Irishka

хи-хи... исход питерцев в столицу! Антош, если что - я помогу, у меня связи есть http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif я тож собираюсь

По поводу Маленькой белки: это чудесное создание, думаю, все равно не согласился бы вступить в клуб. не потому, что но плохой - просто у него мировоззрение другое... пожалуй, кто он такой, даже и не объяснишь... на данный момент он является пассивным членом форума - читает, но ничего не постит. но те, кто бывает в чате, наверняка знают его. Пушистик, если ты это щас читаешь - мой тебе привет, респкет и чмок! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif извиняюсь за офф, но этот ник вызвал во мне слишком бурную нежность, чтобы удержаться...

Что ж господа, наверное можно поздравить самих себя! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif популяризация Ф1 в нашей стране идет полным ходом http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif А именно: дамский глянцевый журнал "Караван историй" напечатал историю расследования гибели Айртона Сенны, "знаменитого гонщика", "мирового секс-символа" и проч. Что сказать? уверена, знатоки Формулы снисходительно ухмыльнулись бы, читая текст, а некоторые особо агрессивные наверное обматерили или даже порвали бы журнал... но поскольку текст писался для неподкованных читателей (точнее читательниц, которые в данном вопросе вдвойне неподкованы), мне он кажется вполне сносным. кое-какие конкретные мысли и замечания: 1. Достаточно технических деталей: не слишком много, чтобы перегрузить милых дамочек, но и не слишком мало, чтобы сделать из статьи плаксивую писанину... 2. при этом некоторые места читать забавно: "...Некоторые гонщики не выдерживали и просили зафиксировать шлем в кокпите (так называется водительское место, вспомнил прокурор)..." http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif 3. при агрессивности замысла статьи (см. ниже)абсолютно неагрессивный язык - без обвинений, наездов... и теперь о главном, о том, ради чего собственно я и открыла этот топик - это "версия Каравана". Вот краткая цитата: "...Наконец прокурор получил техническое заключение экспертов: оказалось, что причиной аварии болида Сенны скорее всего стало повреждение рулевой колонки. сделанное непосредственно перез заездом... Никто ничего толком не рассчитал, и трубка, не выдержав нагрузок, попросту надломилась перед входом в поворот. Сенна резко повернул руль - и тот просто остался в его руках..." Суд принял решение, что руль сломался как раз от аварии, и все обвиняемые (босс команды сэр Вильямс, главный конструктор и проч.) были оправданы. В связи с этим у меня два вопроса: 1. Как могли быть в Ф1 произведены изменение конструкции, "толком не рассчитанные"??? ИМХО бред. 2. Если это так, то как вообще можно относиться к команде Вильямс хорошо или сносно??? Не без некоторого пафоса можно назвать сэра Фрэнка "убийцей легенды"! ... я в растерянности...

знаешь, Шумофил, может конкретно про гонки ты и прав... хотя тож сомнительно... но вот например некоторые фильмы я смотрю раз 10-й уже, знаю наизусть, что будет через 3(4, 5...) секунды и ВСЕ РАВНО смотрю с огромным удовольствием!!! не далее как вчера раз в 5-й смотрела Лолиту с Доменик Суэйн в главной роли... и не пожалела!!! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано Irishka (31-01-2003).]

1. Поздравляю Неуда с 3-м титулом!!! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif 2. а кевина с пятым... вот это плодовитость!!! я до первого никак не доползу - еще не меньше года постить с моими темпами http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif 3. солидный контингент, как насчет стройной девушки? http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif ась? не помешаю? [Это сообщение было отредактировано Irishka (31-01-2003).]

