Boss

В интервью, опубликованном итальянской La Stampa, стратег Ferrari Лука Балдиссери заявил о том, что Михаэль Шумахер примет участие в тестах, которые начнутся 4 декабря в Хересе. Компанию ему составит Кими Райкконен, который прервет отпуск, чтобы прокомментировать для инженеров поведение машины без трекшн-контроля. Тесты в Хересе будут последними в этом сезоне. В следующем году, с 14 по 16 января, команды вновь соберутся на этой трассе...

В иске Ferrari к Найджелу Степни все начиналось с белого порошка, который был якобы обнаружен в баках машин и карманах Степни. Прокурор Модены обещал обнародовать состав таинственного порошка еще в августе, но вопрос ушел в тень более громких событий шпионского скандала. Сегодня, наконец, опубликованы результаты расследования, которое провели химики Университета Модены — в карманах Степни и баках обнаружен фосфат кальция, по мнению специалистов состав вещества в двух предоставленных пробах идентичен. Осталось узнать, кто пользовался зубным порошком?

По сообщениях испанской El Pais, местный телекоммуникационный гигант — компания Telefonica, покинула "Суперфонд", организуемый в Renault для финансирования нового контракта с Фернандо Алонсо. Ходили слухи, что Telefonica, через мобильный бренд Movistar, готова была вложить аж $90 млн, получив эксклюзивные права на использование гонщика в своей рекламе. Британская The Independent тоже комментирует уход Telefonica, цитируя анонимного представителя руководства компании: "Мы больше не планируем рекламных вложений в F1, у нас есть определенные ощущения от контактов и с Флавио Бриаторе, и с Фернандо Алонсо". Чтобы закончить тему, еще одно сообщение из утренних газет — испанская Diario AS пишет сегодня о крайнем сроке, который Бриаторе поставил перед Алонсо, по информации, попавшей к журналистам, гонщик должен ответить на предложение Renault до вечера завтрашнего дня

Немецкая Bild-Zeitung пишет сегодня о том, что несмотря на контракт с Williams, Нико Росберг остается кандидатом на место в McLaren. По слухам Фрэнк Уильямс хочет получить компенсацию в 22 миллиона долларов за молодого немца, однако непосредственные участники событий пока не дают комментариев. Журналисты Bild-Zeitung обратились к земляку Вилли Веберу, менеджеру Михаэля Шумахера. "McLaren может погубить карьеру Нико, что бы они не говорили, Хэмилтон всегда будет первым номером", заявил Вебер.

По информации голландской прессы, на декабрьских тестах в Хересе, команды, впервые с конца 1997 года, получат резину без канавок. В сезоне 2008 года составы резины не изменятся, участники чемпионата, как и в 2007-м, будут использовать четыре варианта шин с канавками для сухого асфальта, а вот в 2009-м Формула 1 может вернуться на слики. Для проверки технических характеристик и возможных последствий такого перехода команды получат по два комплекта. По слухам это будут те же шины Bridgestone, на которых гоняются гонщики GP2.

2007: Итоги сезона Артемий Троицкий: «Формулу 1 надо переформатировать…» http://www.f1news.ru/Championship/2007/season/story-troizky.shtml

Хуан Пабло Монтойя - лучший дебютант года В Серии NASCAR Бывший пилот Формулы 1 - колумбиец Хуан Пабло Монтойя, ставший первым с 1974 года пилотом - неамериканцем американского автомобильного чемпионата серийных машин Nascar, и выигравший к тому же один из его этапов, в понедельник был назван лучшим дебютантом года. 32-летний Монтойя, начал выступать в этом чемпионате в конце 2006 года, и одержавший в конце июня этого года свою первую победу в Гран-При Сономы (Калифорния), закончил сезон на 20-ой позиции общей классификации пилотов. «Я многому научился. Думаю, что мы взяли очень сильный старт и затем оставались очень конкурентоспособными», - прокомментировал Монтойя свой успех, на счету которого также есть семь побед в Гран-При Формулы 1 и одна - в гонке 500 миль Индианаполиса, которую он одержал в 2000 году. Благодаря заслугам Монтойи чемпионат Nascar начинает пересекать границы. Так 40% посетителей Интернет сайта этого чемпионата стали составлять иностранные болельщики. В то же время продажа товаров, произведенных командой колумбийского пилота, взлетела до 200% по сравнению с прошлым годом. В отличие от серий Indycar и ChampCar, машины чемпионата Nascar не имеют внешнего сходства с болидами Формулы 1. Это - сверхмощные машины, которые имеют внешний вид «классических» автомобилей.

2007: Итоги сезона Сергей Иванов: Все как надо http://www.f1news.ru/Championship/2007/season/story-ivanov.shtml

Михаэль Шумахер надеется, что отсутствие гоночной практики не помешает ему через месяц удачно выступить в Гонке Чемпионов. Михаэль Шумахер: "Надеюсь, это никак не повлияет на мои результаты. После тестов Ferrari я мотивирован, как никогда. Да и вообще за всю свою карьеру я ни разу не испытывал отрицательных эмоций, садясь за руль гоночной машины. Так что я с нетерпением жду Гонку Чемпионов — это потрясающее соревнование!" Три года назад семикратный чемпион мира уже стартовал в Гонке Чемпионов и уступил в финале пилотов-кольцевиков Хейкки Ковалайнену. Кстати, финн тоже примет участие в Race of Champions...

