость. Поскольку на эту тему логичности приглашения двукратного действующего чемпиона с самой большой зарплатой и использования его в качестве подручного для желторотого и желтошлемого пилота форумчане уже высказывались, повторяться видимо нет смысла. Мнение что Рон просто болен головой вполне укладывается в придуманную тобой схему, я позволю себе с этим не согласиться. Про светильники. "В пятницу поздно вечером один из осветителей, стоявших на штативе в гараже McLaren упал на болид Алонсо, повредив его переднюю часть. Команда заменила переднее антикрыло, а переднюю подвеску и амортизаторы просто осмотрела, не найдя там никаких повреждений. Однако сам испанец сегодня заметил, что после этого машина стала хуже держать трассу, и возникли проблемы с управляемостью." Что я могу сказать? Машина на ночь остается в опечатанных боксах, доступа к ней ни у кого нет. Можно обвинить в инциденте местного домового, видимо он болельщик британца. Но у меня возникает сомнения, что он штатный сотрудник Макларен. Версия №2. Светильник был сбит кем то из обслуживающего персонала, были приняты своевременные меры по устранению недостатков. Значит, установить личность виновного лица не составляет большого труда и спросить с него, и скорее всего это было сделано силами самой команды. Версия №3. Светильник сбил сам Алонсо, потому инцидент и не получил дальнейшего развития в виде судебного иска, публичного забития камнями виновного и т.д. Версия №4, наиболее вероятная. Фернандо просто не мог составить конкуренцию малоопытному новичку в Бахрейне, но до сих пор не смог поверить в это. Нужна была хоть какая то отмазка, и она была найдена. Про тех.проблемы. Малейшая неисправность в болиде Алонсо мгновенно разносилась по миру испанскими СМИ. Почему ты забываешь о проблемах Хэмильтона, коих было не меньше? Например, приведшие к тяжелой аварии на квалификации Гран-при Европы 2007? Или малоосвещенные в прессе тех.проблемы с болидом на ГП Монако 2007? Кстати, даже сам Алонсо по окончании сезона сказал, что с точки зрения техники претензий к Рону у него нет никаких. Согласен. Потому 30-й чемпион в конце концов стал тем кем должен был стать в прошлом году. К счастью, источник проблем команды был с треском уволен, посему в этом году команда получила титул в личном зачете и отделывалась значительно менее накладными штрафами С командным зачетом конечно в этом году повезло меньше, ибо самовоз построить не удалось, Феррари поработали лучше. Заслуженные поздравления итальянцам. Так, навскидку: - самый первый ГП, Австралия 2007, пит-стоп №2; - ГП Монако 2007, обалденная тактика; - квала ГП Венгрии 2007, попытка не удалась

Лично я старался записывать и квалы и гонки с 2000 по 2004 год, пока имел такую возможность. Очень полезно, позволяет более аргументированно дискутировать. Не удивлюсь, что именно после квалы в Венгрии и возникла эта мифическая договоренность, и Льюис о ней узнал из пресс конференции Рона. Правильно будет так: Австралия - преимущество получил пилот ... Малайзия - преимущество получил пилот ... Бахрейн - преимущество получил пилот ... Испания - преимущество получил пилот ... Монако - преимущество получил пилот ... Канада - преимущество получил пилот ... США - преимущество получил пилот ... Франция - преимущество получил пилот ... Великобритания - преимущество получил пилот ... Европа - преимущество получил пилот ... Вот и посмотрим, как оно было и чья очередь. Пока что пару реплик на эту тему: Рон: "Льюис нарушил этот порядок. Он должен был сбросить скорость и пропустить Фернандо, чтобы выполнить запланированную командой процедуру. Разрабатывая стратегию, мы прописываем ее до мелочей, включая количество топлива, которое сжигает мотор во время обслуживания в боксах - даже это может дать преимущество на таких трассах, как Венгрия. Алонсо должен был ждать, пока обслужат Хэмилтона, но Льюис проехал лишний круг и заехал позже, поэтому инженер отсчитывал секунды, которые Фернандо должен был простоять в боксах. ... Очевидно, в этой ситуации Льюис испытывает большее неудобство, чем Фернандо, но такова жизнь" Нелегка жизнь второго номера... Мурлыка, ты ведь помнишь, почему Льюис проехал лишний круг? Чтобы с более легкими баками уйти на быстрый круг. Затраченное топливо гонщиками компенсировали после квалификации. И в этих условиях мы видим, что Хэм лидировал в квалификации будучи более сильно заправленным, чем Алонсо. В гонке испанец посетил боксы на 17 круге, британец на 19. Также мы видим, что Льюис вполне мог пройти лишний круг и после последнего визита в боксы совершить еще одну попытку завоевать поул. Но ставка делалась не на него, потому и возникали странные проблемы с грелками, с креплениями, Фернандо пересчитывал колеса и прочее. Не в последнюю очередь именно из за этого неверия команды в реальность победы Льюиса в чемпионате 29 чемпионом стал финн, а не британец. Это юмор или что? Двукратный чемпион пересел в более быструю тачку в надежде на очередной титул, опять же зарплата привлекательная. С первых же метров ГП сезона 2007 его поимел дебютант на более заправленной тачке, сам, без помощи Рона. Легкой прогулки к чемпионству не получилось, хотя первую треть сезона Рон явно нагибал Хэмильтона в пользу Алонсо.