ой, а я тока сегодня в сети оказалась... и все пропустила http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif так тчо хоть и с опозданием, но поздравляю!!!!! Айртона я очень ценю и уважаю, поэтому все ж остановилась и чирканула вот пару слов, хоть и со всех ног спать бежала... ради такого человека - !!!!! ух! я готова и на жертвы http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif так что живи, здравствуй, удачи тебе, счастья, любви, ну и конечно чтоб все твои любимые пилоты и команды показывали только лучшие результаты! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

блииииииииииин... во попала! взяла и внимание обратила.. ща мне как раздадут... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif мало не покажется! http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/splat.gif

ни суя хебе не наказали????? его ж лишили очков в 97?? ..... че-та Бергер на головку слаб... а насчет того, что Айртон там все признавал - дык это было спустя годы, да и то далеко не всегда. и врезался он в соперников также, и с трассы выносил... нет, не хочу утверждать, что де Шум круче Сенны, или наоборот... но уже одно то, что МШ прошел через 4 года неудач и тяжелую травму и все же смог победить - это ИМХО заслуживает уважения как минимум.

и то верно, не при чем http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggrinflip.gif первая партия парвил была принята 28 октября... вот что значит по ночам постить

баааааааа! вот это люди... ты ли это? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

http://www.pitpass.com/news2/news.cfm?newsid=4468 (уж простите, переводить уже нет ни сил, не времени) общий фон: все ОК, нововведения прекрасные, у нас ест небольшие замечания, но в целом мы за, мы с ФИА, за сокращение расходов и повышение зрелишности... и вообще, все отзывы достаточно спокойные... вот и Вилы тож не суетятся: http://www.grandprix.com/ns/ns07616.html Пчму так спокойно реагируют на полный запрет электроники? может, пресса сгущает краски? может, все не так критично, и команды смогут провести все свои пожелания без особых проблем?

это так сказать авторский вариант, полный, но возможно несовершенный http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif заранее прошу знатоков английского по почкам не бить http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif почитайте - есть весьма забавные фразочки http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif http://www.f1news.ru/interview/mschumacher/16-01-2003.shtml - профессиональная, но сокращенная версия.