Апелляция McLaren. Судьи уже в Париже И вот-вот должны вынести свой вердикт Выслушав вчера в Лондоне показания представителей команд McLaren Mercedes, Ferrari, BMW и Williams, сегодня судьи Апелляционного Суда уже переместились в Париж для того, чтобы в ближайшие часы огласить свое решение. Данное слушание вызвало бурную критику со стороны команды из Маранелло в адрес команды из Уокинга, которая, как это выяснилось вчера, не только хотела получить разъяснения в отношении регламента, но и требовала присвоения титула Льюису Хэмильтону путем дисквалификации Нико Росберга, Ника Хайдфельда и Роберта Кубицы. Четыре независимых судьи, рассматривающие это дело - Джон Кессиди (США), Хосе Начедо Куна (Португалия), Василис Коусис (Греция) и Ян Стовичек (Чешская Республика), - в ближайшее время должны вынести свои вердикт.

А что, Рубенс сейчас первый пилот?

А Хэмильтон и не был непосредственно замешан, пусть у него останется

Михаэль Шумахер дал урок пилотам Формулы 1 Барселона - среда - результаты утренней сессии (продолжение) В среду Михаэль Шумахер продолжил удивлять всех присутствующих на трассе. Создавалось такое впечатление, что он дает урок управления гоночной машиной всем остальным гонщикам. К концу первой половины дня немецкий гонщик смог еще улучшить свое время, которое теперь составляет 1:20.475. Он опередил своего ближайшего преследователя Педро де ля Розу на его McLaren почти на полторы секунды!!! Тем не менее, начало дня для Scuderia Ferrari выдалось довольно трудным. Через двадцать минут после начала утреннего сеанса итальянская команда потеряла свою вторую машину. Фелипе Масса, сделав несколько установочных кругов, вылетел с трассы на восьмом повороте, что стало причиной появления над трассой первого красного флага. После этого происшествия Фелипе Масса больше так и не вернулся на трассу. Заметим, что через несколько минут после инцидента с бразильцем Михаэль Шумахер также вылетел с трассы, но только на первом вираже, однако немец сумел завести свою F2007 и вернуться на трассу. MP4-22 Педро де ля Розы и Гэри Паффетта заняли по итогам утренней сессии среды соответственно вторую и третью позиции. Сегодняшнее утро, также как и весь вчерашний день, прошел относительно спокойно для пилотов команды McLaren Mercedes. Однако, отставание <серебряных стрел> от <гарцующего жеребца> стало еще больше: время испанца хуже времени Шумахера более чем на 1 секунду, а результат британца -почти на две! Четвертое место утренней сессии принадлежит Дэвиду Култхарду, который к концу сеанса сумел обойти Нико Росберга и Хейкки Ковалайнена. Казуки Накадзима, Нико Росберг и Себастьян Бурде замкнули первую десятку самых быстрых пилотов. За первую половину дня француз проехал 27 кругов, и уступает F2007 Михаэля Шумахера немногим больше трех секунд. К тому же Бурде сумел обойти своего партнера по команде - Себастьяна Феттеля, который занимает двенадцатую строчку таблицы. Между двумя машинами Toro Rosso разместился Энтони Дэвидсон на своей Super Aguri. Карун Чандок показал тринадцатое время утренней сессии, опередив Адриана Сутиля, Дженсона Баттона и Кристиана Клиена. Австрийского тестёра команды Force India после обеда заменит Витантонио Льюцци. Лука Филиппи - тест-пилот Honda замыкает классификационную таблицу утренней сессии среды. А вот для команды Toyota утро среды стало поистине черным! К 10:30 утра благодаря Франку Монтаньи над трассой Барселоны взметнулся второй красный флаг. Француз вылетел с трассы на 12-ом вираже и закончил свой тестовый день на стене безопасности из покрышек. Его TF107 была отбуксирована на стенд для того, чтобы механики смогли исправить повреждения, которые, к счастью, оказались не столь значительными. А полчаса спустя уже Ярно Трулли заставил комиссаров прервать сеанс в третий раз. Итальянец допустил ошибку на пятом вираже и, так же как и его партнер по команде, остановился, только налетев на стену безопасности.

