Shumi oppozit

По мере приближения к началу уик-энда прогноз погоды обрастает подробностями. Если пару дней назад метеорологи обещали пасмурное небо и дожди с пятницы по воскресенье, то сейчас вероятность осадков превышает 50% лишь в два первых дня, а гонка может пройти по сухому асфальту. В этот уик-энд, в Спа будет прохладно: +13...+19С. Во второй половине дня в пятницу и в субботу, с вероятностью в 60% ожидается дождь, в воскресенье осадки возможны во второй половине дня, но пока их вероятность не превышает 30%. Представители команд не раз говорили о непредсказуемости погоды в Спа, дождемся начала свободных заездов и пятничного прогноза.

За свою более чем полувековую историю знаменитая трасса в Спа-Франкоршан претерпела с десяток реконструкций, однако и по сей день остается самой длинной в календаре чемпионата мира. Но организаторы Гран При Бельгии намерены в очередной раз ее укоротить: говорят, для того, чтобы сделать гонку еще привлекательнее для зрителей. Сейчас длина арденнского кольца составляет 7,004 км, и гонщики проходят по нему всего 44 круга (для сравнения: дистанция Гран При Европы в Валенсии составила 57 кругов). По новому проекту, быстрый левый поворот Pouhon будет соединен с поворотом Blanchimont: новый участок трассы пройдет через лес по той территории, где в настоящее время расположен паддок для «младших» гоночных категорий. Таким образом, из новой конфигурации будут исключены шикана Fagnes и поворот Stavelot. Реконструкция трассы должна быть закончена к Гран При Бельгии 2010-го года. то же самое

Очень даже ничего!!! Хотя я надеялся что у абизяны движок рванёт!!!!

Что то мне это напоминает...... видать и прада, истории свойственно повторяться.....

Я всё понял, это происки макларена

А самый прикол, что по новостям "пострадашего" он шлёпнул зеркалом, а синяк у него ниже колена

Вообщето инфа о том что Мюсли предупреждал Бредни и ещё кто то фигурировало уже оч давно.........

В последние годы FIA исповедует два базовых принципа - повышение безопасности гонок и сокращение затрат. Однако, разработка систем рекуперации кинетической энергии (KERS), пока противоречит двум принципам - новая технология отбирает значительные финансовые ресурсы, и её разработка привела уже к двум очевидным инцидентам - пожару на базе Red Bull, из-за которого пришлось эвакуировать персонал, и удару электрическим током, полученному механиков BMW Sauber на тестах в Хересе. Несмотря на эти проблемы, президент FIA Макс Мосли не видит причин драматизировать ситуацию, по мнению Мосли конечная цель оправдывает временные сложности... Макс Мосли: "Есть два основных момента - безопасность при подготовке машины, и безопасность гонщиков, маршалов и механиков на трассе. Я не знаю, что случилось у BMW, может они просто забыли заземлить машину, и механик получил удар током, но это очень простая, элементарная проблема. В конструкции дорожных Toyota Lexus есть 600-вольтовая батарея, но при этом никого не бьет током. По поводу происшествия на базе Red Bull - я не знаю сути проблемы, но думаю, что они перешли допустимый предел. Даже дети, которые занимаются авиамоделированием, знают, что литиевые аккумуляторы нельзя перезаряжать, иначе они перегреваются и выходят из строя. Здесь просто нужно соблюдать осторожность. Когда речь идет о новых технологиях, всегда есть оппозиция, но для меня решающий аргумент - время, я надеюсь, что через пятьдесят лет, при нажатии на педаль тормоза, энергия не будет уходить в тепло. Для этого нам нужна система, способная поглощать всю энергию, выделяемую при торможении, и таким должно быть следующее поколение машин Формулы 1. Они должны поглощать 300 кВт, и отдавать 200 - такая энергия выделяется при торможении двухтонной машины с перегрузкой в 1g. Технологии Формулы 1 сделают систему компактной и легкой, устройства которые появятся в следующем году, будут примитивны по сравнению с теми, что появятся через десятилетие, но мы сделаем этот шаг. Важно, что подобные технологии, на каком принципе бы они не работали - на использовании маховиков или конденсаторов, помогут в развитии дорожных машин. Это крайне полезно, и может оправдать существование Формулы 1. Средства, потраченные на создание эффективной системы KERS, в ближайшие пять, а скорее десять лет, будут каплей в море, если разделить их на количество дорожных машин, которые смогут использовать подобные технологии". текст: Дмитрий Бухаров Мюсли отжог по полной!!! Заземление на машине ........ Ага, цепочки как на тролейбусах или резиночки с надписью "стрит ракинг", как на жигулях маде ин дервня тюнинг :D До кучи, он незнает что есть аккумулятор, и он не могёт быть чисто литиевым....... плюс все юзают такое (например литево-ионные..... есть и другие....) в телефонах и не только, а вот технология и их режимы это другое дело........ плюс в той же тоёте используется мотор-колесо....... а с такой массой неподресорки ну в лучшем случае выступать гп 2 они смогут........... , " пора бы ему грязевые ванны принимать, к земле привыкать постепенно!" ......... И ешо, сколько денег в это вложили?! Абалдеть экономия!!! "Экономика должна быть экономной".... Убийца экономики, потэнциала людей и их жизни