Вчера ФИА объявила об изменениях текущих правил Ф1, включающих запрет любой помощи гонщику. Человек, который доминировал в эру "помощи гонщику" - это пятикратных чемпион Михаэль Шумахер. Звезда Феррари в настоящий момент находится на ежегодной встрече членов команды Феррари в Мадонна ди Кампилио. Прошлым вечером немец катался на лыжах с другими приглашенными в составе факельной процесии; этим утром он высказал свое мнение о новых правилах, наступающем сезоне и о многом другом. Представитель Pitpass Боб Констандурос ( http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggrinflip.gifвот так имечко!)слушал "во все уши". БК: Чем вы занимаетесь в последнее время, как проходит зима? МШ: В основном зима проходит спокойно и все видят что я не посещаю никаких мероприятий, т.к., как обычно, я люблю проводить свободное время просто с моей семьей, наслаждаться и готовиться к новому и очень сложному сезону. БК: как вы собираетесь готовиться к 2003 году после стол победоносного 2002 года. с точки зрения мотивации? МШ: НА самом деле. я не думаю что делал что-то уж совсем неправильно, поэтому стараюсь придерживаться все тех же принципов что и раньше, которые, я думаю, работают. Они таковы: тренировки, физические тренировки и затем, когда я начну тесты, я буду выполнять намеченную программу и готвиться к новому сезону, чтобы настроить все имено так. как мне нужно. БК: в свете последних вечерних новостей (постановление ФИА), вы управляли менее умным болидом в смысле электроники, с меньшей помощью гонщику, а также очень умную машину. какова разница в управлении этими двумя типами машин Формулы 1? МШ: Действительно, я начал с машины без электроники (не-умной в оригинале http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif), затем было время развития в плане электроники болида, с трекшн-контролем и почти полностью автоматическими машинами в 93 году. Затем в 94 мы вернулись назад, и оставались практически с теми же правилами до полного возврата электроники. умение водить без электроники - это совсем другое, т.к. когда у вас нет никакой помощи, вам приходиться самому находить все компримиссы и воплощать их. Если у вас етсь всевозможная электроника, тогда вы можете гораздо лучше оптимизировать машину и это своего рода вызов технической дирекции вместе с инженерами сделать все, чтобы добиться максимума. Есть как раз для меня, я предпочитаю иметь все технические возможности, т.к. я не люблю компримиссов с гоночной машиной, я люблю делать гоночный болид бстрой насколько это возможно, а вся электроника помогает в этом. очевидно, что также обстоит дело со всеми, и если они вводят такие изменения, тогда получается тоже, что уже было и раньше. Если они вступят в силу, я буду им следовать. БК: вы можете сказать, что легче: проще ли управлять болидом с помощью техники и сложнее ли делать это без нее? МШ: честно говоря, когда вы хотите достичь предела, пика возможностей, это на самом деле небольшая разница. Очень сложно настроить машину так, чтоб она была великолепна. и затем управлять так же. Хотя возможно это не выглядит сильно сложнее, вы просто способны управлять гораздо лучше на пределе, и ближе подходите к пределу с помощью электроники чем без нее, хотя снаружи так и не кажется... иногда, когда я когда я вижу некоторые кадры с камер на машине, на них не видно активных действий, т.к. все поддерживается электроникой и ты управляешь маштинй более точно, т.к. больше не нужно идти на такое количество компримиссов с машиной. с моей точки зрения, сложность управления серьезно не изменится. Она изменится для некоторых молодых гонщиков, которым кажется просто управлять болидом Ф1 сейчас, на определенной скорости. Это изменится, т.к. при той мощности, что мы имеем, при том давлении, если вы представите что у нас нет всех этих технических возможностей, которые я уверен предупреждают множество проблем у молодых вновь пришедших гонщиков в Ф1, т.к. с помощью всех этих систем можно сделать машину очень безопасной - не быстрейшей, но безопасной, и гонщики имеют ощущение, что они тоже встроены в эту систему, вот это будет гораздо сложнее с моей точки зрения. Очевидно, что у каждого гонщика будет свое мнение об этом, т.к. каждый оценивает ситуацию по разному. Я думаю, я уже немного объяснил, что моя точка зрения в том, что это влечет таких уж серьезных последствий. Со всеми возможностями электроники вам нужна очень хорошая команда, очень хорошие инженеры, работающие с вами, вам нужно понимать систему на 100% для того, чтобы улучшать все по максимуму, т.