Boss

Разумеется, твое мнение единственно верное. И заявление FIA по результатам расследования действий команды MсLaren во время Гран При Монако - это чистой воды субъективизм Макса Мосли. Мне ясна твоя позиция, спасибо за внимание.

Вроде бы серьезный парень. Твою бы энергию да в нужное русло ...

Для Алонсо будет повод лишний раз подумать, куда переходить...

Renault вызывают на заседание Всемирного Автоспортивного Совета Команда обвиняется в нарушении Международного Спортивного Кодекса, статья 151c… Похоже, в Формуле-1 начинается новая шпионская история. Представители Renault вызваны на заседание Всемирного Автоспортивного Совета FIA. Стоило миру успокоиться после дисквалификации и штрафа McLaren за обладание данными Ferrari, как выяснилось, что Renault обладала не менее секретной информацией McLaren. В свое время - когда McLaren грозило полное исключение из чемпионата - сообщалось, что McLaren обладает компроматом на Renault после перехода во французскую команду одного из инженеров McLaren. Якобы, это был Фил Макерет, который захватил с собой три диска данных о машине McLaren. Ниже приведен полный текст пресс-релиза FIA: Представители команды Renault F1 вызваны на слушание Всемирного Автоспортивного Совета FIA в Монако в четверг 6 декабря 2007 года. Представители команды должны будут ответить на обвинение в том, что между сентябрем 2006 года и октябрем 2007 года, в нарушение статьи 151c Всемирного Спортивного Кодекса, команда Renault F1 незаконно владела документами и конфиденциальной информацией, принадлежащими Vodafone McLaren Mercedes, включая, но не ограничиваясь схемой и важными размерами машины Формулы-1 McLaren, детальной информацией о топливной системе McLaren, сборке коробки передач, системе охлаждения масла, системе управления гидравликой и новым компонентом подвески, использовавшемся на машинах Формулы-1 McLaren в 2006 и 2007 годах.

Хэмилтон доволен запретом на трекшн-контроль Трекшн-контроль был официально разрешен в Формуле 1 с 2001 года. После многих лет подозрений об использовании командами электронных решений, которые сложно отследить, в FIA решили, что в данном случае проще дать разрешение, но в 2008-м управляющая электроника будет унифицирована, а трекшн-контроль запрещен. Эксперты считают, что это даст некоторое преимущество молодым гонщикам, которые недавно пришли из младших чемпионатов и привыкли обходиться без электроники, с другой стороны — возрастет цена ошибок, которых больше у менее опытных пилотов. Льюис Хэмилтон согласен с тем, что запрет трекшн-контроля осложнит жизнь гонщиков, но не видит проблемы... Льюис Хэмилтон: "Я с удовольствием гонялся без всякой электроники в GP2 и F3, хотя Формула 1 уникальна, это совсем другие машины и сейчас никто не знает, как они будут вести себя без трекшн-контроля. Вероятно возрастет количество ошибок, нагрузка на резину, всем нам будет сложнее, но в Формуле 1 собрались лучшие гонщики, которые должны уметь справляться с такими проблемами. Запрет трекшн-контроля — это еще один вызов. Я уверен, гонки станут интереснее, так что эти перемены — к лучшему". http://www.f1news.ru/archive/id/18798/

2007: Итоги сезона: 20 - 25 место... http://www.f1news.ru/Championship/2007/season/drivers20-25.shtml

Сегодня на телеканале "Автоплюс", в 19:30 по московскому времени, журналист F1News Андрей Лось расскажет о событиях минувшего сезона и том, что нас ждет в предстоящем году. Канал "Автоплюс" доступен в пакетах спутниковых программ НТВ+, Триколор ТВ и сетях кабельных операторов. Эх, блин, похоже я не успею с работы вернуться. Очень хотелось посмотреть, что за зверь этот Андрей

