madlopt

Ну почему? Мадлопта живьём похоронили, почему бы КАА не похоронить.

2 раст А чё ублюдочная? Мне например обидно, что в Инди теперь эти кострубатые Даллары ездиЮт, а не нормальные болиды, да и название "Индикар" "спёрли", а так нормальная серия, хоть и осколок CART.

.............................................

Я вот недопонимаю зачем вообще сравнивать? Нравится-смотри, нет так нет. Ещё Айртон говорил, что у каждой серии свои правила, так уж сложилось, что они в Ф-1 и КАРТ разные, и их нужно соблюдать. Почему Даллара Ф-3 не может соперничать с Лолой КАРТ? Глупый вопрос, правда? В принципе сравнить можно ради получения познавательной информации. Ради интереса, чем я и займусь И кричать "КАРТ-СУПА, Ф-1 ОТСТОЙ" (или наоборот) после этого не следует, т.к. для меня(или ещё кого) КАРТ-СУПА, а для Айртона(или ещё кого) Ф-1... И тут уже не важно какая где мощность и т.п. Для тех кто в танке скажу, что сраться я ни с кем не собераюсь, но сильно о**евшим личностям буду отвечать, так как они того заслуживают. В КАРТ шасси делается универсальным, с учётом овалов и роудкорсов. Балланс между максимальной прижимной силой и максимальной скорость, так сказать. В Ф-1 естественно ни о каких овалах не может быть и речи. Болиды КАРТ более тяжёлые,(на 150 кг) т.к. на овалах необходимо обеспечить серьёзную защиту гонщика от столкновения со стеной. Болид Ф-1 после такого столкновения разлетится на кевларовые куски. Благодаря меньшему весу болид Ф-1 имеет более лучший разгон. Тормоза конечно-это сильная сторона Ф-1 по сравнению с КАРТ, где используют сталь. Мал того, что эффективность их просто поразительная, но ещё по сравнению со стальными, карбон позволяет намного уменьшить "неподрессоренные массы". Но с другой стороны хорошо, что в КАРТ карбон в тормозах не применяется. Как говорят сами гонщики Ф-1 теперь легче бодобрать точку начала торможения, тормозной путь минимален, следовательно обгоны на торможении значительно затруднены. Проще говоря перетормозить соперника сложнее(слова пилотов). А со сталью тормозной путь больше, что увеличивает шансы при обгоне на торможении. Простой пример. Торможение-это тоже ускорение, только отрицательное, вот кто будет впереди в конце прямой? Тот у кого скорость в начале прямой(при выходе из поворота на прямую) была больше и чем длиннее прямая тем больше он оторвётся. Тоже самое здесь, чем длиннее тормозной путь тем дальше можно уйти на торможении от соперника. Надеюсь в КАРТ никогда не будет карбоновых тормозов Двигатель в Ф-1 3 литра(V10) атмосферный, в КАРТ 2.65 (V8) турбонаддувной, с лимитом 4 клапана на цилиндр(в Ф-1 используют 5). В Ф-1 используют высокооктановый бензин, а в КАРТ метанол("метиловый спирт"@Айртон, CH3OH), который горит практически невидимым пламенем. Движки чуть тяжелее чем в Ф-1, т.к. метанол детонирует сильнее и требует более прочного блока цилиндров, октановое число метанола выше любого бензина. Теплота сгорания метанола ниже чем у бензина, что значительно увеличивает надёжность двигателя(тем самым ожоги от метанола мение болезненны чем от бензина). В 2000м году гонка КАРТ на одном из самых быстрых суперспидвеев в Фонтане длилась более 3х с половиной часов! Может ли двигатель Ф-1 выдержать столько на максимальных оборотах? По официальным данным КАРТ сегодняшний двигатель Ford Cosworth XFE выдерживает 1200 гоночных миль(почти 2000 км)! Но температура воспламенения у метанола выше чем у бензина, то есть опастность возникновения огня ниже чем у бензина, также воспламенённый метанол легко тушится водой, чего не скажешь о бензине. Есть недостаток, метанол способствует коррозии, поэтому после гонки движки тщательно вымывают/вычищают от топлива. Степень сжатия в движках КАРТ больше чем в Ф-1. Ну и поршни, цилиндры... в Ф-1 легче т.к. там 10 цилиндров, а не 8. Кстати вес здесь имеет большое значение для мощности. Сделать максимально тяжёлые поршни, например, и мощность движка упадёт на порядок. Давление турбонаддува с каждым годом в КАРТ ограничивается всё больше. В 2001м мощность была больше чем в Ф-1, сейчас 755 л.с. Но в КАРТ максимальная мощность достигается в пределах от 16500 об.мин до максимальных 17000 об.мин (это по данным 2001, сейчас в районе 12000-12500, т.