Black Alex

Вот как раз этот аспект я и хочу прояснить - есть желание поиграть с давлением на следующей тренировке в Дюймах.

Лолище! Моя плакать... Двенадцать баллов!!! Кстати, если заменить фамилии, названия и события на полностью противоположные - получится совершенно равноценный текст

Ну, кажись, на ноги Феррари как раз никто не сетовал...

Что вполне логично, учитывая, что шина - единственный демпфирующий элемент в подвеске.

Впервые слышу. По идее, с увеличением давления пятно контакта уменьшается, следовательно, и уровень сцепления должен снижаться. Зато хорошо накачанная шина меньше деформируется при качении, поэтому ее сопротивление разгону соответственно меньше - скорость на прямой возрастает. Недокачанная шина распластывается по поверхности, пятно контакта увеличивается, но больше энергии расходуется на деформацию, поэтому разогнать такую шину тяжелее - зато она, опять же по идее, дает преимущество в вираже - ее тяжелее сорвать.

Мой вопрос Каменскому об эффективном торможении висит до сих пор как памятник одиночеству А думаешь, надо? Как считаешь, я про пределы просто так написал?

Истина Лучшей фразы, описывающей прошлогодний шинный скандал, найти трудно

Наверное, потому, что, во-первых, они хотят не просто достичь Феррари, а побить ее, а во-вторых, ничто не вечно под луной...

А должна была, наверное, ко мне прийти сперва

ИМХО умер бы он тихо, и всё... Уж больно негармоничный был элемент, на мой нескромный взгляд...

Ну, с этим мнением все понятно Феррари идеал априори, любое отклонение - проигрыш И никаких сомнений, бекоз сомнения - враг веры Если автор в конце сезона будет крыть матом бриджевские шины (а что же еще?), я как-то и не удивлюсь...

Если говорить о теории, то у меня такой вопрос: какое давление шин является оптимальным для привычной дюймовской пятерки? По идее, с увеличением давления повышается скорость, но уменьшается сцепление, и наоборот - в разумных пределах, разумеется. Вот размер пределов тоже сильно интересует.

Почему же ты так решил?

Интересный педагогический прием

А еще потому, что после финиша вы весь установочный круг живейшим образом обменивались мнениями, усиленно жестикулируя руками

Да никакой разницы. Все топ-пилоты делали это пару-тройку лет назад. Это же не рукояткой букву Ж рисовать

А надо ли искать?

Даже если надо, никак не возьму в толк, каким образом оценить людей, которых не видел? А главное - зачем? Вот, предположим, выяснили мы, что самый-самый-самый - Дерек Уорвик. И что с этого? Перестанем смотреть гонки? Они потеряют былой вкус или придется бороться с чувством неполноценности действа? Нет, приятно, конечно, сознавать, что гонщик, за которого ты болеешь - величайший и все такое. Психологи объяснят про чувство причастности и так далее. А вот Хаккинена я величайшим из всех назвать не могу, но он для меня - самый-самый. И его величайшесть/невеличайшесть мало чего добавляет к этому факту

Поздравляю, Людмила, это не лечится

Ничего, кто не умел - научится. А вот надежность двигателя, пожалуй, выйдет на первое место. Особенно когда его заставят работать три ГП подряд.

ОК, а как бы ты тогда оценивал?

А надо создавать? Разве можно объективно оценить субъективное?

Я не поеду однозначно. Не хочу распыляться и финансов жалко. Тем не менее, если кто-нибудь из наших поедет, приду составлять группу поддержки

1. Аэродинамика. Капот двигателя и компоновка заднего антикрыла полностью пересмотрены в соответствии с новыми правилами 2004 года. Чтобы продолжать развитие аэродинамической эффективности, пересмотру подверглась каждая область, влияющая на аэродинамику, и еще много новых компонентов появится на наших тестах в феврале, так что машина, которая поедет в Мельбурн, будет отличаться во многих местах от той, что вы видите здесь. 2. Трансмиссия. Новый подход к использованию материалов для корпуса (?) коробки передач и задних сминаемых структур привел к существенному снижению веса. Компоненты трансмиссии являются развитием F2003ga с многочисленными улучшениями, включая оптимизированный профиль коробки и смазочную систему. 3. Шасси. Несмотря на то, что фундаментальных изменений в шасси нет, оно полностью новое в плане контуров деталей (?), что является следствием требований аэродинамики автомобиля. 4. Подвеска и рулевое управление. Мы внесли улучшения в систему усиления руля. Еще один год тесного сотрудничества с Бриджстоун продвинул наше понимание взимодействия поверхности трека, шины и автомобиля и позволил нам внести более детальные улучшения в подвеску, чтобы оптимизировать эффективность для каждого автодрома особо. Почти все компоненты переработаны и некоторые изготовлены с использованием новых материалов и методов оптимизации внутренней структуры и уменьшения веса. 5. Системы. Новые правила требуют ручного старта и переключения передач, а также использования новой системы сбора данных ФИА. Все это привело к значительному пересмотру электросистемы и программного обеспечения. Водяная система, так же, как и двигатель, трансмиссия и масляная система, была снова детально переработана для увеличения эффективности и соответствия требованиям к двигателю. Ф1-лив

Ну, в глаза бросается то, что аэродинамика F2003 как бы расширяет воздушный поток за задним мостом, а F2004 - наоборот, сужает.