к со всей электроникой у вас огромное количество возможностей, что очень сложно, и очень просто ошибиться. С моей точки зрения, это был большой вызов и я наслаждался им, и я не думаю что я или любой хороший гонщик имел от этого большое преимущество. ЕДинственное где это было и я должен согласиться с этим, это дождевые условия, т.к. при этом, я уверен, без трекшн контроля особенно, будет особенно сложно управлять, и вам нужно гораздо больше чувствовать трассу, чтобы сохранять темп. В то же время это будет и немного опаснее, но такое уже было в прошлом и мы справились с этим. Таким образом, это будет немного более возбуждающе. БК: Вы согласны с этими изменениями, какие вам нравятся, а какие нет? МШ: Лично я верю что Ф1 придется смириться с изменение сценариев и другим временем, т.к. другие виды спорта также меняются, и это все в угоду экономике. мы знаем. что с финансовой точки зрения многие команды имеют проблемы. Я понимаю, что если мы беспокоимся о будущем, надо принять меры. Возможно Ф1 станет более доступной для других команд чем сейчас, т.к. , как мы знаем, сегодня создание болида сопряжено с огромными расходами и многие маленькие команды не могут учатсвовать в соревнованиях. Если вы думаете о будущем, многое будет зависеть от того, какие изменения будут приняты. Конечно, не все будут удовлетворены, потому что выигрывает всегда только один, а хотят этого многие, что невозможно. Но я думаю, необходимо чтобы все это было принято в будущем и другие производители могли бы прийти в Ф1. Я верю что что это будет положительный результат для самой Формулы 1. Все может быть осуществлено в короткое время, но я повборяю, что многое сегодня не может быть осуществлено. БК: Не думаете ли вы, что запрет радиосвязи между гонщиком и командой может быть опасен если на трассе есть масло, или идет дождь: МШ: В основном вы попали в точку. Я уверен что по всем пунктам, которые были обсуждены, у вас ест некоторые аргументы против и за. Вы можете повернуть это так как вам нравится, и я более чем уверен, что первое, что вы сделаете в течении ближайших жней, это рассмотрите все пункты с разных позиций; но с какой-то стороны вы правы. Если у вас нет радиосвязи, тогда, если на трассе где-то ест масло, если в каком-то повороте авария, если на одной части трассы идет дождь, а на другой нет, тогда по радио вы может переговорить и обсужить это. Если радио нет, вы этого не можете. БК: Будет ли это проблемой для Райконена из-за его недостатка опыта вождения бкез помощи электроники, и будет ли КУлхвард иметь преимущество. МШ: Для меня сложно брать в качестве примера Кими и Девида, т.к. я недостаточно много знаю о Райконене, как он сможет приспособиться к вождения без трэкшн контроля. Когда он пришел в Заубер, я думаю так уже был трэкшн контроль, и я догадываюсь, что он никогда не управлял столь мощной машиной без него. Однако я думаю, что он уже достаточно давно в гонках, чтобы попробовать это и кпарвлять так, как будто трэкшн контроль есть. я думаю. что тот, кто не был способен максимизировать эффект использования электроники, выиграет, т.к. если у тебя нет ее и тебе не надо приспосабливаться к ней, ты не поедешь сильно хуже. Это основное. Кто спарвлялся плохо или хуже, имея все технические возможности? Мне трудно сказать, т.к. я не имел возможности заглянуть в команды и узнать, что они делают. БК: Являются ли эти новые меры анти-Феррарьевскими? МШ: Честно говоря нет, т.е. вы понимаете, что хорошая команда всегда будет таковой. Успех хорошей команды не связан с единственной причиной, существуют тысячи причин, т.к. существует множетсов вещей, делающих машину хорошей. Я помню, в 98, когда Макларен были так быстры впереди нас, многие наши люди думали, что есть одна или две причины этого успеха, но через какое-то время мы очень хорошо поняли, что это как большой пазл, котрый вы должны собрать, чтобы иметь успех. Следовательно, Феррари, как и другие команды, будут использовать все доступные деньги, чтобы сделать лучшее, на что они способны, и уж конечно не будут останавливать инженеров от разработки идей по использованию правил, которых они вынуждены придерживаться. Несколько лет назад, было решение вернуться назад и разрешить всю электронику, т.