Шумахер опять быстрее всех Барселона - среда - результаты первой половины дня Первая половина второго дня тестов, проходящих на этой неделе в Барселоне, уже закончилась. Ниже мы приводим таблицу результатов, показанных пилотам к 12 часам дня по местному времени Барселоны. Михаэль Шумахер по-прежнему быстрее всех. Семикратный чемпион мира проехал круг трассы Каталунья протяженностью 4,655 км за 1:21.486, улучшив свой вчерашний результат более чем на четыре десятых секунды. Следом за ним идет пилот команды McLaren - Педро де ля Роза. Но сегодня его отставание от немецкого гонщика стало еще больше и составляет более девяти десятых секунды. Барселона - среда - результаты первой половины дня 1 Михаэль Шумахер Ferrari 1:21.486 (20 кругов) 2 Педро де ля Роза McLaren + 0.940 (18 кругов) 3 Дэвид Култхард Red Bull Racing + 1.069 (20 кругов) 4 Хейкки Ковалайнен Renault + 1.322 (29 кругов) 5 Гэри Паффетт McLaren + 1.727 (13 кругов) 6 Ник Хайдфельд BMW Sauber + 1.896 (18 кругов) 7 Роберт Кубица BMW Sauber + 2.002 (21 круг) 8 Себастьян Бурде Scuderia Toro Rosso + 2.110 (27 кругов) 9 Энтони Дэвидсон Super Aguri F1 + 2.237 (26 кругов) 10 Себастьян Феттель Scuderia Toro Rosso + 2.295 (24 круга) 11 Нико Росберг Williams + 2.420 (15 кругов) 12 Казуки Накадзима Williams + 2.839 (33 круга) 13 Карун Чандок Red Bull Racing + 2.981 (19 кругов) 14 Адриан Сутиль Force India + 3.183 (41 круг) 15 Дженсон Баттон Honda + 3.298 (20 кругов) 16 Кристиан Клиен Force India + 3.932 (36 кругов) 17 Лука Филиппи Honda + 4.971 (23 круга)

Зачем ушел из гонок. Думаю, подразумевалось именно это. Интересно, сам Михаэль ожидал, что окажется на прежнем высоком уровне после года перерыва?

Корректно сравнивать между собой только болиды одной команды. На финише гонки отрыв между партнерами по команде достиг полутора минут в пользу Михаэля, так что от партнера он далеко не отставал. Утверждать, что болиды Мики и Михаэля "одинаковы по скорости" как то не совсем корректно, не находишь? И потом, если вся команда так жаждала слить Ирвайна, то какой смысл был на предыдущем этапе так рьяно "сливать" Шумахера в пользу Эдди? Причем он сам отдал свою заслуженную победу своему напарнику, обеспечив тем самым лидирование Ирвайна в чемпионате с преимуществом в 4 очка за один этап до конца чемпионата. Опять же, по словам Михаэля, при обгоне кругового Култхарда он потерял около 10-ти секунд. Да и старты Шумахер частенько проигрывал и до и после этого.

Лоэб протестирует Renault F1 R27, а Ковалайнен - Citroen C4 WRC Интересно, у кого получится лучше? Как сообщила сегодня команда Citroen Sport, она примет участие в одном дне обмена пилота с командой Renault F1 Team. Состоится это мероприятие 5 декабря на трассе Поль Рикар. В наши дни увидеть в подобной ситуации эти две конкурирующие французские марки практически невозможно. Но спорт способен на все. Спортивный директор команды Citroen Sport Жиль Мишель принял предложение Renault F1 Team обменяться пилотами на один день. Двум пилотам из каждой команды предстоит поменяться их «транспортными средствами» на трассе Кастелле, которая расположена на юге Франции. Себастьян Лоэб и Дани Сордо впервые сядут за руль гоночных болидов Формулы 1, а Хейкки Ковалайнен - за руль C4 WRC. Пока еще не известно, кто из двух пилотов Renault - Физикелла или Пике мл - сядет за руль второй C4. Этот день обмена гонщиками позволит французской команде Формулы 1 проследить время, которое сможет показать на круге Себастьян Лоэб. Успешно выступая за рулем Peugeot в 24-часовой гонке ЛеМан, француз всегда мечтал сесть в кокпит гоночного болида Формулы 1 и испытать свои силы.

