Boss

С тем же воодушевлением писалось о "семикратном превышении давления в покрышках болида Алонсо", да и много о чем. Ты просила слова самого пилота? Я привел их. С чего ты решила, что некая информация из третьих уст априори стоит больше доверия? Думаю, личные пристрастия - не на последнем месте.

На чем строятся твои выводы о смекалистости Льюиса? Информация о том, что именно произошло на восьмом круге Гран При Бразилии, когда машина Льюиса Хэмилтона внезапно потеряла скорость, до сих пор попадала на информационные ленты из третьих уст. Агентства ссылались на "информированные источники" — в понедельник появилось сообщение, что гонщик нажал не ту кнопку, во вторник днем канадская La Presse, подтвердила это со слов самого Хэмилтона, а вечером пресс-служба McLaren опубликовала опровержение... http://www.f1news.ru/archive/id/18645/

Я предполагаю, что новость опубликованная на следующий день после гонки имеет большее право на звание "слова пилота после гонки", чем неподтвержденная новость через 2 дня.

Для начала, сравни дату гонки и дату твоего поста. Когда упоминают журналистов, для приличия можно было бы упомянуть, какого издания или телеканала, разумно? И потом, именно об этом писал KENGARAGS, что непроверенная новость пошла гулять по миру. И в оригинале слов Хэма не было ...

Слова Хэмильтона после гонки: http://www.f1news.ru/archive/id/18622/ Льюис Хэмилтон лично подтвердил предположения, что в Бразилии его подвела именно коробка передач, хотя и сделал он это довольно эмоционально: «У меня мелькнула мысль: “Кто-то явно не хочет, чтобы я выиграл чемпионат”. Весь год у меня не было проблем с машиной, и вдруг такое случилось. Я не знаю почему, но передача выскочила, и я никак не мог ее включить снова: мне казалось, это тянулось вечно. Но я не сдавался до самого финиша, я боролся до конца. По радио мне сказали, что мы еще можем отыграться, и я в это верил». О чем еще может быть спор?

А мне еще тогда, сразу после финиша показалось, что он даже не знал что стал чемпионом. И команда возможно специально не говорила ему об этом. Вот почему он позволил себе поставить лучший быстрый круг незадолго до финиша - он просто особо не верил, не надеялся на проблемы у пилотов Макларен, поэтому двигался в своей обычной манере. А когда в прямом эфире команда объявила ему о результатах гонки - вряд ли он сразу поверил своему счастью. Если честно, этот подход мне импонирует намного больше, нежели бы он каждый круг вопрошал команду: "Ну как, они еще не сошли?".

Думаю, мы говорим о разных этапах Гран При Турции: Хэмильтон лидировал в гонке на 43 круге дистанции, но в то время, когда до его последнего пит-стопа оставались считанные минуты, правая передняя покрышка на его McLaren неожиданно взорвалась, в результате чего он вылетел за пределы трассы. Ему удалось довести машину обратно до боксах на трех колесах...

От: 21 июля 2007 - ГП Европы За 5 минут до конца третьей квалификационной сессии Льюис Хэмилтон попал в серьезную аварию — что-то случилось с креплением правого переднего колеса, британец на скорости в 230 км/ч вылетел с трассы в повороте Audi, подпрыгнул на гравийной полосе безопасности и врезался в защитный барьер. Сессию остановили красными флагами, гонщик самостоятельно выбрался из машины и тут же сел на землю. Через несколько минут подъехала медицинская машина и британца эвакуировали в медицинский центр. Мартин Уитмарш: "Причина аварии - неисправный гайковерт" Практически сразу после аварии Льюиса Хэмилтона на квалификации, Рон Деннис заявил журналистам, что ее причина — неправильное крепление переднего правого колеса и, скорее всего, все дело в неисправном гайковерте. Главный администратор McLaren Мартин Уитмарш, уже после квалификации, рассказал чуть подробнее... Мартин Уитмарш: "Мы знаем, что гайка, крепящая колесо, не была затянута с должным усилием и причин может быть несколько — низкое давление в пневматике гайковерта, его неисправность или что-то еще. Инженеры сейчас разбираются, но механик тут не при чем — усилие на элементе крепления нормировано, при его достижении механик получает сигнал, тут сигнал был, а усилие оказалось недостаточным. В результате колесо получило некоторую степень свободы, настолько маленькую, что Льюис на трассе не мог этого заметить. Колесо, кронциркуль, трубки тормозной системы и прочие механизмы расположены очень плотно и малейшего раскачивания колеса на оси хватило, чтобы их повредить".

Речь идет о чемпионате или о личном противостоянии? круги лидирования: Хэмильтон - 321 круг 1447.657 км; Алонсо - 203 круг 963.125 км.

Ты лидируешь в гран-при. Отслаивается покрышка, ты, чуть не убившись при этом, с трудом контролируя болид, очень медленно доводишь его до боксов. Вопрос - какая это проблема? Техническая, пилотажная или еще какая?