к. люди были неудовлетворены решением, контролирующим их. Теперь мы снова возвращаемся к тому. что мы имело прежде, и очен интересно, как все будет развиваться и как все будет выглядеть дальше. В основном же, я не думаю, что принятые меры уменьшат стоимости прямо сейчас. В будущем, я думаю. это произойдет. БК: В футболе наблюдаются огромные финансовые проблемы, особенно в итальянском, где зарплаты стали неуправляемыми, вот и технологии Формулы 1 обвинили в росте стоймостей. Кто виноват? Второе, для тех, кто как вы готовится к новому сезону, что им ожидать? естественно выиграть, но ради чего? МШ: В основном в футболе происходит то, что случается и в других областях жизни. Если у фирмы нет денег, она не может их тратить, и я очень много слышал о том, что, особенно в футболе, команды тратят гораздо болльше денег, чем имеют. В Ф1, в тех командах, за которые я выступал, я такого не встречал. Я конечно слышал, что другие команды так поступают, но затем они становятся банкротами. но это зависит от менеджемента. Если у вас хороший менеджмент, то вы будете тратить столько, сколько можете, это факт. я вижу Ф1 именно на этом пути. Если однажды денег станет меньше, их нельзя будет потратить и все каким-то образом само отрегулируется. Касаемо моих мотиваций, все очень просто. Я всегда говорю, что прсто люблю спорт. Это конечно не означает, что успех, которого я достиг, ничего не поменял. Я просто люблю гонки колесо в колесо, и я наслаждаюсь этим. Очевидно, что все, что мы дсотигли в нашей команде. мы достигли сообща, и мы знаем. как сложно достичь уровня, на котором мы находимся, и в каком то смысле еще сложнее оставаться там, где мы есть, и для меня большой вызов делать это и продолжать гоняться. Неважно, сколько побед или титулов я могу получить, я просто жду следующего вызова. это всегда новый вызов. БК: что вы думаете о манере, в которой были приняты эти решения? МШ: очевидно это дело команд решать это, т.к. я не сижу в этом комитете и не обсуждаю детали. я вовлечен в решение лишь в конце. я услышал эти решения как и вы прошлвм вечером, и ест ощущение, как я уже говорил, что по некоторым правилам нужны небольшие замечания. в конце концов, командам придется посмотреть, смогут ли они приспособиться к эттим правилам или нет, это не ко мне. я управляю болидоми для меня, как я сказал, нет большой разницы, т.к. я уже выступал с такими правилами. БК: Вам не кажется, что эти правила в большей степени затрагивают гшонщиков? МШ: пока это не касается безопасности и спорт е становится опаснее, честно говоря у меня нет проблем с тем. как обстоит дело. если вы наблюдаете за общением с ФИА, то оно значительно улучшилось, т.к. у нас ест это собрание, называемое собранием группы безопасности, которое я посещаю, и, с моей точки зрения, я имею доступ ко всем мерам безопасности, чем я и доволен. что касаетя политики, я всегда говорил, что я не политик и не хочу им быть, не хочу быть владельцем команды, не хочу быть вовлеченным в это.я чувствую, что я хочу соревноваться, и что например Жан Тодт - та фигура, которая должна улаживать все эти вещи. я всегда доверял ему и он всегда старается добиться лучшего для нас, и я думаю, что пока он был очень успешен в этом. БК: что вы думаете о соперниках. кто будет силен в этом году? МШ: В основном я как и другие слежу за тем. что происходит на трассе вокруг меня, поэтому я вижу конечный результат, время на круге, но я не посвящен в детали прохождения кругов, как это происходит, когда, какая последовательность, поэтому мне немного сложно точно оценить. я только могу сказать, что по-моему, макларен и вильямс будут сильными соперниками, но это все знают, пожтому боюсь я не смогу дать вам точные и верные новости о том что происходит.я начинаю тесты 21-го и тогда я возможно буду иметь контакты с другими командами. Тогда я смогу немного лучше оценить, что изменилось за зиму.Но есть одно, в чем я точно уверен, и я уже говорил об этом в прошлом году - это то, что состязания будет плотнее, по одной простой причине: мы особенно хоршо улучшили наши возможности, а другие команды очевидно нет, поэтому им легче сделать большой скачок, чем нам. с этой точки зрения я точно уверен, что этот сезон обещает гораздо более плотное соперничество между тремя основными командами. кто будет первым - я надеюсь, что мы и я думаю. мы все еще можем мим быть, но кто будет вторым, это пока открыто. БК: Различные изменения были объявлены пару месяцев назад; что вы думаете о пунктах про дополнительную квалификационную сессию и о разрешении одного типа дождевой резины, которые кажутся сомнительными? МШ: квалификация - да, это будет интересно и это все немного изменит. На самом деле по результатам того, как команды готовятся к квалификации и работают во время нее, я думаю, в течении сезона мы увидим, как быстрые машины, могущие занять первый ряд, не всегда будут там, т.к. однажды вы можете ошибиться, и т.к. у вас только один круг, вы останенесь на той же позиции. Поэтому это будет немного более захватывающе. Честно говоря, я жду этого, т.к. я чувствую, я всегда имею очень хорошый шанс показать прекрасное время в квалификации, пожтому я чувствую, что такое правило мне очень подходит. Давайте надеяться, что так и будет. И во-вторых, дождевые шины. я согласен с вами, т.