Все верно, было бы несправедливо. Только с чего ты решил, что это именно Михаэль слил гонку? Еще скажи, что нужно было инсценировать сход по техническим причинам. Даже в этом случае чемпионом по количеству побед стал бы Мика. Обрати внимание на отрыв между пилотами Феррари на финише гонки, целых полторы минуты. Гран-при Японии Пресс-конференция с лучшими в квалификации: 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:37.470, 2. Мика Хаккинен (McLaren) 1:37.820, 3. Дэвид Култхард (McLaren) 1:38.239 Вопрос (к Шумахеру): "Михаэль, примите наши поздравления. Кажется этот уик-энд доставил вам удовольствие. Вы удовлетворены сегодняшней поул-позишн?" Михаэль Шумахер: "Конечно я наслаждался первым местом, по крайней мере сегодня. Вчера был трудный день, приходилось бороться, потому что асфальт был очень скользким и шины быстро изнашивались. Неразумно было тратить в пятницу новый комплект резины. Сегодня мы немного улучшили настройки, машина вела себя получше и я смог показать хороший результат в квалификации." Вопрос: "Ваш партнер по команде Эдди Ирвайн будет стартовать с пятого места. Как это повлияет на тактику, избранную вами для завтрашней гонки ?" МШ: "Я не думаю, что моя тактика изменится. Лучшее, что я смогу сделать - выиграть гонку. Это и будет помощью Эдди и команде. Это и будет моей стратегией. Вопрос (к Хаккинену): "Мика, вы с Михаэлем гонялись примерно в одном ритме, пока не произошел странный инцидент с Жаном Алези. Что там произошло?" Мика Хаккинен: "Я не знаю слов, которыми это можно объяснить! Слишком необычная ситуация, когда вас пытаются обогнать, в тот момент, когда вы находитесь в последнем повороте медленного круга и собираетесь уйти на быстрый... я понимаю, что Алези был на быстром круге и тормозил слишком поздно, так что у него не было другого пути, если он не хотел врезаться в меня. В результате его занесло прямо передо мной. Теперь уже я вынужден был резко повернуть руль влево, чтобы не врезаться в него. Очень необычная ситуация для такого опытного пилота, как Алези." Вопрос: "Машина позволяла занять поул-позишн?" МХ: "Я не знаю (смеется), у меня не было шанса проверить это в конце сессии. Трасса становилась все лучше и лучше, команда улучшала автомобиль. Обычно после этого можно показать неплохой результат, в этот раз на последнем круге шанса не представилось." Вопрос: "Эдди Ирвайн будет стартовать с пятого места, а вы - со второго. Теоретически это дает вам шанс отыграть четыре очка, чтобы снова стать чемпионом мира. Какую тактику вы изберете на эту гонку?" МХ: "Смотреть на огни стартового светофора. Стать на стартовое поле, следить за светофором и смотреть, что произойдет. Как только начнется гонка, можно будет обдумывать тактику". Вопрос (к Култхарду): "Дэвид, вы будете стартовать с третьего места, хотя вероятно не очень довольны этим. Это был максимум, на который была способна сегодня ваша машина?" Дэвид Култхард: "Машина была способна на большее, ведь Мика был быстрее меня весь уик-энд. К сожалению мне никак не удавалось хорошо пройти первый сектор, так что сегодняшний результат не так уж плох. К счастью для команды Ирвайн тоже не показал хорошего результата, так что я постараюсь помочь Мике набрать те четыре очка, которые ему нужны." Вопрос: "Вы будете сдерживать Эдди?" ДК: "Прежде всего надо подождать старта гонки и посмотреть на происходящее. Ваш вопрос подразумевает, что все машины нормально стартуют и без проблем добираются до финиша. "Формула-1" непредсказуема. Мы должны быть частью гонки, тогда можно будет принимать решение." Вопрос (к Шумахеру): "Михаэль, вы сегодня показали отличный результат, а у Эдди все время что-то не ладилось. Вы поможете ему найти причину неприятностей?" Михаэль Шумахер: "Конечно. Мы - одна команда и будем вместе работать над настройками. Я постараюсь помочь ему во всем, в чем он пожелает. Лучшая машина досталась ему, у меня "второй" вариант, но на самом деле мы используем одни и те же элементы. Постараемся как-то улучшить ситуацию к завтрашнему дню. Если я приду к финишу первым, то ему будет достаточно приехать четвертым. Я думаю, что стратегия будет именно такой, мне кажется все очень подходит для