Веселая ты девушка Ну, давай еще раз читать текст ФИА: "3. Выбор стратегии между одним и двумя пит-стопами должен быть сделан перед финальной сессией квалификации. 4. По данным о количестве топлива, которыми располагает FIA, в машине Хэмилтона его было на пять кругов больше, чем у Алонсо. 5. Дополнительное количество топлива позволяло Хэмилтону изменить стратегию на один пит-стоп в случае выезда машины безопасности." Ты продолжаешь утверждать, что речь идет именно о втором пит-стопе??? Далее: "По тем же соображениям Хэмилтон был раньше вызван в боксы для второго пит-стопа, это закрепило его вторую позицию, независимо от выезда машины безопасности. Если бы перед Хэмилтоном ехала машина не партнера по команде, то в McLaren вероятно могли бы решиться на риск и оттянуть пит-стоп до фактического окончания топлива, пытаясь отыграть позицию. Однако у команды не было смысла рисковать ради обгона собственной машины."

На чем основывается твое утверждение? По данным о количестве топлива, которыми располагает FIA, в машине Хэмилтона его было на пять кругов больше, чем у Алонсо. С какого перепугу ты решила, что речь идет не о изначальной загрузке топливом???

И не говори, в дебютный год в Ф1 оказаться в таблице чемпионата выше своего неоднократно титулованного напарника совершенно не подходит под определение "порвал". Ну ничего, поживем увидим как дальше будет. Вот интересно, по твоему, что мешало Алонсо выступить на чемпионском уровне в этом году?

Моя точка зрения по этому вопросу сформировалась аккурат ко дню пограничника. Другое дело, что пытаюсь разговаривать с тобой на твоем языке, а это очень сложно, когда не слушают. "Имела место гибкая стратегия, которая могла дать Льюису преимущество в случае выезда машины безопасности." Машина появилась? Нет. Стратегия стала работать против Льюиса. О чем я и писал. Что еще тебя смущает в моих постах? Или тебе невдомек, что для лидера команды рискованные стратегии применяют достаточно редко? Применение этой стратегии к Льюису косвенно указывает на статус гонщика в тот момент чемпионата. Где я противоречил сам себе?

Кстати говоря, Хэмильтону принадлежат непобитые рекорды в Монако после его предыдущих гонок здесь за рулем машин GP2 и Формулы-3. Ты был не в курсе?

Если ты включишь мозг, то поймешь, что ирония над времением пит-стопов уместна только при условии изначального равного количества топлива начиная с третьего сегмента квалификации. Мы говорили о ГП Монако. У тебя нет сомнений, что у Льюиса изначально заправили больше, чем напарника? Если нет, тогда следующий вывод, который можно сделать: при равной дистанции, на конструктивно одинаковых болидах общее количество топлива, затраченного на прохождение n-ного количества километров будет примерно равным. Соответственно, наличие на борту некоего "лишнего" топлива должно привести к снижению времени при последующих заправках. Что мы, собственно, и наблюдали. 3-й сегмент квалификации и 2/3 дистанции Хэм имел на борту болида больший запас топлива, чем у Алонсо. И лишь на последнем отрезке запас топлива был примерно одинаков, что заметно отразилось на скорости Льюиса. Подыгрывала команда ФА или нет - вопрос спорный. Имела место гибкая стратегия, которая могла дать Льюису преимущество в случае выезда машины безопасности. Michael, ты ведь помнишь, о чем был разговор? а) в квалификации Льюис практически не был медленнее Фернандо при намного более тяжелом болиде; б) в тот момент гонки, когда у них было одинаково топлива Алонсо уступал дебютанту. Одинаково топлива у них было только в заключительной части гонки. Первые 2/3 дистанции Льюис шел с большим количеством топлива.

Ты вероятно забыл, что у всех команд идентичные стандартные заправочные устройства. Скорость подачи топлива - неизменна. Именно поэтому с достаточно большой достоверностью можно предположить о количестве возможных пройденных кругов дистанции, основываясь на времени заправки.