к. устанавливая дождевые шины, вы в конце концов вы становитесь быстрейшим, однако в некоторых условиях это может быть проблемой. БК: Может ли Рубенс БАрикелло быть даже большей проблемой, чем гонщики макларен или вильямс в следующем сезоне? как вы это видите? МШ: если мы будем иметь такое же преимущество, как и в прошлом году, да, это будет. как я уже сказал, я не думаю что только тогда, однако все же, если мы будем иметь преимущество, пусть и маленькое, тогда Рубенс будет наиболее опасен, т.к. он сильно улучшил свою езду, я очень высоко его оцениваю, и он будет очень большой угрозой для меня. Вот ля чего мы все это и делаем. БК: не думаете ли вы, что некоторые из этих правил были приянты против Феррари? МШ: это ощущение, которое вы имеете сейчас, потому что мы были лидерами чемпионата с самого начала и выиграли его очень рано. но я думаю, что через пару лет, кто знает, может все изменится и другая команда окажется в нашем положении. тогда вы будете говорить это про ту команду. сейчас это выглядит как бы против нас, но я не думаю что это против кого-либо, это просто в поддержку маленьких команд, чтобы они смогли получить очки даже за 8-ю позицию. я очень рад этому. по поводу остальных изменений: я дал небольшие комментарии о квалификации и прочем, и я не вижу, что все действительно сделано против Феррари. все это сделано, чтобы в будушем сделать гонки более зрелищными. БК: Вильнев сказал, что система HANS не идеальна, т.к. в некоторых ситуациях она не помогает, например когда Диниц перевернулся на Нюрбургринге. Что вы думаете об этом? МШ: я думаю, что иногда неоправдано авать комментарии, не зная предмета, не будучи в курсе науяных разработок, и я точно знаю, что вильнев не знает всего этого, т.к. никогда не вникал в подобные вещи. поэтому он просто прокомментировал. Суть в том, что система HANS, конечно же, имеет много преимуществ при аварии. я приведу пример. в настоящее время мы улучшаем полосы безопасности в Ф1, делая их асфальтовыми, и это большое преимущество, но вы никогда наилучшего решения для всех ситуаций. это как и в обычной жизни. если что-то лучше в 95% случаев, вы будете против этого из-за тех 5% или вы будете за по причине тех 95%? я думаю это очень просто, и это факт. касаемо меня, с системой HANS существует очень сложная проблема. т.к. это твердая конструкция и существует столько различных форм тела, она просто не может подойти всем, и лично я пока не нашел способа устроить HANS на плечах и при этом не испытывать дискомфорта, т.к. она давит на некоторые мышцы, и через несколько кругов я практически поранен, такая это твердая констркуция. Однако я думаю, что это можно преодолеть, если еще немного поработать над этим. Пока мы работаем над этим, и не нашли верного решения, но мы продолжаем работать, пока не найдем его. что касается аварий, система доказала очень явно, что является системой защиты, лучшей системой, и я в этом не сомневаюсь. БК: прежде ограничения по электронике были отменены, т.к. не было возможности контролировать это. Не думаете ли вы, что мы снов увилид подобные хитрости? МШ: Я не верю, что основные команды прибегают к хитростям. я не знаю, как именно они пропишут формулировки правил, но неважно, как они сформулированы, т.к., в конце концов, в ФИА всего 5 или 10 человек, кто пишет правилаЮ и я не знаю, какое количество инженеров будет из читать и выдвигать сови идеи по их интерпретации. раньше это часто приводило к некоторым спорам. И очен часто, есил команда добивалась успеха, СМИ спекулировали этим, утверждая, что в машинах есть какие-то сомнительные детали. Это никогда не изменится, т.к. что бы вы не делали, всегда найдутся люди. подозревающие, что вы сделали что-либо против правил. Даже сейчас, когда у нас есть вся электроника, в некоторых случаях находятся люди, думающие, тчо мы мы не придерживаемся правил, и поэтому имеем преимущество, поэтому так успешны.в спорте, да в любом соревновании, вы всегда найдете это. Все зависит от того, насколько возможно прекратить подобные спекуляции, т.к. в конце концов большинство спекуляций никогда не пойдут на благо спорту, и очень часто дискредитируют усилия команды или гонщика, которые очень усердно работали, чтобы достичь успеха. я думаю, мы верим что все инрают честно, т.к. в итоге все всплывет наружу. это случится раньше или позже, т.к. вокруг вас множество людей, которые вас поддерживают, работают с вами. поэтому вы не захотите делать что-то против правил. если вы все же поступите так, это откроется, вы дискредитированы,и ни одна из основных команд, таких, как БМВ, Мерседес, Феррари, не могут допустить, чтобы их называли обманывающей командой. Поэтому я твердо убежден, что все играют по одним и тем же правилам, не выходя за рамки, как сейчас, так и в будущем