этого." Пресс-конференция после гонки: 1. Мика Хаккинен (McLaren) 1.31:18.785 2. Михаэль Шумахер (Ferrari) + 5.015 3. Эдди Ирвайн (Ferrari) + 1.35.688 Вопрос (к Хаккинену): "Мика, примите наши поздравления со вторым чемпионским титулом. Конечно вы выиграли чемпионат из 16 гонок, но нам бы хотелось узнать поподробнее о старте сегодняшней гонки. Расскажите нам об этом..." Мика Хаккинен: "Стартовать в Сузуке очень сложно, потому что прямая наклонена вниз. Я думал, что могу выйти вперед на старте, но не был уверен. Когда стартовые огни погасли я понял, что имею преимущество перед Михаэлем - в тот момент, когда мы переключились на вторую передачу я был уже на корпус впереди него. Все, что от меня требовалось - сохранить первое место до финиша. Никаких проблем с машиной не было и я был способен держать Михаэля на расстоянии. Круговые причиняли небольшое беспокойство, я даже потерял полторы секунды, обгоняя их.... (пауза) Оле, оле, оле, оле... Превосходно!" Вопрос: "Отличаются ли эмоции от этого титула от тех, что были в прошлом году ?" МХ: "Конечно есть разница. В первый раз - это в первый раз. Этот сезон был очень непростым, с самого начала когда мы не могли финишировать и теряли много очков. Все знают об этих проблемах. Бороться за чемпионат в последней гонке очень трудно психологически. Я бы не пожелал этого другим. В прошлом году это был Михаэль, теперь - Эдди. Надеюсь, что этого достаточно." Вопрос (к Михаэлю Шумахеру): Михаэль, вы боролись за второе место в гонке, пытаясь помочь вашему коллеге завоевать титул и команде, завоевать Кубок Конструкторов. Однако вы потеряли шанс на победу на самом старте. Что произошло?" Михаэль Шумахер: "Я точно не знаю. Проблема возникла, когда я отправился на прогревочный круг и повторилась на старте гонки. Какая-то деталь отказала, но я сейчас не хочу вдаваться в технические вопросы. Случилось то, что случилось. Колеса забуксовали, а Мика стартовал просто безупречно, без единой ошибки. Нам придется упорно работать, чтобы достичь их ("Макларена") уровня. Они работают очень стабильно, как раз этого нам не хватает." Вопрос: "Казалось, что вы очень раздражены сопротивлением при обгоне на круг со стороны Дэвида Култхарда ?" МШ: "Да. Мика - несомненно великий чемпион. Сегодня он выиграл первенство, выиграл гонку и нет никаких причин, почему бы он не мог праздновать победу. Но его команду следует спросить, почему они требуют от пилотов таких поступков, какие мы видели сегодня. Это отличается от того, что было между Микой и мной в Малайзии. Тогда я боролся за позицию и не отставал на круг. В такой позиции вы можете заниматься тактической борьбой. А Дэвид несомненно видел многочисленные синие флаги, но ехал по трассе "зигзагом". Теперь я думаю, что может быть прошлогоднее происшествие в Спа не было случайным. Я очень разочарован таким поведением Дэвида. Я действительно боролся с Микой, хотя поначалу у меня и были некоторые проблемы - большое количество топлива на борту и неважные настройки. Я начал постепенно подбираться к нему и рассчитывал быть совсем рядом на финише гонки, но потерял с Дэвидом около 10-ти секунд." Вопрос (к Ирвайну): "Эдди, вы конечно огорчены тем, что не смогли завоевать титул, но после аварии в квалификации, это, вероятно большее, на что вы могли рассчитывать." Эдди Ирвайн: "Вероятно это так. Квалификация пошла не так, как мы планировали, я думаю мы могли надеяться на большее. Я думал, что займу позицию впереди Дэвида Култхарда, но попал в аварию и сегодня у меня болела шея. Мне оставалось только ехать круг за кругов и ждать, не случится чего-нибудь с Микой..." Вопрос: "О чем вы так увлеченно говорили с Михаэлем на взвешивании ?" ЭИ: "О том, что смогли победить в Кубке Конструкторов. Мы не выиграли то, что от нас ждала команда, но небольшое утешение все же есть." Вопрос (к Хаккинену): "Мика, единственный пилот. который выиграл три титула подряд - Хуан-Мануэль Фанхио. Вы сможете добиться этого в следующем году?" МХ: "Ни я, ни вы не можем предвидеть будущее. Так что я не могу ответить на ваш вопрос. Пока я собираюсь наслаждаться результатом, показанным в этом году, а про будущий год будем говорить в будущем году."