Ну скажи на милость, а зафигом тогда эта информация была нужна Алонсо? Зачем скрывал ее от Хэмильтона? Почему не поделился нюансами работы с резиной Бриджстоун? Почему информация о количестве топлива на борту и гоночная стратегия Феррари не принесла бы пользу Льюису? Ах, принесла бы, но это не входило в планы Фернандо? Понимаю. Вот например, зачем: Гран При Австралии 2007. Кими Райкконен на поуле, его первый пит-стоп на 19 круге, Алонсо на 22, Хэмильтон на 23, Масса на 29 (стратегия с 1 пит-стопом). Комфортный запас топлива на борту испанца позволял в случае необходимости получить преимущество за счет немного более затянутого пит-стопа по отношению к пилоту Феррари. Преимущество это или нет? Подробно рекомендую ознакомиться с выводами расследования, не об этом сейчас речь. Преимущество было получено, делиться с Льюисом Фернандо не захотел. Прикольно вспомнить сейчас, как прошел дебют Хэмильтона в Ф1, первые метры: Круг 1: Обладатель поула Кими Райкконен демонстрирует превосходный старт. Стартовавшего рядом с ним Фернандо Алонсо обходит Ник Хайдфельд. Немец выходит на второе место, Алонсо откатывается на четвертое, уступая напарнику-новичку Льюису Хэмилтону. Поневоле занервничаешь. Хотя зря беспокоился, на заключительном пит-стопе в боксах позиция испанца относительно напарника была восстановлена, Рон не дремлет. Самая большая в мире зарплата пилота ведь не зря плачена. Впрочем, спустя некоторое время Рон был уже не так уверен в этом.

Или пресловутой договоренности не было вовсе? Я как то уже обращался с просьбой к имеющим записи квалификаций (или широкой канал) с просьбой составить график, на какой гонке и кому именно была даровано преимущество, либо же это экспромт Рона в защиту высокоплачиваемого двукратного чемпиона. Есть желающие пролить свет истины на этот вопрос?

Попробуем на минутку отставить в сторону взаимоотношения Рона и Алонсо. Возьмем частный пример - начало 2007 года, явно наблюдающийся прогресс Хэмильтона и первые признаки нервозности Фернандо, заявления типа того что он безусловно должен быть первым номером, что одним своим появлением в Макларен болиды команды получили прибавку к скорости около 0,6 сек на круге. Помнишь это? А помнишь ли ты, каким именно образом была обеспечена прибавка в скорости? Связка Степни-Де ля Роза- Алонсо обеспечила неплохое дополнительное преимущество, особенно если не забывать, что этой информации Хэмильтон не получал. Понимаешь, о чем я? "Когда ты честен с другими (знакомыми, работодателями, подчиненными) ты автоматически ожидаешь подобного отношения и к себе". Алонсо изначально поступил не честно, воспользовавшись незаконно полученной инфой, и выдавал полученное преимущество за свой личный талант. Испанская пресса выгодно разогревала истерию вокруг двукратного чемпиона, кричала о том что его "зажимают", хотя до сих пор никаких свидетельств этого получено не было, кроме несчастного упавшего светильника в опечатанном боксе. Так вот, когда канал инфы от Феррари перекрыли, преимущество испанца на трассе растаяло как дым. Что оставалось делать? Для многих считающих, что в борьбе все средства хороши, Алонсо стал совершать естественные поступки - шантажировать своего работодателя. Считаешь "честный" шантаж делом вполне естесственным и допустимым? Ну так вот, оценивая действия Фернандо, не могу сказать что я с удовольствием поступил бы так же как он. Незаконно получить ценную информацию и на весь мир заявлять что скорость болида возросла исключительно благодаря моим личным талантам - мне было бы стыдно. В возрасте 4-х лет мной была совершена попытка кражи бусинки-безделушки у товарища, его мать это заметила. Разумеется, ворованный предмет был возвращен, но о дальнейших товарищеских отношениях не могла идти речь, так как при одном взгляде на приятеля у меня возникало жгучее чувство стыда. Зато это определило мое дальнейшее отношение к воровству и честности по жизни. Как я отнесся к шантажу испанцем своего руководителя думаю тоже понятно. Доказывать с пеной у рта, что это было единственным выходом для испанца - неэффективно, да и неправда это.

Тогда ты должно быть понимаешь, почему многие люди и в реале стараются держаться подальше от таких как Фернандо