Boss

И посадить в болиды пару пилотов Ф1 в возрасте

Вот во что выливается сотрудничество с Microsoft

Думается, Майкрософт покруче будет, да и судиться им не привыкать

Поздравляю с днем рождения!

Чудик, блин. В свое время изменили систему начисления очков, чтобы отрыв Шумахера от других не выглядел подавляющим. Вон, Кими Райкконен в свое время за малым не стал чемпионом, вы помните сколько он выиграл гонок в том году? А теперь пошли на попятную. Только надолго ли? Запросто могут передумать, чтобы остановить уже Хэмильтона. Верните наконец старую систему начисления очков: победа -10, второе место - 6 очков, и не морочьте людям голову.

Хейкки Ковалайнен (5 место): "Машина безопасности несколько раз ликвидировала преимущество, так что сегодня всю гонку нужно было атаковать. В борьбе за четвертое место я обогнал Фернандо и, пытаясь протереть визор шлема, правой рукой случайно задел кнопку, включающую ограничение скорости при въезде на пит-лейн. Жаль, что так произошло, но надеюсь в Малайзии подобных проблем не возникнет".

Отдал голос за Хэмильтона. Льюис перед ГП сжег за собой мосты, заявляя о своих претензиях на чемпионскую корону. Честно сказал, что болид у Макларен вполне позволит бороться за победу, и это на фоне всеобщей уверенности в непобедимости Феррари. Смелые слова, теперь получившие первое подтверждение. Провел блестящую гонку. Во всей этой катавасии меньше других претендентов допустил ошибок. Всю гонку атаковал, не в последнюю очередь из за неоднократных выходов SC, после которых приходилось все начинать сначала. Слова не разошлись с делом - мое уважение и голос. Что же другие претенденты на титул? Кими, Масса? Пусть болид Феррари явно не раскрыл свой потенциал. Но то что ее пилоты после отмены ТК допускают явно больше ошибок, не делает им чести. Сегодня есть с кем сравнивать по этому показателю. Алонсо? Судя по количеству помарок и цепляний обочины, ему есть куда улучшать свои навыки пилотирования без помощи электроники. При всем при том везение не оставило испанца, уже привычное дело. Бурдэ? Честно говоря, мнение о нем пока не сложилось ибо не внимательно следил за его выступлением. С удовольствием отмечаю замечательное выступление Хайдфельда. Привычно скромно, но качественно. Прогресс БМВ налицо. Поздравляю Вильямс с возвращением в борьбу если не за победу, то уж за подиум точно. Впечатления от гонки, от отмены ТК в целом положительные. С нетерпением жду продолжения сезона.

Девятое место Глок плавно превратилось в 19-е. После штрафа за смену коробки передач стюарды отодвинули немца еще на пять мест из-за того, что Тимо мешал быстрому кругу соперника, сообщает Autosport.com Жертвой оказался Марк Веббер, который чуть позже сошел из-за проблем с тормозным диском. Трулли, Росберг, Физикелла и Баттон показали свои быстрейшие круги под желтыми флагами, однако отделались лишь предупреждениями. Обоснование такому относительно мягкому наказанию пока не опубликовано.

Так ведь дозаправляться сейчас нельзя, топливо израсходованное в третьей части квалы ФИА больше не компенсирует. В гонку пойдут с тем количеством топлива, которое осталось после квалы. Выходит, либо мало топлива в баках, либо надеются за счет более оттянутого пит-стопа компенсировать возможно более низкую стартовую позицию. Не факт, что очередная попытка в квале обязательно будет с улучшением времени, верно?

С днем рождения!

В июле прошлого года главный конструктор McLaren Майк Кофлэн был временно отстранен от работы после обвинений в незаконном владении конфиденциальной информацией соперников. Кофлэна вызвали в британский суд, потом на допрос в итальянскую прокуратуру - инженер сразу признал свою вину, ведь именно его супруга, Труди, пришла в копировальную лавку по соседству с базой McLaren, чтобы на глазах у итальянских мигрантов скопировать 780-страничный том с секретами Ferrari. Статус "временно отстраненного" сохранялся за Кофлэном по юридическим соображениям, однако срок истек, и в Мельбурне представитель команды сообщил журналистам, что контракт разорван и Кофлэн уже не сотрудник McLaren.