Я вспомнил что мне ошибка ковалайнена напомнила... ошибку Шуми в монако на квале.

Пути Господни неисповедимы!!!! Мну бы забанил.....

Сдаётся мне, что ковалайнен нифига не ошибся, а тупо пропустил негра, причём весьма откровенно!

Гонка весёлая!!! Резалты отвратные!! Маки обязаны были убиться!!!! а поскольку не убились испортили всю красоту гонки

Попробую записать, правда какчество говёное будет...... антене кирдык, а я завтра работаю..... поставлю как есть на автомате.......

http://www.f1news.ru/userfiles/coulthard/44519.jpg Сегодня пресс-служба команды Red Bull Racing распространила официальное заявление Дэвида Култхарда, в котором шотландец подтвердил, что проводит в Формуле 1 свой последний сезон. Дэвид Култхард: "Сегодня я хочу объявить о своем решении прекратить выступления в Формуле 1 в конце этого сезона. Моя работа в спорте продолжится в качестве консультанта команды Red Bull Racing: прежде всего, мне предстоит заниматься тестами и доводкой машин. Однако я еще не решил, буду ли принимать участие в других видах автогонок, так что вешать шлем на гвоздь пока не собираюсь! Решение об отставке было принято в этом году: я хочу оставить Формулу 1, когда еще остаюсь конкурентоспособным и получаю удовольствие от исключительно трудных соревнований, какими являются Гран При. Но у меня есть желание принять новый вызов, и это новое дело тоже должно быть связано с автогонками. Причина, по которой я объявляю о своем решении во время Гран При Великобритании, вполне понятна, ведь две из моих тринадцати побед в Формуле 1 были добыты в Сильверстоуне. К тому же я являюсь членом Клуба британских гонщиков, организатора этого Гран При. Я горжусь тем, что работаю в Red Bull Racing, и до последнего круга ГП Бразилии продолжу выступать в гонках с прежней отдачей. А после этого буду помогать команде, чтобы она развивалась и двигалась к своей главной цели: к победам. Есть немало людей, кто сыграл ту или иную роль в моей карьере, и вот далеко не полный список: - Мои родители, чью удивительную энергию и поддержку я чувствовал в течение всей своей карьеры; - Дэвид Бойс, помогавший мне заниматься картингом; - Дэвид Лесли-старший и Дэвид Лесли-младший, научившие меня ездить на гоночной машине и настраивать ее; - Сэр Джеки Стюарт и Пол Стюарт, которые пригласили меня в свою «школу молодых талантов» - Сэр Фрэнк Уильямс и команда Williams Renault, которые поверили в меня, из тест-пилотов сделав боевым гонщиком, благодаря чему я выиграл свой первый Гран При; - Рон Деннис и команда McLaren, где я провел девять сезонов и добился главных успехов; - Норберт Хауг и фирма Mercedes - это настоящие гонщики, до мозга костей; - Дитрих Матешиц и его Red Bull Racing: благодаря им я получил возможность принять участие в создании новой команды, вместе с которой продолжил выступать в гонках и преумножил число своих подиумов; - Кристиан Хорнер и Хельмут Марко, которых отличает открытый и профессиональный стиль руководства; - Берни Экклстоун, создавший для всех нас крепкую основу, позволившую гонщикам развивать их умения и навыки, благодаря чему мы можем считать себя профессионалами. Сколько бы ни прошло лет, моя будущая семья всегда будет благодарна ему за финансовый успех, сопутствующий Формуле 1; - Мартин Брандл, Дэвид Которн, а также Аннет Хатчинсон и Иан Каннингем - команду моих менеджеров, чьи мнения я всегда ценил; - Эдриан Ньюи, конструктор, работавший во всех трех командах, где я выступал: я особенно благодарен ему за все призовое шампанское, которым мне довелось обливаться; - Все журналисты, официальные лица, маршалы на гонках, медики, механики, инженеры, спонсоры, адвокаты, финансисты и обслуживающий персонал, с кем я работал все эти годы. DC Сильверстоун, 2008 г."