Удивился, но ты завел опять свою пластинку. Понимание, что отставание ЛХ возникло в результате не совсем честной стратегии, видимо выше твоих убеждений. Думаю, обмен мнениями на эту тему не имеет смысла. В равной степени это относится и к тебе.

Тебя зациклило, что ли: "Все пит-стопы позади". Изволь, еще раз и я повторюсь: Сначала была квалификация в неравных условиях. Новичок чуть было не взял поул, при том что его баки были заполнены на 5 кругов больше, чем у Фернандо. Одинаково топлива у них было как раз на последнем отрезке, почему ты игнорируешь сравнение их скорости в этот момент? Разумеется, признать, что: а) в квалификации Льюис практически не был медленнее Фернандо при намного более тяжелом болиде; б) в тот момент гонки, когда у них было одинаково топлива Алонсо уступал дебютанту требует некоторого мужества с твоей стороны. Не факт, что ты снизойдешь до этого. Это заметил, по видимому, не только я. Любой нормальный человек по жизни что то приобретает с каждым днем, пилот-дебютант не исключение. Думать, что развитие пилота остановилось с момента дебюта в Формуле 1 - несколько наивно. Не в курсе, смотришь ли ты "Гонщика" каждый день, но некий элемент гона в твоих постах присутствовал

Тебе стали известны какие то секретные сведения? Или ты о газетных утках из желтой прессы? Было официальное заявление о том, что слово "f#ck" Льюис на произносил. А если бы и было нечто подобное, то это явно не вписывается в благостную картину всеобщего благоденствия и равноправия с самого начала сезона, как ты с Мурлыкой хочешь представить.

С тем же успехом можно предположить, что перед Льюисом уж точно стоял этот выбор: либо он разрешает себя нагнуть (тогда продолжение понятно), либо нет. Причем, у него этот выбор стоял задолго перед первой гонкой, и внутренне он был готов, что титулованный напарник окажется намного быстрее. Причем истерик по этому поводу мы бы и не дождались. Но мифы о большой, недостижимой для прочих смертных скорости Алонсо на трассе оказались немного преувеличенными. Требования Фернандо по человечески понятны. А вот об оправданности этих требований можно порассуждать. С чередованием привелегий тоже не все так просто. На некоторых трассах этот вопрос просто не стоит. А насчет того, выгоднее ли уходить на заключительный квалификационный круг последним, сам Алонсо по ходу сезона высказывал прямо противоположные точки зрения. Кстати, у кого нибудь есть график оказываемых предпочтений для пилотов Макларен? Любопытно было бы взглянуть.

Согласно твоим выкладкам, трудно было ожидать хоть какой то прессинг со стороны Льюиса, ведь Фернандо "однознозначно" был быстрее. Однако почему то ближе к финишу Хэм вплотную подобрался с напарнику. Проще всего сказать, что Алонсо сбросил темп. Тебе не приходила в голову мысль, что малец элементарно прогрессирует по ходу уикэнда? Просто набирается опыта и становится быстрее с каждым кругом. А перед тем пилотом, который в Монако настолько чувствует болид, что с царапанием стен, но без схода борется до финиша, мне не стыдно снять шапку.