На местном пляже Мельбурна в среду пилот McLaren Хэмильтон высказался по поводу критики Проста. «Я немного удивлен его словами», сказал он, выразив также удивление по поводу того, что Просту не понравился запрет на использование вспомогательных средств пилотами, включая контроль тяги. «Конечно, он вправе так говорить, но меня больше стимулирует отсутствие контроля тяги», сказал пилот. Согласен с Льюисом, запрет контроля тяги поможет отделить зерна от плевел.

Компания Olympus подписала спонсорское соглашение с McLaren. Японский производитель фотоаппаратов сотрудничал с британской командой еще в 80-х, а до этого поддерживал Walter Wolf Racing и Lotus. В последние годы его логотип можно было видеть на машинах Ferrari. "Мы рады видеть Olympus среди наших партнеров и надеемся на долговременное и успешное сотрудничество, - сказал глава McLaren Рон Деннис. – Для Vodafone McLaren Mercedes новость о подписании нового спонсорского контракта всегда была стимулом к отличному выступлению. Вдвойне приятно, что эта новость пришла перед самым стартом сезона". В рамках соглашения с McLaren Olympus пригласила британского фотографа Джона Николсона, который проведет с командой весь предстоящий сезон и постарается запечатлеть на пленку все самые интересные события в ее жизни.

Вот же ж блин, весенние недосыпы проявились . Уже исправился.

Ну конечно. Заранее сложить лапки и всем объявить, что бороться с Фернандо не буду ни при каких обстоятельствах - вот образцовый пример будущего чемпиона (я о Пике-младшем)? Хэмильтон решил придерживаться другой тактики в своей дебютной гонке, уже на старте вышел вперед двукратного чемпиона. Ты прекрасно это помнишь. Хм, вот будет весело, если Нельсиньо устроит завал на старте в попытках пропустить Алонсо вперед

Ходили слухи, что болид Хонды не прошел обязательный краш-тест... Команда может быть не допущена к старту...

Я тебя понимаю Мой первый поцелуй сопроводился подзатыльником другой офонаревшей от нашей наглости подруги. Зубы целы остались, но ощущения запомнились на всю жизнь По теме: был и не раз.

Вы Дозорный Сотона! Вы пробрались сюда из другого мира и недоумённо взираете на весь этот бедлам. Вы не можете понять, где белое, а где чёрное, где свои, а где чужие. Все против всех в этой неупорядоченной реальности. В руках у вас волшебный билет Гудини, и вы хотите залезть обратно в своё чёрно-белое кино, такое понятное и простое. Потому что здесь никаких дозоров не существует, голимый беспредел. Пожелаем же вам удачи найти дорогу к себе. Во время Армагеддона вы будете далеко отсюда. http://img90.imageshack.us/img90/5987/doz0pr.jpg

Новая порция слухов: Инженер Ferrari поделился очень интересной информацией - у Ferrari готов революционный элемент, но пока есть некоторые проблемы с FIA Не так давно в прессе появилась информация о том, что на базе эффекта флотации (Coanda effect) Ferrari разработала революционный нос для ее машины F2008. По словам одного из инженеров итальянской конюшни, который пожелал, чтобы его имя осталось неизвестным, этот нос уже готов, и к тому же он очень эффективно работает. Но, к сожалению, он еще так и не был опробован на трассе во время тестов из-за того, что Международная Автомобильная Федерация предписала Ferrari сделать защитную решетку для того, чтобы эта система, которая всасывает разного рода мусор, который может быть на трассе, не «выплюнула» его обратно в публику. Инженер Ferrari рассказал о том, что сейчас Scuderia ищет срочное решение, чтобы успеть довести до ума эту систему к Мельбурну. К тому же Scuderia сильно рассержена поступком FIA. Появилась информация о том, что существует конфиденциальная договоренность между Международной Автомобильной Федерацией и командой McLaren о том, чтобы в очередной раз уменьшить сумму штрафа, наложенную на эту команду в обмен на поставку стандартного электронного блока управления двигателем. Однако всю эту информацию стоит проверять и перепроверять, потому как инженер предпочел остаться безымянным.