Печальный триумф Ferrari Предпоследний этап чемпионата мира должен был стать ареной битвы четырех претендентов на почетный титул — Мики Хаккинена, Эдди Ирвайна, Дэвида Култхарда и Хайнца-Харальда Френтцена. Но сочиненные заранее диспозиции отправил в мусорную корзину Михаэль Шумахер, неожиданно решивший вернуться и помочь своей команде. Джокер в алом комбинезоне грозил спутать все карты "серебристых". Поэтому Рон Деннис, директор команды McLaren, наконец-то сделал то, чего от него давно ждали: обязал Дэвида Култхарда безоговорочно помогать своему партнеру. На командную тактику была особая надежда еще и потому, что казалось, будто у соперников как раз с ней-то не все ладно. Мало кому верилось, что вернувшийся Шумахер оставит все свои амбиции и засуетится в ассистентах у Ирвайна. Прилетев в столицу Малайзии Куала-Лумпур, Михаэль без проблем прошел осмотр у главного врача Формулы-1 профессора Сида Уоткинса и начал готовиться к гонке. Впрочем, дважды ему пришлось отвлечься — чтобы покатать по автодрому на спортивной Ferrari почетных гостей Гран При и чтобы поприсутствовать на пресс-конференции. По традиции, на пресс-конференции в четверг перед журналистами предстают пять пилотов Формулы-1. Но на этот раз добавился шестой — Шумахер. Присутствие Михаэля и его ответы на вопросы были частью тонкого стратегического замысла штаба Ferrari по дезинформации соперника. Замысла под девизом "Все должны поверить, что эгоисту Шумми наплевать на своего партнера, сражающегося за чемпионское звание. Да и команде, по большому счету, тоже". Именно в этом великий стратег Росс Браун старался убедить McLaren. "Помочь Ирвайну? Смогу, но только если перед самым финишем мы окажемся на двух первых местах, причем я впереди него. http://www.autoreview.ru/formula/n209/121fi.jpg Решение стюардов гонки повергло в шок весь паддок Гран При Малайзии Вот тогда я его пропущу. А до финиша мне надо думать о том, как помочь моей команде завоевать Кубок конструкторов. Путь тут один — набирать побольше очков!" Такая позиция вполне соответствовала сложившемуся имиджу Михаэля Шумахера, с которым понятие "второй пилот", согласитесь, совершенно не вяжется. http://www.autoreview.ru/formula/n209/118te.jpg Норберт Хауг, Марио Иллиен и Рон Деннис взволнованы. Штаб "серебристых" только что получил сообщение о дисквалификации FerrariВ это же самое время Дэвид Култхард направо и налево раздавал интервью о том, что постарается забыть о своих (чисто теоретических) шансах на чемпионское звание и сосредоточится на содействии Мике Хаккинену. Как показало начало гонки на Сепанге, оба, и Шумахер, и Култхард, на деле поступили совершенно по-другому... Но до гонки была еще и квалификация, отправившая соперников Ferrari в нокдаун. Шумахер выглядел неудержимым, да и Ирвайн без особых усилий стал на стартовой решетке вторым. Технический прогресс Ferrari был налицо. На скользком малайзийском асфальте красные машины выглядели сбалансированными и устойчивыми, чего нельзя было сказать обо всех остальных. Да и проблем с охлаждением двигателей в условиях тропической малайзийской жары у Эдди и Михаэля, похоже, не было... Квалификация полностью разрушила все надежды одного из номинальных претендентов на чемпионское звание — Хайнца-Харальда Френтцена. Во-первых, болиды Jordan вообще мало подходили для этой трассы — настроить их нормально ни Френтцену, ни его партнеру Хиллу так и не удалось. Во-вторых, уже в начале квалификационного заезда Хайнц-Харальд был вынужден оставить свою машину в одном из поворотов, вернувшись в боксы пешком. Запасной болид оказался еще менее послушен, чем основной. В итоге — лишь четырнадцатое место на старте. А ведь героические прорывы из задних рядов — совсем не то, чем запомнился Френтцен в этом сезоне. Да, из любого положения он извлекает максимум возможного, но прыгнуть выше головы — этого у Ха-Ха давно не получалось. http://www.autoreview.ru/formula/n209/115fe.jpg Обмер после гонки — рутинная процедура, оказавшаяся для Ferrari роковойИтак, на первом ряду стартового поля — Ferrari, на втором — McLaren. Старт. Шумахер "выстреливает", сохраняя свое первое место, а Култхард начинает гонку таким образом, что Хаккинену вперед никак не протиснуться. Но, может быть, Дэвид пропустит партнера чуть позже? Не тут-то было! Забыв о командном задании, шотландец самозабвенно атакует идущего вторым Ирвайна. А может быть, в этом и состоит его задание? Не давать спокойной жизни Ирвайну, сдерживать его (с висящим "на загривке" преследователем не очень-то разгонишься), а тем временем Хаккинен будет ехать по своему графику, делая всего лишь один пит-стоп... А Шумахер пусть уезжает, он сейчас не претендент на высший титул, второе место на Сепанге вслед за немцем Мику более чем устраивает. Если в этом и состоял тактический план команды McLaren, то он быстро провалился. Точнее, его развалили соперники. Шумахер вдруг, отбросив ненужную больше маску эгоиста, пропустил Ирвайна вперед! Кампания дезинформации, предпринятая Ferrari, достигла цели — к таком обороту событий McLaren явно не был готов. Лишь у Дэвида Култхарда замешательство длилось недолго — уж с каким энтузиазмом он преследовал Ирвайна, а на его партнера бросился с удвоенным усердием. У Ди Си с Шумми особые счеты. В конце 1995 года никто уже не сомневался в том, что Култхард переходит в Ferrari — но в последний момент ему предпочли Ирвайна. Шотландцу пришлось выбирать McLaren, который тогда не блистал. Между тем ясно было — вопрос о своем партнере решал сам Михаэль (это было одним из условий, на которых немец переходил в Ferrari). А полтора года спустя, на Гран При Аргентины 1997 года, у Култхарда появился новый повод держать зло на Михаэля — тот атаковал его так бескомпромиссно, что дело закончилось для Дэвида разворотом и потерянной гонкой. И вот теперь Култхард, забыв о своем обычном хладнокровии, атакует Шумахера по внутреннему радиусу, поднимая пыль с обочины, не останавливаясь перед соприкосновением машин. Перед таким напором Михаэль неожиданно легко отступает, и с этого момента становится все более очевидно, что его главная задача — сдерживать Хаккинена. Удалось бы Култхарду догнать и перегнать Ирвайна? Стал бы он после этого тормозить ирландца, помогая Хаккинену, или бросился бы вперед, к собственной победе? Ответы на эти вопросы могут дать только жители какого-нибудь параллельного мира. В нашем же измерении Дэвид Култхард из-за технической неисправности покинул сразу два списка — остающихся на трассе пилотов и претендентов на чемпионское звание. http://www.autoreview.ru/formula/n209/125to.jpg Ferrari ошеломлена. Спортивный директор Скудерии Жан Тодт даже не пытается скрыть своих эмоций Хаккинен остался один против двух соперников, обладавших к тому же более быстрыми машинами. Шансов у него, прямо скажем, было маловато. Но побороться он смог бы, если бы делал один пит-стоп. После своей первой дозаправки Ирвайн выжимал из машины все возможное, пытаясь оторваться от Хаккинена (которого тем временем старательно притормаживал Шумахер). И все же со второй остановкой в боксах у Ferrari вышла промашка — Ирвайн выскочил на трассу за спиной Мики. Но вскоре выяснилось, что и McLaren уже в ходе гонки решил применить тактику двух пит-стопов для Мики (рассчитывая, что на легкой машине он сможет обойти Шумахера). С этого момента судьба гонки была решена. Михаэль второй раз пропустил вперед своего партнера и финишировал вторым, умудрившись при этом (на мягких шинах!) ограничиться одним визитом в боксы. А Мике после дозаправки пришлось обгонять даже Джонни Херберта, оказавшегося третьим. Джонни, между прочим, просто так не сдался — после победы на Нюрбургринге ему очень хотелось снова подняться на подиум. Но McLaren все же гораздо быстрее, чем Stewart. Хаккинен стал третьим. А Ирвайн — первым. Что приносило Эдди лидерство в чемпионате мира и давало отличные шансы перед Сузукой. Потом была дисквалификация. После исключения из результатов гонки Шумахера и Ирвайна первым оказался Мика Хаккинен, и эта "победа" делает его недосягаемым в чемпионате мира независимо от результата последней гонки. Так что же, Мика — чемпион? http://www.autoreview.ru/formula/n209/malayzia.htm

