Desavor

Щас надо счётчик на Дубину и Шланг накрутить. Приступим-с.

Слушай, я тут подумал, а может это ты стебаешься так? Что-то непохоже, чтобы ты мог взаправду ТАК "супить" по Берни и Мосли.

rast, ты мне этим постом живо напомнил неута и некоторых других шумососов. http://forum.ixbt.com/lol.gif http://forum.ixbt.com/lol.gif http://forum.ixbt.com/lol.gif А говоря в общих чертах, могу сказать, что действительно, отношение к Берни и Мосли у меня скорее отрицательное, чем положительное. Как-то несколько месяцев назад был внушительный спор на эту тему на другом форуме, поэтому начинать по новой мне лень... В любом случае, Формула-1 в нынешнем виде - это бизнес, а не спорт. И, мягко говоря, не в последнюю очередь "благодаря" стараниям вышеупомянутых лиц. Но на это у каждого может быть своё мнение - дальше не хочу распространяться...

Берни м*дак.

На будущий ГП Бахрейна вообще, говорят, въездной режим будет предельно упрощён и открыт.

Далпайопп патаму шта...

Да не очень, прямо говоря.

А потом уже с типографской версии перепечатали обратно в электронный формат, так? Или он "по старинке" - рукопись писал? К тому же всё равно это ошибка, потому что поворотов там не 73, а 174 (в первый момент я это не заметил). И всем - не сасать? Другой реакции от тебя ожидать было сложно... А я и не спорю. Потому и сказал, что фраза "ПОЛУидиотская"... Формально, впрочем, ошибки тут и нет. PS: По копирайту не хочешь?

Накопал вот тут забавную статеечку от упоминавшегося во всех выражениях в данном топе Дмитрия Ситника (почитайте хотя бы первый пост). Ламерство этого родственничка Ситника поражает. Он - не незабвенная Ох*евцева, конечно, но и явно не Мельник. Почитайте: «Нюрбургринг», один из старейших автодромов Европы, был построен в 1927 году в центре горной гряды Эйфель, одном из самых живописных уголков Германии. Окруженная лесами трасса расположена вблизи средневековых немецких городов, один из которых -- Кобленц -- включен почти во все туристические маршруты. Пожалуй, это самая многострадальная трасса из всех включенных в календарь «Формулы-1». Неоднократно перестраиваемая и исключаемая из чемпионата, она тем не менее всякий раз возвращала право принимать у себя гонки. (куйня. Серьёзная perestroika была только в 84-ом, кроме этого минимальные изменения в конфигурацию вносились только в 67-ом и 2002-ом годах) Первоначальный вариант отличался большой протяженностью (более 22 километров), сложностью (73 поворота) (ага, щаз, 173, кретин!) и 300-метровым перепадом высот. В 1951 году трек (некорректно называть дорожную трассу треком!) был включен в календарь «Формулы-1» и до 1976 года, пока страшная авария Ники Лауды не привела к закрытию автодрома, на нем проводился «Гран-при Германии». «Зеленый ад» -- так называли самый удаленный участок этой трассы. (О-о-о, а это вообще долбоёбство в стиле Ох*евцевой, без комментариев... ) Когда «Феррари» Лауды занесло на мокром после дождя асфальте и ударило об ограждение, а затем отбросило прямо на мчавшийся на полной скорости автомобиль Бретта Лангера (хоть что-то он знает, млианахх, но после такого идиотизма...), в районе аварии не оказалось никого из обслуживающего персонала гонки: судей, пожарных, медиков. Только благодаря самоотверженности Лангера и других гонщиков, бросившихся в огонь, удалось спасти жизнь будущему трехкратному чемпиону мира. ... Новая история старого автодрома началась в 1995 году. Популярность «Формулы-1» в Германии достигла пика после завоевания Михаэлем Шумахером своего второго чемпионского титула. Немцы разъезжали за своим кумиром по всему свету и были готовы выкладывать за удовольствие видеть его победы все больше кровных марок. (Шума - Супа, всем - сасать! ) Резонно, что для Германии, как и для Италии, где всегда существовал культ автогонок, чиновники ФИА сделали исключения из введенного ими же правила «одна страна -- один «Гран-при» и снова включили «Нюрбургринг» в календарь под именем «Гран-при Европы». В 1997-м европейский «Гран-при» переехал было в испанский Херес, а «Большой приз Нюрбургринга» получил имя соседнего Люксембурга. Но после скандала на церемонии награждения в Хересе (?) европейский этап вновь переехал в Германию. Вкус победы на «Нордшляйфе», как на немецкий лад называют этот автодром (долбоёб, млианахх, "Нордшляйфе" есть "Северная петля", а не современный Нюрбургринг! Но "На немецкий лад" - это круто! ), из действующих пилотов знают только двое: Михаэль Шумахер, трижды поднимавшийся на первую ступень пьедестала, и Жак Вильнев, одержавший здесь в 1996 году свою первую победу в «Формуле-1», а годом позже и последнюю на сегодняшний день. Как ни странно, но несмотря на современный дизайн трассы, когда зрелищность уступает место безопасности, а длинные прямые и скоростные повороты -- шпилькам и шиканам, гонки на «Нюрбургринге» традиционно получались интересными. Особенно памятна гонка 1997 года, когда лидеры сходили один за другим. Сначала новичок «Ф-1» Ральф Шумахер в первом же повороте вынес своего старшего брата, лишая того возможности набрать несколько очков в борьбе за свой третий чемпионский титул. Лидерство захватил дуэт Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда из «Макларена», что устраивало Михаэля. Но на 42-м круге задымил мотор «Мерседеса» у шотландского гонщика, а кругом позже в том же месте отказал двигатель и у его напарника, подарив тем самым победу Жаку Вильневу. Победу, которая в итоге принесла канадцу звание чемпиона мира (полуидиотская фраза. Развязка была в Хересе...). ... Дмитрий СИТНИК 21.06.2002 Оригинал тут. И такие долбоёбы после этого пишут в специализированные журналы о Формуле-1? Да ещё и в американские серии, в которых ни черта не смыслят? Они бы ещё Ох*евцеву пригласили...

