Black Alex

Коля, тебе стоит перечитать принципы ценообразования. Пока что, дабы не разводить оффтоп дальше, могу сказать одно: разлет цен на девятки и пятерки навряд ли связан с амортизацией. Причина, скорее всего, в стремлении искусственно разделить машины двух классов и стимулировать народ кататься в более безопасном. Это, собственно, ответ Мордолу на его вопрос.

Я имел в виду, в чем проблема? - Держак плохой? Движок не тянет? Тормозов нет?

Позволю себе предположить, что они либо амортизируются вместе (поскольку вместе используются), либо нормы амортизации у них более-менее сходны, но уж точно не два дня. Как раз разница в данном случае показатель, поскольку арифметически нет разницы, считать обе части математического выражения увеличенными на Х или нет. Тогда амортизация получается еще быстрее: 1980 / 150 = 13,2. Это уже мамачки и пахнет облавой налоговиков

Вспоминая ДД, я не сказал бы. Исходя из амортизации на примере тех же Дюймов, разница в цене двигателей амортизируется за 20 заездов: 55 евро Х 36 = 1980 руб. разница в цене 100 руб. 1980 / 100 = 19.8 (Счас узнаем, чего я забыл из экономики) Если карт амортизируется за два прокатных дня, то либо я действительно забыл экономику нафиг, либо это отечественное предпринимательское чудо

Или спонсоры, или просто неслабый оборот.

Привет, Мелкий555! Гутен тебе тагъ и вливайся, короче При чем здесь амортизация?

Почему так?

Денис, думаю, здесь все достаточно разбираются в экономике, чтобы им надо было писать такие лекции Лучше задумайся, почему в картцентре Ральфа Шумахера такие же почти цены, как и в ДД, при том, что инфраструктура развита в разы лучше, персонал сомнений не вызывает и все это расположено в Европе?

Актуальность проблем для меня лично. 1. Высокая стоимость. Я не могу (пока) себе позволить ездить даже не сколько хотелось бы, а сколько необходимо для поддержания формы, не говоря уже о росте. 2. Техническое состояние картов. Довольно затруднительно отрабатывать технику торможения на карте, не имеющем тормозов 3. Малая популярность картинга. Правда, это палка о двух концах, есть и положительные моменты. 4. Персонал. Отечественный ненавязчивый сервис 5. Техническое состояние трассы. 6. Инфраструктура.

Ага И на табло разместить огромный трехветный светофор: зеленый - чайников в заезде нет, гоод луск! желтый - опасность! в заезде до 3 чайников! красный - АХТУНГ!!! Чайная церемония!!! И включаются прожектора, звучат фанфары, переливается неонка и стрелочки в сторону магазина: "Только сегодня! Только для вас! Специальный, суперпупермеганавороченный, новейший чайникпротектед карт - всего за каких-то Nnnn уе!!!"

Возможно, мы под "гоночной культурой" понимаем разные вещи. Названное тобой, ИМХО, приведет к увеличению популярности картинга, но мне казалось, что гоночная культура - это скорее правильное отношение к картингу, уважение ко всем участникам этого процесса и соответствующее поведение, а не массовость.

Как минимум наполовину дешевле.

И вообще носить БЕЛОЕ и ОБЛЕГАЮЩЕЕ

Это только до замужества. Зато потом... Только снаряды подносить успевай

ОК, согласен. А как ты видишь воспитание гоночной культуры?

Может, потому, что дорог?

Это ты вчера увидел? В какой момент он срывал задний мост - в момент входа, в процессе входа, в апексе? И в какой момент стабилизировал? Правый под табло он шел в две педали или иначе?

Предлагаю обсудить, что, на наш взгляд, является главной проблемой прокатного российского картинга, а также возможные пути решения. Выделю некоторые из них. 1. Высокая стоимость проката и аренды трассы. 2. Техническое состояние картов. Сюда же можно отнести равенство/неравенство машинок. 3. Техническое состояние трасс. Только оснащение трасс: качество покрытия, наличие и качество отбойников и поребриков, уровень безопасности, конфигурация, хронометрия. 4. Инфраструктура картодрома. Раздевалки, бары, зрительские места, подъездные пути и автостоянки, удаленность от общественного транспорта. 5. Персонал. Ресепшн, механики, работники баров: отношение к посетителям, профессионализм. 6. Малая популярность картинга. Новые пункты приветствуются. Эти шесть я вынесу в стандартное голосование, но, кроме него, предлагаю всем расположить проблемы в порядке убывания важности. Первым шести будут начисляться очки по системе 10-6-4-3-2-1, а через некоторое время подведем итог. Заодно напишите, как бы вы решали эти проблемы.

Тогда уж так: "После 6 чайников карт рекомендуется не использовать"

Ну, тогда Злобин - супа! Всем - в очередь!!!

неут маленький и щуплый. Если он станет большой и жырный, то может случиться ваще амба

Осталось еще Максу так научиться - и все будет зашибись Вот он уже в прошлом сезоне с шинами прикольнулся... Я, конечно, понимаю, форум - своя тусовка и свои приколы, но они не расходятся миллионными тиражами по стране под характерным заголовком "правда". А если посмотреть на труд комсомольца Садкова внимательнее, то как бы невзначай возникают мысли о пиаре того самого цвета...

Что за пошлые намеки, Николай? [ADDED=Black Alex]1075972728[/ADDED] Можно узнать источник?

Плюс бОльшая масса, плюс менее эффективная аэродинамика - все это складывает картину слабого по сравнению с Ф1 торможения. Не удивлюсь, если и динамика разгона у Ф1 выше. Если на длинных прямиках Монреаля Ф1 имела преимущество в 6 сек, то на извилистой городской трассе оно вырастет в разы. [ADDED=Black Alex]1075972446[/ADDED] Еще такой вопрос: как вы думаете, согласятся автогиганты вкладывать деньги в рекламу в Индии? Может, они с большей охотой поддержат альтернативную евросерию?

Я не про ситуацию с CART вообще, а про увеличение числа этапов с целью нарастить зрелищность. CART обломился, а теперь эти же грабли увидел Берни... Закон лежащих граблей: каждый следующий наступающий думает, что умнее предыдущего А НАСКАР вообще зрелище специфическое, я бы сказал, сугубо американское, тут проводить аналогии с формулой вообще не резон. Намного. По-моему, после Монреаля вопрос можно больше не поднимать