Чем же, если не секрет, он наделал ущерб? ИРВИН СЧАСТЛИВ - Это фантастика! - восхищался Эдди Ирвин. - Шумахер не только лучший первый номер команды, но и лучший второй! Даже не знаю, что бы мы могли сотворить вместе с ним, и что мне делать в следующем сезоне, когда я буду сражаться против него в другой команде. Мои ощущения от гонки? Я ехал с максимальной скоростью, которую можно развить на машине, очень нервно ведущей себя на виражах. Думаю, был бы очень расстроен, если бы меня внезапно развернуло где-нибудь посередине дистанции. Не слишком высокая скорость придавала мне уверенности: я знал, что самую тяжелую работу за меня сделает Михаэль. Самый напряженный момент был после моего выезда со второго пит-стопа, когда я оказался позади Хаккинена. Но мы знали, что он должен заехать в боксы, и были бы удивлены, если бы он этого не сделал. Команда очень внимательно следила затем, как он идет по дистанции. Что касается последней гонки на Сузуке, то этот автодром никогда не был для меня особенно счастливым. Помнится, когда выступал в японской "формуле", я выиграл на этой трассе лишь однажды. Потенциально мы способны завоевать в Японии оба титула. Машина становится день ото дня лучше и лучше. Плюс, когда Михаэль с нами, это вдохновляет. Так что остается лишь свести воедино все плюсы "Феррари". Сегодня мы все сделали правильно: прекрасно стартовали и полностью контролировали гонку. Если нам удастся повторить подобное на Сузуке, это будет великий день для всех наших болельщиков. ШУМАХЕР УВЕРЕН В СЕБЕ - Эта победа - заслуга всей команды, - подчеркнул Михаэль Шумахер. - После случая с потерянным на Нюрбургринге колесом все стали критиковать "Феррари". Думаю, в Малайзии мы доказали, что постоянно совершенствуем машину, и показали, насколько она хороша. Немалую роль сыграла и правильная тактика. Мы стояли перед выбором - делать один или два пит-стопа. Я считал, что необходимо останавливаться дважды, однако команда решила ограничиться одним. И это сработало как нельзя лучше. Неожиданно в наши планы вмешался обгон Дэвида Култхарда - я никак не думал, что он станет обходить меня по внутреннему радиусу. Наши машины слегка соприкоснулись и моя получила небольшое повреждение, я это почувствовал позднее. Когда Дэвид остановился, стоявшая передо мной задача стала гораздо проще. ХАККИНЕН ВОСХИЩЕН СОПЕРНИКАМИ - Сейчас, через 20 минут после финиша, я чувствую себя болееменее нормально, а вот на подиуме мое состояние было ужасным, - признался Мика Хаккинен. - Это была самая тяжелая гонка в моей жизни, гонка в которой я должен был выдать максимальный результат. Но Ирвин и Шумахер, командную тактику которых я прекрасно понимаю и ни в чем не обвиняю, разыграли все как по нотам и сделали дубль. Я изо всех сил пытался давить на Михаэля и старался обогнать его. Но "Феррари" Шумахера входила в быстрые повороты очень медленно, а на выходе резко ускорялась, что делало обгон совершенно невозможным. Преследовать его круг за кругом было крайне тяжело. Мой "Макларен" чуть-чуть заносило, плюс я чувствовал, что Шумахер постоянно меняет скорость и каждый раз проходит повороты по различным траекториям. Я старался быть предельно осторожным! Все время спрашивал себя: "Он начнет тормозить здесь или в другом месте?" Очень не хотелось влететь в него со всего разгона. В общем, у меня не было ни одной реальной возможности обогнать Михаэля. Способен ли я повторить в Японии свою прошлогоднюю победу? А почему бы и нет? Тогда все сложилось для меня просто замечательно, поэтому я вовсе не считаю, что мы потеряли все шансы выиграть чемпионат мира и Кубок конструкторов. http://www.sport-express.ru/art.shtml?10176 50-й чемпионат мира глазами команды McLaren. Доигрались Что же касается выступления McLaren на Гран-при, то здесь оценка может быть только очень низкой. Ошибки начались еще в субботу, когда Хаккинен выбрал более жесткий тип резины, чем сразу поставил себя в незавидное положение: его риск мог увенчаться успехом только в случае страшной жары и сухой погоды, при этом в квалификации и во время дождя по скорости он серьезно уступал. Проигрыш квалификации с отставанием в целую секунду стал первым серьезным ударом по Хаккинену и McLaren. Во время гонки, к счастью Мики, дождь не пошел, но и погода была не такая жаркая, как он ожидал. Второй серьезный удар McLaren получил, когда сошел Култхард. Очередная поломка машины соперников позволила Ferrari полностью захватить инициативу. Шумахер проводил великолепную гонку, убивая сразу двух зайцев: держал Хаккинена и экономил горючее и резину, и Мике оставалось только грозить кулаком вслед Михаэлю. А затем была третья, решающая ошибка - тактика дозаправок. Имея более жесткую резину, Хаккинен почему-то выбрал тактику с двумя остановками, причем первая была сильно оттянута, что не давало даже теоретических возможностей пройти Шумахера. Проболтавшись за Михаэлем до второго пит-стопа, Мика потерял все шансы, и если бы не одна-единственная ошибка Херберта, не видать ему и подиума. При этом Шумахер, Херберт и Френтцен посетили пит-лейн всего один раз, несмотря на более мягкую резину, и теперь стало понятно, что эта тактика была самой удачной: Шумахер был быстрее Ирвайна и даже два раза его пропустил, Херберт обыграл Баррикелло, а Френтцен прорвался с 14-го на 6-е место. http://www.f-1.ru/obzor/1999/197.html