За.... хотя смысла опроса непонял

Вот и я о том же попробовать старые связи поднять что ли...........

Denst, а ты думаешь что они тут пол часа рассекать будут?! ТЫ по этому маршруту проезжал когда нибудь?! Там на 60 км.час минут 5 ехать туда и обратно..............

НУ вот на демо заездах как раз и начнут собирать деньги на строительство трассы......... На сегодняшней пресс-конференции, посвященной предстоящему автогоночному шоу у стен Кремля, представитель голландской компании Rotterdam Racing Роберт Хейлброн рассказал, что в Нидерландах подобные мероприятия собирают сотни тысяч зрителей и приносят миллионы евро. Разумеется, организаторы Moscow City Racing тоже рассчитывают на коммерческий успех, поэтому всем, кто хочет с комфортом наблюдать за шоу с трибун, расположенных вдоль импровизированной трассы, предстоит заранее позаботиться о билетах. Цены разные – от 1500 до 5500 рублей, а вот билет в VIP-зону, расположенную на Васильевском спуске и Замоскворецком мосту, обойдется значительно дороже – 12000 руб. Кроме того, организаторы предусмотрели возможность поближе подойти к машинам и гонщикам: те счастливцы, которые купят сразу десять VIP-билетов, в придачу к ним получат два пропуска в паддок. Впрочем, если вы живете в той же Голландии, и захотите посетить Россию, а заодно и побывать на Moscow City Racing, вам придется заплатить уже другие деньги: цены на трех- или четырехдневные туры для иностранных гостей с проживанием в лучших московских гостиницах начинаются от 2950 евро, и заканчиваются где-то в районе 6000… Однако на пресс-конференции глава агентства A.S.K. Communications Валентина Емельянова подчеркнула: «Конечно, существует и свободный вход для тех, кто тоже хочет посмотреть это событие». То есть, издалека посмотреть на машины Формулы 1 и послушать музыку гоночных моторов можно будет и бесплатно.

КРАСОТА!!!!! А ТИШИНА ТО КАКАЯ НА УЛИЦЕ!!!!

Да на кол их посадить!!!!!!!! "Алёша Попович и Тугарин Змей"

ФЕРРАРИ это вам не мерсидесишко с макаками!!!!!!!!! ......................................................... блин.............. непоеду я зафтра на работу...........

Абалдеть...... просто квадратный корень из логарифма синуса с котангенсом вычисляют................ "Патаму и некусают"

Он забыл добавить, "сотворённый взрослым и глупым негром"............. И ненадо рассказывать мне про его 2 сезон....... в прошлом году все "эксперты" орали что он чудовищно фантастичен, быстр, опытен и стабилен!!!!...... А в ентом году " ну он же 2 сезон проводит всего лишь" .........

А ничего что Дакар относится к категории ралли рейдов?! Дакар дакаром, и что теперь, более как там нигде больше нельзя устроить хорошую гонку?! Кстати говоря на лавры и замену дакара вроде как никто не претендовал......

Ну с таким же успехом можно обгадить все гонки ф1 кроме монако, потому как только она с самого начала ф1 принимает, а остальное это всё псевдогонки.......