Аттракцион неслыханной щедрости в родном Пятигорске: http://img151.imageshack.us/img151/8641/23022008055lk8.jpg

Накинулись все на Флавио. Он ведь как лучше хочет. Фернандо - единственный действующий двукратный? Кто, как не он своим трудом вырвал 2 титула у Шумахера, а потом на своем горбу вытащил наверх загнивающий Макларен? Ведь команды только мешали раскрыться невиданному таланту испанца, особенно в прошлом году, не так ли? Фернандо считает себя довольно быстрым, от его чудесного присутствия в кокпите любой консервной банки снимается 0,6 сек на круге. Так что посовещавшись, сладкая парочка решила - Фернандо достоин весь год стоять на почетной последней позиции стартовой решетки Уважаю это решение. Но допустит ли это ФИА? Подсказываю, нужно срочно начать сбор подписей в Испании в поддержку любого абсурдного начинания Флавио и Фернандо

Не удивлюсь, если Накаджима достойно выдержит сражение с Нико.

Интервью с Пэтом Симондсом, Renault До старта чемпионата мира остался ровно месяц. В этом интервью, в преддверии первой гонки, глава инженерного департамента Renault, рассказывает о своих ожиданиях от предстоящего сезона и рассуждает о будущем этого вида спорта в целом... Вопрос: Пэт, чего Вы больше всего ждете от сезона - 2008? Пэт Симондс: В прошлом году, перед началом чемпионата, я сказал, что очень расстроюсь, если мы не выиграем хотя бы пару гонок. В конце года, я был разочарован... но я не собираюсь отчаиваться в 2008-м! Вопрос: Насколько можно быть уверенным в том, что прошлогодние проблемы команды позади? Пэт Симондс: Я уверен в этом на все 100%. Мы очень много работали над решением этих проблем... не думаю, что в будущем мы снова с ними столкнемся. Вопрос: Учитывая незначительные изменения в регламенте, каким образом команда сможет наверстать упущенное в прошлом году? Пэт Симондс: Мы применили более радикальный подход в разработке аэродинамики. Решив прошлогодние проблемы с аэродинамической трубой, мы смогли вплотную заняться этой областью. Результаты испытаний в трубе показывают, что нам удалось добиться значительного прогресса. Но пока еще не ясно, как это скажется на нашей конкурентоспособности. Вопрос: Болид 2008-го года совершенно не похож на своих предшественников... Пэт Симондс: Проект любой новой машины учитывает в себе несколько различных факторов, включая изменения в регламенте и новые наработки. Разрабатывая новую машину, мы много работали над устранением тех проблем (как на трассе, так и за ее пределами), с которыми мы столкнулись в процессе развития прошлогоднего болида. Мы сделали определенные выводы и в машине 2008-го года реализовали все накопленные знания. Это должно помочь нам добиться большей эффективности от собственно машины/резины/аэродинамического пакета. Вопрос: Что привнес в команду Фернандо (Алонсо)? Пэт Симондс: Прежде всего, хочу уточнить одну вещь: если бы в прошлом году Фернандо не ушел из Renault, он все равно не смог бы восполнить недостатки болида-2007. Теперь, мы уверены, что все проблемы позади, и работаем над тем, чтобы в его руках была машина, которую он заслуживает. Я уверен, что комбинация Фернандо и оживающей Renault даст нам возможность бороться за победы. Он знает, чего требовать от своей машины и команды, в которой в прошлом был успешным. Вопрос: Что Вы ждете от его нового партнера по команде Нельсиньо (Пике)? Пэт Симондс: Нельсону придется нелегко. Так же, как и Хейкки в прошлом году, поэтому мы дадим ему время освоиться, свести к минимуму возможные ошибки - и наша задача помочь ему учиться на собственных ошибках. Также важно предоставить ему машину, в которую он мог бы верить... надеюсь, по сравнению с прошлым годом, в наших руках будет такая машина. Мы должны быть уверены в том, что R28 не только машина, которая способная побеждать, но и предмет вдохновения пилотов. Вопрос: Ввод в строй стандартизированных ECU привел к запрету в использовании определенных электронных систем, таких как торможение двигателем и трекшн-контроль. Какое влияние окажет это изменение в регламенте? Пэт Симондс: Что касается настроек