В этом случае путем нехитрых арифметических действий 2+1=3 ты получаешь минимальное количество кругов, на которые Льюис был заправлен больше, чем Алонсо. Но, согласись, если ФИА обладало всей необходимой телеметрией для анализа данных, в этом свете вот эта часть заявления выглядит немного странно: Как думаешь, неужели в ФИА уже в то время разглядело в Льюисе такой недюжинный талант, за один лишний круг обойти Алонсо? Какой, говоришь был между ними отрыв? Вы - можете, не спорю.

Michael, перечитай еще раз пост №1517, плиз.

Прогресс все таки есть, отрадно Что мы имеем касательно второго пит-стопа: а) выдавленный из тебя под пытками текст "время 2-го пита у ЛХ (на 2 круга позже чем у ФА)" б) текст заявления FIA, в котором ясно обозначено, что на второй пит-стоп Хэмильтона вызвали раньше, чем наступило фактическое окончание топлива. то есть, на втором отрезке машина Льюиса была заправлена на 2+х кругов топлива, то есть в любом случае больше трех кругов. Согласен?

еще одна попытка: "4. По данным о количестве топлива, которыми располагает FIA, в машине Хэмилтона его было на пять кругов больше, чем у Алонсо. 5. Дополнительное количество топлива позволяло Хэмилтону изменить стратегию на один пит-стоп в случае выезда машины безопасности. 6. Машина безопасности не появлялась на трассе. .... Без выезда машины безопасности на первом отрезке гонки у Алонсо был небольшой, но значимый риск, что она появится на трассе за те пять кругов, что проедет до первого пит-стопа Хэмилтон. Это поместило бы его в хвост гонки и дало преимущество тем, кто выбрал стратегию одного пит-стопа. По тем же соображениям Хэмилтон был раньше вызван в боксы для второго пит-стопа, это закрепило его вторую позицию, независимо от выезда машины безопасности. Если бы перед Хэмилтоном ехала машина не партнера по команде, то в McLaren вероятно могли бы решиться на риск и оттянуть пит-стоп до фактического окончания топлива, пытаясь отыграть позицию. Однако у команды не было смысла рисковать ради обгона собственной машины. " Тебе уже третий день пытаются втолковать, что по большей части отставание вызвано именно большим запасом топлива на болиде Льюиса. На втором месте можно поставить именно прогрессирование самого ЛХ. Как я уже писал, ему принадлежат некоторые рекорды именно в Монако, поэтому речь идет об особенностях пилотирования конкретно болида Формулы1, а не запоминание поворотов, что, вероятно, тебя так рассмешило вчера. Или ты уверен, что сменив формульный класс, без проблем можно ставить рекорды трассы с первых же кругов? Третий отрезок был на равно заправленных болидах, на одинаковом типе и с одинаковым износом покрышек. Можешь ли ты продолжать утверждать , что Хэмильтон был медленее на равном болиде? Сказку про утомившегося и сбросившего скорость Алонсо оставь для другого раза. Пилот просто не должен терять должной концентрации, чтобы не допустить ошибку. Да и отрыв от партнера вряд ли позволял слегка вздремнуть незадачливому испанцу.

Награда для Льюиса Хэмильтона Награда «Золотой руль», которая вручалась за выдающиеся достижения в 2007 году и которая разыгрывается немецкой газетой Bild am Sonntag и представляет собой одну из наиболее желанных автоспортивных наград в Европе, была выиграна Льюисом Хэмильтоном. Данная награда вручалась прошлым вечером в Берлине, и была передана Хэмильтону бывшим чемпионом мира Микой Хаккиненом. «Это является большой привилегией для меня, то, что я нахожусь сегодня вечером здесь и представляю Mercedes-Benz», - заявил Хэмильтон. «Это великолепная честь для меня, получить эту награду. Позади меня находилась фантастическая команда, и хотя у нас не получилось одержать победу в чемпионате в этом году, прошедший сезон превзошел все мои ожидания». Другие награды, которые вручались прошлым вечером, включали приз за лучший кабриолет, который получил родстер Mercedes-Benz SLR McLaren, и получал эту награду доктор Дитер Зетш, председатель правления директоров Daimler AG / руководитель подразделения Mercedes-Benz Cars.