к. обороты и мощность упала с ограничением давления турбонаддува), тогда как на атмосфернике Ф-1 пик мощности достигается на максимальных оборотах(около 18500). В КАРТ КПП секвентальная(6 передач, в Ф-1 почти у всех 7), в Ф-1 пилоты переключают передачи подрулевыми тягами(не кнопками на руле, как многие думают), что облегчает жизнь пилоту, а в КАРТ пилоты пользуются обычным рычагом КПП, как и в Ф-3000 например(и во многих других сериях). Слики-более эффектиные шины нежели грув(шина с канавками). Хотя тут есть ньюансы. Для грувов нужно подбирать более точные настройки, слики некоторые огрехи могут простить, но на груве болид должен быть чётко сбаллансирован. Канавки на груве уменьшают пятно(площадь) контакта с трассой, что даёт приемущество в скорости на прямой и уменьшает в повороте. Вообще если глянуть на изношенные шины после гонки, то там и вовсе канавок не видно, сам Дюпаскье не раз говорил, что Мишлен будет делать грув, который в гонке "превращается" в слик Да и в КАРТ поставщик шин один(Бриджи), то есть конкурентов нет и прогресс ничтожно мал по сравнению с Ф-1. Мы могли наблюдать, как быстро Бриджи побили монополиста Гудьир, монополия-штука нехорошая. Вы наверное знаете, что некоторые команды Ф-1 как-то использовали на быстрых трассах удлинённые шасси(к примеру Джордан в 99м и Уильямс в 98м). Более длинный КАРТовский болид на овалах имеет приемущество, т.к. скорости огромные, "возмущённый" носовой частью воздушный поток требует от задней части "успокоения"! Иначе куций болид будет создавать позади себя вихрь, как Икарус, у которого из-за огромных завихрений всегда зад чёрный от грязи. Чем длиннее болид тем эфективнее можно будет "уложить" воздушный поток позади машины. Как самолёт болид "разрывает" носом воздух на несколько облегающих машину потоков, которые в идеале должны собираться в один. А короткая машина этому ну никак не способствует. "Успокоение воздушного потока не менее важно чем лобовое сопротивление"@Шмаров(быв. министр обороны Украины, препод НАУ). О граунд-эффекте говорить много не нужно, хотя тоннели в днище строго ограничены и постепенно организаторы их уменьшают, тем не мение прирост прижимной силы нифиговый. Насчёт лобовой площади я теряюсь в догадках. В принципе нос в КАРТ выше, но воздухозаборники меньше(благодаря метанолу, который требует поменьше охлаждение нежели бензин) и верхнего воздухозаборника нет вообще. Также высота КАРТовского болижа меньше. А что создаёт наибольшее сопротивление в болиде open wheels? Колёса и воздухозаборники. Ведь не секрет, что из-за этого коэфициент обтекаемости(Cx) болидов open wheels хуже обычных дорожных машин. Скорее в аэродинамике КАРТ отнють не проигрывает. Про Монреаль 2002. Просто сравнения и цифры, я их как-то уже постил. Практика: На первой практике этапа Ф-1 в Монреале Барикелло установил лучшее время 1:16.930 , Йонг был последний 1:21.678. На первой практике этапа CART в Монреале Кристиано Да Матта показал лучшее время 1:20.593. Да Матта показал время на 1.175 сек. лучше Йонга и на 0.086 сек. хуже Такумы Сато. И это при том, что для всех пилотов и команд это была дебютная гонка в Монреале в CART! Квалификация: Поул на квале этапа Ф-1 завоевал Монтойа 1:12.836 , Йонг последний 1:17.347. Поул на этапе CART в Монреале завоевал Да Матта 1:18.959, последний Домингез 1:21.065. Разрыв поулов CART и Ф-1: 6.123 сек. Разрыв худших результатов CART и Ф-1 на квале: 3.691 сек. Уорм-ап: На уорм-ап перед ГП Канады Йонг показал время 1:20.222, Кенни Брак на уорм ап этапа CART в Монреале показал время 1:20.647, что на 0.425 сек. хуже Йонга и на 3.867 сек. хуже времени Шумахера. Гонка: Лучший круг на этапе Molson Indy Montreal показал Дарио Франкитти 1:20.238 , Марио Домингез показал в гонке худшее время на круге 1:22.500. Лучший круг на этапе Ф-1 в Канаде показал Монтойа 1:15.960, худший Вильнёв 1:20.084. Разрыв fastest lap'ов CART и Ф-1: 4.278 сек. Разрыв худших fastest lap'ов CART и Ф-1 в гонке: 2.214 сек. Для болельщиков явное приемущество КАРТ в том, что купив билет этапа КАРТ на баксов 30-40 дороже, с ним можно свободно погулять по паддоку и увидеть вблизи своих кумиров, взять лично у них автограф, можно даже поговорить со своим любимым гонщиком, если он захочет! Про подобные вещи в Ф-1 рассказывать надобности нет. Т.к. их нет в принципе.