машины, на каждой трассе необходимо будет заново искать наиболее эффективный компромисс, который после отмены электроники сводится больше к механической части машины. Для достижения хорошей стабильности на торможениях и привыкания к езде без трекшн-контроля, потребуется достаточно много времени, но все это заботы пилота. Тем не менее, важно обратить внимание, что электронные контролирующие системы были для гонщика лишь помощью, но никак не альтернативой. Мы всегда стараемся заложить в новой машине хорошие базовые характеристики, и наш подход в этом вопросе не изменился. Вопрос: В этом году, немного изменился квалификационный формат. Теперь на 1-2-3 части квалификации отводится соответственно 20-15-10 минут, плюс не будет возможности дозаправки до старта гонки. Что Вы об этом думаете? Пэт Симондс: Отличная идея, которая стала развитием предыдущей системы квалификации. Возможно, мы увидим больше стратегий, направленных на завоевание более высокой позиции на старте, с меньшим количеством топлива... отсюда и ранние пит-стопы в гонках. Думаю, что в третьей части, гонщики будут проезжать более одного быстрого круга, но это, конечно, зависит от конфигурации трассы и от типа резины, на котором они выступают. Вопрос: Также, в 2008-м году, формульное топливо будет содержать в себе небольшой процент биокомпонентов. Что Вы думаете по этому поводу? Пэт Симондс: Может быть это не известно широкой публике, но Формула 1 была пионером в реализации этой идеи на протяжении всего последнего десятилетия. Мы использовали топливо с низким содержанием серы задолго до его введения, а использование небольшого процента био-контента с 2010 года будет нормой для большинства дорожных машин. Ожидается, что Формула 1 будет лидером в области реализации этого проекта. Вопрос: В 2009-м году планируется ввести ограничение бюджетов команд. Каково Ваше видение этой ситуации? Пэт Симондс: За последние несколько лет, бюджеты команд Формулы 1 растут невероятными темпами, и нет никаких сомнений в том, что подобная тенденция еще больше усилится в будущем; на самом деле, с этим необходимо что-то делать. Наша цель - сделать Формулу 1 более рентабельной для ключевых инвесторов, и в этом отношении Renault известна своим эффективным подходом в трате бюджетных средств. Поэтому мы поддерживаем эту инициативу. Вопрос: Если говорить конкретно, какие изменения уже реализованы? Пэт Симондс: Все началось с того, что ввели правило использования одного двигателя в течении двух Гран-При, затем омологация двигателей... в этом сезоне введены новые ограничения со стороны шасси, коробка передач должна теперь выдерживать дистанцию четырех Гран-При, а также введен запрет на запасные машины. Подобные изменения шасси могут показаться небольшой мерой, но это лишь первые шаги. Мы должны подходить к решению этой задачи с осторожностью - и продуманными идеями. Жизненно важно, разработать последовательную методологию по сокращению расходов, не ставя под угрозу фундаментальные основы Формулы 1. http://www.f1-world.ru

Даника Патрик, известная заокеанская автогонщица, установила новое достижение в мире автоспорта. Мужественная барышня покорила вершину, на которую до неё так и не смог забраться ни один гонщик вселенной. http://i.a.cnn.net/si/pr/subs/swimsuit/images/08_danica-patrick_12.jpg Даника приняла участие в фотосессии для ежегодного выпуска Swimsuit Issue журнала Sports Illustrated. Из названия становится ясно, что девушка покорила вершину в одиночестве, не прибегая к хитроумным стратегиям пит-стопов, без участия всяких гениев аэродинамики и прочей гидравлики, хотя без красоты форм и изящества линий тоже не обошлось. Результат будет зачитан до дыр 69 миллионами любителями глянцевой бумаги, а ещё 250 миллионов воспользуются интеренетом. Вы так же можете приобщиться и засмотреть то, что не удалось совершить самому Михаэлю Шумахеру. Интересно, кто из придворных гонщиков её Величества королевы автоспорта сможет достойно ответить Данике? Кими, Фернандо, Нико или Льюис? А может кто-нибудь постарше тряхнёт стариной перед объективом?