интересно, Раст, а таких людей, как Вильямс, КАА, Слайтли Мад ты тоже считаешь "шумахерофилистами" http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif (слово то какое выдумал)? а кевин? между прочим на форуме Маков он пользуется большим уважением! вряд ли это могло быть, если б он "сосал у Шума". ты слишком резок, Раст

Нет,не считаю (некоторые подробности - в моем топе)

а вот и официальные данные: Pollock announces new CART team PK Racing! ( http://f1.racing-live.com/en/index.html?http://f1.racing-live.com/en/headlines/news/detail/030116010756.shtml ) так что все верно

имхо тада лучше без Формулы... я б карт посмотрела http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif а этот клон эф три ноля...:-/ лана, подождем реакции команд

насчет своеволия: 1. ФИА грит, что пункты, вводимые в 2003 года, являются "ужесточением" существующих правил, пожтому в голосовании не нуждаются http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif (дипломаты хреновы) 2. однако ежели команды будут дюже против и представят веские причины своего несогласия, ФИА готова смягчиться чуток... насчет "это путь спасения Ф1" - это путь гибели Ф1 и появления еще одной серии "эф три ноля"... ведь именно уникальность болидов каждой команды и является основной особенностью Ф1 и гордостью ее поклонников... а если ФИА предлагает использовать стандартные антикрылья, понтоны и тормоза (причем по тормозам будет объявлен тендер...), доверить производителям моторов снабжать по 3-4 команды, ограничить срок действия узлов, то вся уникальность серии теряется. Ф1 будет отличаться от Ф3000 только тем, что унифицированный болид будет другим... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif так что будет у нас один болид на сезон, причем 1 на обоих гонщиков! http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggrinflip.gif

насчет столь позних нововведений: "...If the teams produce convincing evidence that immediate strict enforcement will add to costs in a particular area because of the proximity of the season, the FIA will grant a brief temporary derogation, but only where genuine need is shown..." эээээээх... одна надежда - Ферры с Берни побазарят... может удастся втолковать ему что-то толковое. ну как так можно? ведь сколько команд уже ОФИЦИАЛЬНО представило свои болиды... ведь там наверняка новая электроника, программное обеспечение для связи... получается, все деньги, пущенные в разработку всего этого - как бы выброшены в трубу? ничего себе экономия...

