Помню кто-то ссылку давал...
читайте сразу вопрос к Злобину
финал чемпионата - 2003...
1 место - М.Шумахер (Феррари) 88 очк.
2 место - Х. Монтоя (БМВ Уильямс) 87 очк.
3 место - С. Злобин (Минарди Газпром) 52 очк.
-Михаэль, поздравляем Вас с шестым титулом!
Спасибо.
-Как Вам удалось добиться такого потрясающего результата, ведь перед началом чемпионата руководство ФИА сделало всё, чтобы свести преимущество Вашего болида на нет?
Да, действительно, этот чемпионат выдался трудным, как никогда. Но к счастью, наши конструкторы сумели найти лазейку в регламенте: по новым правилам нам предписывалось отказаться от сотрудничества с Бриджстоун и увеличить вес болида на 400 кг. Рори Бирн объединил оба требования в одно - так и появилась на свет превосходная Феррари F2003 с колёсами от асфальтоукладчика. Спасибо команде, все прекрасно поработали.
-Что в этом году было самым трудным?
Безусловно, наибольшую трудность вызывала смена колёс на пит-стопе, это была моя постоянная головная боль. У механиков тоже очень болели пальцы на руках. Пользуясь случаем, выражаю соболезнование нашему механику Рафаэлю Барикелло (был принят в команду по протекции брата), которому пришлось ампутировать ногу, когда я не очень удачно стартовал с пит-лейн.
-Но позвольте, зачем менять колёса, они же почти не изнашиваются?
Да это так, но в процессе гонки на них налипает много посторонних предметов - пыль, трава, обломки болидов и гонщиков. Появляется сильная тряска, а сменить колесо всё же быстрее, чем счищать весь этот хлам.
-Хуан, скажите, почему даже имея болид, который легче на 400 кг, Вы не смогли опередить Михаэля?
Главная причина- это конечно же несоблюдение общепринятых правил командой Феррари. Все эти ограничения ФИА по сути оказались фарсом. Что мы видим? Феррари, якобы вынужденная увеличить вес болида, на деле имеет покрышки без канавок, да еще и с минимальным износом. По этому поводу наша команда обязательно подаст протест. Далее, Феррари получила явный выигрыш в контактной борьбе на трассе. Только в Имоле я наконец понял, что попытка выдавить Михаэля с трассы ни к чему хорошему не приведёт, а драгоценное время было потеряно. Опять же, в этом сезоне у Михаэля появилась дурная привычка срезать повороты и атаковать поребрики. В результате, к концу гонки длина круга уменьшалась чуть не вдвое, изменялась конфигурация трассы, а я в таких условиях гоняться не привык.
-Как вы расцениваете спорный инцидент в Сузуке, когда после Вашего столкновения с Михаэлем он стал чемпионом?
Я думаю он был не прав. Когда Михаэль начал обгон, я попытался захлопнуть калитку, но он пошёл на столкновение намеренно. Мы подаём протест.
-Михаэль?
Я лишь пытался перекрестить траектории, и, к сожалению, заметил болид Хуана, а вернее то, что от него осталось, слишком поздно, в зеркала заднего вида. Я сожалею о случившемся.
- Сергей, поздравляем с прекрасным результатом! Но позвольте поинтересоваться, может Вы могли достичь и большего, учитывая беспрецедентный гандикап в регламенте, который получила Минарди, как самая слабая команда пелотона?
Спасибо. На самом деле, выгоды оказались не особенно большими. Турбинный реактивный двигатель создавал огромную избыточную поворачиваемость, поэтому настроить машину на каждую гонку было крайне трудно. Специальные укороченные трассы, проложенные для нашей команды внутри основных периметров тоже добавили проблем - постоянная пыль и грязь, а в результате плохое сцепление с асфальтом. В общем, свой результат считаю закономерным. Единственное положительное новшество - усовершенствование управляющей электроники.
-Но тогда возникает коварный вопрос, а так ли важна роль пилота, если с помощью управляющей электроники стало возможно управление болидом из боксов?
Типичное заблуждение. Не стоит преуменьшать мою роль в команде. Это просто смешно - никакая электроника не может заменить гонщика окончательно. Кто по-вашему должен носить комбинезон со спонсорскими наклейками, пить шампанское на подиуме и выступать на пресс-конференции? Опять же, правила чётко предписывают - пилот во время гонки должен находиться в болиде. Этим всё сказано.