06/11/2007. F1News.ru. Андрей Лось Фернандо Алонсо с детства мечтал выступать в McLaren. Бывало, выиграет шустрый мальчонка очередную картинговую гонку и тут же нетерпеливо дергает папашу за штанину: «А что, Padre, Рон Деннис еще не звонил?»… Лично я склонен верить, что это не байки, что все так и было. Фернандо действительно был влюблен в команду, с которой все свои три титула выиграл его кумир Айртон Сенна. А в любви темпераментные испанцы, надо полагать, исповедуют один принцип: все или ничего. Никаких компромиссов. Только теперь становится понятно, почему два года назад Фернандо подписал контракт с Роном Деннисом при столь странных обстоятельствах и вел себя тогда, как заговорщик. То был заговор особого рода: наверное, подобные интриги плетут мужья, которые собираются оставить законную супругу и перебраться жить к любовнице. Однажды, ни с того, ни с сего, наш герой поставил семью, т.е. команду Renault (где его считали в доску своим, где он по-настоящему окреп, встал на ноги, заработал первые реальные деньги и вместе с которой стал двукратным чемпионом мира) перед фактом: типа, с вами было просто классно, ребята, спасибо за все, однако я что-то заскучал, вот выиграю еще один титул – и adios! – манит меня серебристый цвет, ничего не могу с собой поделать! На кого ты нас бросаешь? – всхлипнула семья. Да ладно, к чему эти сантименты? – Алонсо был тверд. – Жизнь продолжается, вы еще встретите свое счастье… Сам-то он был тогда убежден, что его счастье живет в британском Уокинге в особняке, построенном по проекту Нормана Фостера. Чем все закончилось, мы теперь знаем. Жизненные параллели можно продолжить, как ни цинично это прозвучит. Мужчина, перебравшийся к любовнице, надо полагать, вскоре к ужасу своему осознает, что его новая ситуация почему-то еще хуже, чем та, откуда он с таким трудом вырвался. Раньше его хоть любили, и он это знал, а сейчас просто используют. А любят кого-то другого. «Ах, какой же я был слепец!» – восклицает такой джентльмен, из героя-любовника в одночасье превратившись в лузера. Если предположить, что этот лузер имеет испанские корни и южный темперамент, то сюжет может развиваться по шекспировскому сценарию: помните, был у его один персонаж, тоже южных кровей, и тоже ревнивый до невозможности… Стоит допустить, что Алонсо, оказавшись в McLaren, команде своей мечты, почувствовал себя оскорбленным до глубины души потому что, как выяснилось, Рон Деннис больше любит гениального мальчишку Льюиса Хэмилтона, то сразу становится понятным, почему испанец весь сезон вел себя так, как вел. Только человек, чьи надежды и идеалы были, с его точки зрения, жестоко растоптаны у него на глазах, может постоянно жаловаться своей испанской прессе, что здесь его обижают, демонстративно и злобно вилять в ходе гонки на трассе в Индианаполисе, будучи не в силах обойти Льюиса, шантажировать Денниса в Венгрии и в итоге сдать команду с потрохами церберам FIA. Человек, ослепленный ревностью, как известно, способен на все. Поэтому Алонсо, наверное, не сильно расстроился, когда узнал, что McLaren оштрафован на десятки миллионов долларов, и, наоборот, вполне искренне улыбался, когда титул достался не этому выскочке Хэмилтону, а крутому финскому парню Кими, который, безусловно, неизмеримо более достойный чемпион, хотя бы потому, что шел к этому дню целых шесть лет. Разумеется, было бы неправильно выставлять Алонсо эдаким литературным злодеем, все намного сложнее, тем более что команда McLaren и Рон Деннис лично тоже вели себя далеко не самым умным образом, почему и попали на деньги, вдобавок проиграв оба чемпионата. Но ведь и они были ослеплены любовью – в их случае к Льюису Хэмилтону – Алонсо просто не повезло, что он оказался заложником этого треугольника. Вот и получается, что прав был в свое время Михаэль Шумахер, когда выстраивал вертикаль отношений в Ferrari по военному принципу и лично подбирал себе напарников. Зато и выиграл кучу титулов. Но Алонсо уже извлек урок из перипетий минувшего сезона и впредь будет осмотрительнее и жестче: посмотрите, как он сегодня ведет торги сразу с несколькими командами. Тут уж он однозначно пытается диктовать свои условия, давая понять, что не пойдет на уступки: вопрос в том, кто падет его очередной жертвой? В Red Bull отправят на пенсию Дэвида Култхарда – за все хорошее, что он для них сделал, – а Марку Уэбберу под страхом лишения премиальных запретят обгонять испанца? В Renault найдут деньги, чтобы удовлетворить возросшие запросы своего же воспитанника, действуя по принципу «вернись – мы все простим»? Однако, Флавио Бриаторе уже дал понять, что не собирается идти на поводу у бывшего протеже и подписывать с ним контракт на единственный сезон. Увы, нам известно далеко не все, что сейчас происходит за кулисами Формулы 1, но в одном можно быть уверенным: менеджеры нескольких команд напряженно работают, ведя перебор вариантов, поскольку упускать такой шанс было бы глупо, ибо гонщик Алонсо действительно классный. Хотя сегодня многие уже задумываются и о том, какой он человек. Как сострил один британский журналист, гораздо лучше, когда Фернандо живет в твоей палатке и писает из нее наружу, чем когда он находится за ее пределами, и писает внутрь. Типа, Рон Деннис не прав, что не смог удержать испанца. Однако, что-то подсказывает, что этот образ, может, и забавный, но не вполне корректный, ведь Алонсо в этом году жил в палатке Рона Денниса, однако это ему не мешало… Ну, в общем, вы поняли.

