Jackill

вот право странный вы какой то, если пещерному человеку дать хоть Blue Gene? что он с ним будет делать ? умение моделировать нужно, а не только терафлопы гонять. а кластер вещь наживная, сегодня один завтра другой, к тому же есть "железячные" партнеры которые могут предоставить на время "покататься" на достаточно серьезных машинах. что вам больше нравиться 8 головый Xeon Woodcrest 32ram или 16 головый Sqi altix 350 64ram ? это так чтоб размяться. однако как показывает суровая правда жизни, рассчитать еще полдела, надо еще и изготовить, а вот с этим казалось бы элементарным процессом (ибо отработан уже на куче даллар, артеков и пр) возникают суровые проблемы если хотите чего то поконкретнее, то пжалста несколько ссылок, а в одной из них (если конечно вникнуть и прочесть) можно узнать какая из команд точно использует http://www.emt.ru/products.php?product=10[/url] http://www.ansyssolutions.ru/index.php?id=18

разумеется кластер имеется, за несколько команд не скажу, но у одной уж точно есть команды ф1 не лохи , они тоже используют и CFD и трубы

теперь немного глянем на машинки вариант красных http://photofile.ru/photo/madmind/2149830/large/35961085.jpg сильно сумлеваюсь что подобное профилирование, особенно хвоста огурца, вызвано чисто эстетическими соображениями. в ситуации арт-лайна (к сожалению нормального фото не нарыл) сделано более аккуратно и ближе к середине, поэтому и зеркало помешало. на истоковских же далларах огурцов вроде нет но насколько я видел, отсутствие данного устройства отнюдь не мешает Вам "делать" красных , хотя добрый совет, все же обращать внимание на аэродинамику

эт понятно что надо дуть, однако трубы на все варианты не хватит, поэтому нормальные команды еще до трубы считают такие вещи, и уверяю вас успехи в данном методе весьма существенные. те кто был на гонках в этом году уже могли кое что заметить у некоторых команд. А в следующем году, если класс все же останется (и уж тем более если перейдет на новые движки) мы увидим помимо борьбы пилотов еще и борьбу аэродинамиков. наполнение огурец конечно улучшает, но в регламенте есть весьма мутный пункт про наддув, типа он запрещен. формально инерционный наддув тоже запрещен, так что при желании и арт-лайн и лукойл можно наказать за само наличие огурца. ну это большой и слегка спорный вопрос 1 дело не только в сопротивлении, но и в подьемной силе при обтекании реального вращающегося колеса она почти равна силе сопротивления. и если drag можно хоть как-то скомпенсировать двиглом, то с lift-ом не все так просто. когда на каждом колесе сидит по 10 кг лифта при том что все крылья в этот момент дают где то 200-300 кг загрузки, то это уже не формальность. плюс к этому, за колесом теневая зона которая ложится на заднее крыло. насчет 75% это немного перебор, скорее около 30-40%

насчет аэротеней и прочих выигрышей от огурцов и других заборников сей вопросец далеко не такой простой как кажется 1 дырка на входе в огурец должна быть весьма определенного размера, если сделать к примеру слишком здоровую ( думая что чем больше тем лучше) получится как раз наоборот, любители считать и прикидывать, смотрите учебник гидравлики, а именно коэфф сопротивления входа) 2 тень от переднего колеса (по расчетам) вообще то не столь близка к продольной плоскости болида. уж не знаю как, где и в чем считает или смотрит КБ Арт-лайна. имхо их слова о том, что вынос огурца настолько дальше от центра что то дает, крайне непонятны. зеркало это да, оно затеняет 100%. я бы скорее согласился с тем что горизонтальная часть канала от огурца успокаивает поток перед задним крылом, и снижает lift у правого заднего колеса опять же имхо, но в этом вопросе больше политики нежели техники

кое какие фотки с Мячково 1-2 июня http://photofile.ru/users/madmind/1393065/