В случае поула это была тем более выигрышная тактика. Представь, ты на поуле, заливаешься под завязку и потихоньку тошнишь до финиша. Так как обогнать реально трудно, следующие за тобой более легкие машины поерепенятся, да так и поедут на пит-стоп не солоно хлебавши. А ты, лидер гонки в гордом одиночестве на легкой машине начинаешь с большим удовольствием отрываться от недавно заправленных, и потому более медленных соперников. Поздравляю, ты победитель! Серьезно, обрати внимание на Макларен в 1999-2002 годах, почему тактику пилотов, особенно Дэвида, часто называли "бензовозной"?

Ну, мы же знаем, что Шумахер - исключение из правил. 100 процентов - не предел, забыл? Лично мне видится, что Михаэль вышел из затруднительной ситуации более достойно, чем Култхард несколько лет назад.

Ну, разве авария Хэмильтона на квалификации ГП Европы была вызвана не технической проблемой? Все таки колесо отвалилось Далее, отслоение покрышки, опять же у Хэмильтона. Бриджстоун с себя вины не снимал. И наконец, самое главное событие сезона - невообразимое по своей чудовищности таинственное падение светильника на болид Алонсо

Прямо таки единственная?

Если я правильно понял, разговор шел про "раньше", когда трава была зеленее и в квалификации пилоты выступали с пустыми баками. На гонку болид вправе были заправлять без каких либо ограничений. Ну и какой смысл был на легкой машине гнать во весь опор, крутить мотор, нагружать болид, рискуя при малейшей ошибке закончить гонку заблаговременно? Ведь проще залиться под завязку, максимально затянуть пит-стоп и выиграть гонку. Помнится, в Маках в свое время Мика и Дэвид оспаривали право на наибольшее количество топлива именно у себя. Иногда доходило до того, что в соперничестве друг с другом выбиралась такая бензовозная тактика, которая хоть и давала преимущество перед напарником, но была проигрышной по сравнению с другими командами.

Это нужно записать )))

Напомню, на первом отрезке у Хэма стояли жесткий тип, после первого пита изучили ее состояние и пришли к выводу, что она просто не выдержит большое кол-во кругов. На втором отрезке он использовал мягкий тип, то есть условие использование обоих типов было соблюдено.

А тебе не кажется, что даже имея огромное преимущество в скорости, обогнать в Монако очень и очень непросто? Затертый пример - Култхард и Бернольди.

В McLaren игнорировали рекомендации Bridgestone? От: 9 октября 2007 Британская The Mirror, в рубрике "Эксклюзив", опубликовала сегодня еще один сценарий событий, приведших к сходу Льюиса Хэмилтона в Шанхае. Из публикации, следует, что в McLaren игнорировали рекомендации инженеров Bridgestone, которые настаивали на замене резины, на машине Хэмилтона, уже на 26-м круге. Гонщик жаловался на возникшие вибрации, время на круге резко упало, но пит-стоп был отложен до 31-го круга. Заезжая в боксы Льюис, на скорости 64 км/ч вылетел в гравийную ловушку из-за того, что изношенные шины потеряли сцепление с асфальтом.

Если я не ошибаюсь, автомобиль был праворульный, поэтому Михаэль насторожился, не обнаружив руля на обычном месте

Почему сразу "фанаты"? Те, которым Льюис стал симпатичен, вероятно осторожничают, в надежде что следующий год подарит нам подтверждение не случайности скорости и таланта Хэмильтона на трассе.

Подтверждаю

Это не мешает оставаться ему одним из двух менеджеров Алонсо. Разве не так?

http://www.formulamag.com/news/show/3007

Вот и остался позади этот самый неоднозначный сезон третьего тысячелетия. Удивительно, но результат чемпионата лично я могу назвать почти идеальным, в какой то степени его результаты устроили большинство болельщиков Формулы 1 (если позволите мне это обобщение). Кими одержал в полтора раза больше побед, чем у ближайщих преследователей и в итоге заслуженно победил в чемпионате. Кто меньше выпендривался в прессе, тот добился большего на трассе. Мои поздравления ему и его болельщикам. Хэмильтон - потрясающий дебют. Пусть до победы не хватило самой малости - но это лишь подстегнет его, зачастую победы достаются потом и кровью, тем ценнее будет его чемпионство в будущем. Можно сказать, был "заботливо придержан судьбой, дабы в высокомерие не быть ввергнутым" moor. Тем более, что для дебютного сезона он уже записал на свой счет некоторые рекорды, а за звание самого молодого чемпиона Ф1 он поборется в следующем году. Желаю удачи. Алонсо - поздравляю, что финальный результат не оказался позорно разгромным для двукратного чемпиона. Все таки приятнее проиграть дебютанту только лишь по количеству вторых мест. Да и от чемпионства отделяло его только 2 очка, могло быть намного больше. Фортуна по прежнему к нему лицом, очередные пожелания технических проблем соперникам вылились в загадочные проблемы с коробкой передач на болиде Хэмильтона.