вообще советую вам пояитать пдф-ку с ввв.фиа.ком - очень много "интересных" идей... например: ..."But vast sums are being spent on things which do not interest the ublic. Whether an engine runs to 12,000, 16,000, or 20,000 rpm means nothing to the elevision audience. Neither do they know, or care, who makes the electronic control unit or the rear wishbone. The army of technicians using ophisticated and very expensive telemetry to follow every quirk of the car on computer screens, are hidden at the back of the pits. They are concealed from a public who neither know nor care that they are there... вот оказывается для чего стараются - шоб нам любимым было нескучно попкорн кушать на трибунах http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

Народ! да что ж это творится??? ВЫ читали новые правила от ФИА? я просто в шоке... Запрещается передача данных из боксов в машину. 2. Запрещается передача данных из машины в боксы. 3. Запрещается любая радиосвязь между командой и пилотом. 4. Команды имеют право использовать две машины. Запасная машина запрещается. 5. После окончания квалификации и до начала гонки машина находится в закрытом парке. Любая работа с машиной может производиться только под наблюдением FIA. 6. Запрещается трекшн-контроль, старт-контроль и полностью автоматические коробки передач. (Возможно послабление для части или всего сезона 2003 года, но с 2004 года правило считается обязательным). В регламенте сезона 2004 года будет обязательным: 1. Использование стандартных систем торможения. 2. Использование стандартного заднего антикрыла. 3. Использование узлов и компонентов с большим ресурсом. 4. Автопроизводители должны гарантировать поставку моторов для всех команд чемпионата. В регламенте сезона 2005 года будет обязательным: 1. Срок службы одного мотора - две гонки. 2. Увеличение числа узлов и компонентов с большим ресурсом. 3. За преждевременную замену мотора или компонентов с большим ресурсом команда будет наказана штрафом. В регламенте сезона 2006 года будет обязательным: 1. Срок службы одного мотора - шесть гонок. FIA будет искать согласия команд с целью ограничения использования экзотических материалов в любом узле машины, включая мотор ...... ВАЩЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ

http://www.f-one.ru/ubb/wink.gifтак он сказал, тчо про КАРТ не будет грить. а это все про Ф1 http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif 2rast: ну воооооооооооооот... тока я понадеялась, что смогу по ходу дела у тебя консультироваться, а ты сразу в кусты... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif мне ведь понадобится твоя помощь вскорости... да и темы наверное появятся интересные... с кем же я их обсуждать буду? тут что-то все не очень хорошего мнения о КАРТе... груснаааааааааааа http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif

я знаю, тчо в чампе http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif я удосужилась взглянуть на результаты той гонки и даж попыталась найти обозначенное интервью (правда увы безуспешно http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif) и все же раст, твой пост навевает несколько другие мысли. по твоим высказываниям получается, что в КАРТе просто более щедрые ребята http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif - ну их в баню эти сто штук! а вот если б там разница была побольше, тогда можно. ты так построил ответ, что выходит: отсутствие командной тактики в КАРТе - следствие маленьких денежных сумм, крутящихся там. по-моему, если б там действительно были "настоящие гонки", а не шоу, КТ там не было б по другой причине - неспортивно. извини, что придираюсь к словам, но ведь это мог сделать и кто-то другой... в менее мягкой форме http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif ЗЫ кстати, скажи, у нас по телеку вообще КАРТ показывают? по каким каналам?

а что, ИМХО Миха будет доволен. ибо думаю сиськофильство - штука незазорная, а что касаемо количества гениталий... конечно на вкус и цвет товарищей нет, но согласитесь, шесть орудий дают огромный простор для фантазии http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif

интересное получатеся кино... форумчане, может я что-то не понимаю в этой жизни, но вроде гонки "без нае.аловки" - это как бы "настоящие гонки"... т.е. где пилоты борются за победу честно и до конца, соревнуются друг с другом... и тут вдруг оказывается, что цель этих гонок - всего лишь заработать денег? т.е. если б разница между 2 и 3 местом была б скажеи 20 000 000 зеленых, то приказ дали бы? что ты хотел сказать этой суммой, раст? что в КАРТе крутятся бОльшие деньги, чем в Формуле? разве это показатель "ненае.аловки"? возможно я чего-то не поняла... http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/nixweiss.gif