Я сейчас топ создам. Там и поговорим. ПОГОВОРИМ! А не посрёмся.

Бля, опять 25! Ну не надоело? Серия и чемпионат-это одно и тоже. FIA Formula One World Championship имеет статус чемпионата мира, который получил от FIA. CART(Champ Car) World Series не имеет этого статуса, т.к. к FIA не имеет никакого отношения. Да и ни КАРТу ни ФИА пока эти отношения не нужны. Хоть Берни пытался заполучить КАРТ, но теперь уж врядли. То есть этот статус до жопы. На бумаге можно написать всё, что угодно. Вон ФИАшники придумали определение автомобиля по которому автобобилем считается т/с только с 4мя колёсами и рекорды скорости Америкэн Спиритов на соляных озёрах ФИА не регит, а они уж давно преодолели сверхзвуковой барьер. По технике уже разговоров было предостаточно и все пришли к выводу, что болиды примерно равны, на роудкорсах конечно приемущество у Ф-1, на овалах у КАРТ. И те сотни девелопперских миллионов команд Ф-1 не стоят свеч, если в общем разрыв между Ф-1 и КАРТ в 2002м в Канаде был 3 секунды.

Конечно не постоянную! Иначе гонщиков готовили бы, как пилотов ВВС.

Гы, я пока ещё покатаюсь.

Неа. Клюв и глаза. У меня на стене до сих пор плакат висит AAR Toyota Eagle.

Странно, мне казалось, что это был орёл. Ведь шаси называлось именно Eagle, уж никак не ястреб. А команда All American Racers скорее была Тойоты, а не Герни Первое утверждение-факт, а второе настолько спорно, что я лучше промолчу.

Трасса оригинальная, игра сделана в 95м году. Может трасса модернизировалась позже?

Тогда получается первая гонка CART прошла в 1909м году.