Разумеется, ты прав, перепутал. Имел в виду ГП Малайзии-99

Ведь уже обсуждался этот вопрос с уровнем топлива в Монако. В свою очередь попрошу не передергивать смысл моих постов. Конкретно, в Монако 2007 при намного большем количестве топлива в квалификации Льюиса зазвали на несколько (от 3 до 5, по разным источникам) кругов раньше, чем того требовала необходимость дозаправки. Этим почти гарантировался проигрыш партнеру в квалификации, в гонке болид сложнее в пилотировании, гарантирован больший износ резины, большее время прохождения круга. И достоинств позднего пит стопа Хэм тоже был лишен. Вопрос в лоб: наблюдались ли признаки дискриминации одного из пилотов Макларен в Монако 2007? Если "да", каков пилот по твоему подвергся ей?

Чудная версия. А тебе не кажется, что саму возможность "чередовать" с двукратным что либо Льюис получил не с начала сезона, а когда только у них начался конфликт? Если бы не было стычки, то Льюису продолжали бы заливать в квале полный бак и первым зазывать на пит-стоп. Утрирую конечно, но суть в том, что Хэмильтона (это не моя терминология, ты первый подал идею уличной стычки) били, били, пока он не взбунтовался и порвал партнера, причем на ринге, а не в кустах.

Аналогия прослеживается очень четко. Отец Льюиса и как родитель и как менеджер пилота просто обязан был адекватно отреагировать в подобной ситуации. Осуждать его за это - просто глупо. Испанская пресса - очень громко и рьяно одобряла действия испанского же пилота. Назвать его действия спортивными при всем желании не могу. Честной народ - в первую очередь телезрители, которые видели это в прямом эфире. Задержка болида Льюиса на пите и как следствие невозможность пойти на быстрый круг в квалификации - удар не хуже кастетного. А уславливаться перед квалой о том кто когда пойдет и кто кого пропустит - ты уверен, что этот разговор много отличался от разговора про "мой район", а? С чего твоя уверенность, что Льюис горячо поддержал идею, что его в очередной раз притормозят, а в квалификации вероломно надругался над светлыми чувствами Фернандо?

спешл фо ю: Бороться в квалификации с большим количеством топлива немного труднее, не находишь? Вспомни, если бы не небольшая помарка, то поул мог бы взять Льюис, несмотря на более тяжелый болид. Это, кстати, к вопросу о скорости Хэмильтона в Монако вообще и относительно Алонсо в частности. Надеюсь, ты не станешь рассуждать о благотворном влиянии большего количества топлива на износ шин, да? Могу повторить: если переиграть тот ГП Монако заново, топлива было бы на квалификации поровну, поул бы взял Хэмильтон и довел свой болид до победы. Это в качестве комментария к моему мнению, что "Если бы у Рона Денниса была возможность переиграть то ГП, то процентов на 99 победителем бы стал именно Льюис". А в реальности мы видим использование гоночной стратегии против Хэмильтона, иначе говоря - нагибание ЛХ в пользу Алонсо. Уточню, речь идет именно о ГП Монако. Факт - налицо.