А откуда мне ващще знать, чё такое Festival Curves ?? :LOL:

Ну есть фотки, где Фишер очень даже ничего в сравнении с другими

Гы, я вот недавно начала по новой геймитьсяф в МенПро. Дык меня осинило. А ведь это единственная игра, где тесты действительно нужны, просто необходимы для развития болида. Там у каждой разработки есть полоска опыта(experience)-это опыт, который приобретает дизайнер в результате обкатки новинки и чем его больше тем быстрее и эффективнее модернизируется деталь. Но тут есть и загвоздка. Вечно модернизировать нельзя. Когда весь опыт использован и полоска дошла до конца, то далее с этой деталью ничё не сделаешь. Я так зашёл в тупик. Стабильно занимаю 5е место в чемпионате, выигрываю 1-2 гонки, но спонорских денег не хватает на создание более лучшего болида, ведь когда я строил предидущий, то потратил чуть ли не всё, что было. Поэтому, чтобы создать ещё лучше, нужны лучшие люди и обеспечение макс. качеста деталей, а это выливается в копеечку.

Оооо. Услфшал я как-то Emerson,Lake & Palmer по радио. Вот это игра! Музыканты просто офигительные! Кстати А разве Роллинги сейчас не старым составом выступают?

ЭЭЭ. Ну не я Лаузитц делал Помоему он переделан с Поконо, который в НАСКРАПЕ 2003.

Женщин в Ф-1 не будет во-первых потому, что к ним несерьёзно относятся. Хотя многие профессиональные гонщики говорят, что наблюдая за женщинами в автоспорте заметили то, что они думают! "Мальчишки выжимают всё из своего карта, а девчонки берегут шины..."@Мика Сало. 2 шурикус Ой, ну и страшненькая эта твоя Андреа Фишер хоть не испугаешься.

Ну наконец-то догадались сделать нам раздел! За что Антону огромное спасибо!!! Уря товаГищи!

Нихера себе у вас цены!!!!

////////Про персоналии и фамилии: Елизавета №2 - королева United Kingdom; Владимир Семёнович - Владимир Высоцкий; Брежнев,он же "бровастый" - коммуняцкий лидер в ту пору; Оззи Осборн - Джон майкл Осборн,вокалист группы "Black Sabbath"(ну это такая рок-группа была); Да я ж не совсем дурик, этих я прекрасно знаю. /////////Мик Бокс и Ли Керслейк - гитарист и барабанщик "золотого состава" английского вокально-инструментального ансамбля "URIAH HEEP"(тоже была немножко популярна,как и "Сэббэт").Остальные тоже хотели автограф дать (из нового состава),но я вежливо отказалси. Валерий Харламов - Великий Хоккеист(с шайбой). Вроде всех назвал. А этих вот и нет.

Лучшая стратегия всех времён и народов Dune 2!

Дааааааа.......прелести Советской жизни конечно потрясают Кстати половину фамилий, что ты назвал я не знаю 2 Empty А я купил самый дешёвый, но самы офигительный билет. Так называемая фан-зона, прямо возле сцены. Чуть дальше была VIP-зона(стульчики на возвышении) и остальные размещались на секторах стадиона. Так вот в фан-зону билеты были самые дешёвые, почти 5$, а в VIP до 110$. Кстати после концерта менеджер Стрейндж Сенсейшн у публики пытался выудить инфу про местных шлюх, а один мужик у него добивался афтографа Планта, он ему сказал, мол в отеле в 22.20, Плант сможет дать афтограф. Мужик побежал с криками "УРРРА", а я посмотрел на время, было уже 22.30:D

Ну да, после твоего топа, про меня, здесь же в Сортире, ты милости ожидаешь? Ты в самом деле сумасшедший.

Чё-то мне кажется, что у тебя, Головосрак и у твоего другана-шумососа с головой не всё в порядке. Нет, я не хочу вас обосрать! Нельзя смеяться над больными людьми. Я серьёзно. Может вам стоит к психиатру сходить? Хотя лучше на море съездить, пока лето, нервишки подлечить. И нехуй на работе сутками сидеть.