Ну и кому прикажешь верить...

Действительно...

Да, как посмотришь его схватку с Арну или как он ехал на трёх колёсах в Зандвоорте - понимаешь, что рано или поздно...

Знаешь, иногда напишут такие "умники" вроде О*уевцевой - хоть стой хоть падай. Издание, насколько я понимаю, не специализируется на Ф1. Все источники, которые я видел и читал, утверждают, что у Жиля в тот момент был второй быстрый круг, а Масс был на медленном...

Да понял уже. Ты прочитай, что я сказал - в Европе где-то полсотни трасс, удовлетворяющих требованиям Ф1, и все хотят Гран При. Да кто ж им даст-то?

Я неправильно выразился. Я имел в виду "хоть одну нормальную трассу в Уэльсе". Про Брэндс-Хэтч и Донингтон мне и так известно, как, впрочем, и про Гудвуд, Кристал Пэлэс, Снеттертон и Оултон Парк, но они, вроде бы, не в Уэльсе находятся. Я просто неверно понял предыдущий пост, снова извиняюсь. Вообще, проблема в том, что эти трассы вполне могли бы получить ГП, если бы не такая конкуренция. Проблемы не составляет дать им гонку, но "кто на это согласится", когда за спиной выстроилась целая очередь претендентов?

Упс, извиняюсь. С Северной Ирландией попутал. А ты там хоть одну нормальную трассу знаешь? http://forum.ixbt.com/rolleyes.gif

А Уэльс и Ирландия - это не Великобритания?

Начнём с того, что пилотов на Нордшляйфе разбилось достаточно, но не так много, как это можно представить из твоих слов. Все аварии с летальным исходом происходили там либо из-за недостаточной безопасности трассы, либо машины. В наши дни Нордшляйфе вдоль и поперёк перегорожена рельсами и барьерами, а безопасность машин Ф1 достигла такой степени по сравнению даже с 70-ми, что там вполне можно было бы проводить гонки Ф-1. И пусть безопасность не соответствовала бы требованиям FIA, но она была бы вполне разумной. От этого никто не проиграл, поскольку число гонок в чемпионате было увеличено. А заменять старые трассы новыми - это уже не есть хорошо...

Единственная здравая идея... Вон раньше проводили гонки в Сильверстоуне и Брэндс-Хэтче попеременно - через год, и все были довольны...

А что, на новый BAR всем покласть? Презентация уже прошла. http://f1.racing-live.com/photos/2004/team-bar/diapo_116.jpg http://f1.racing-live.com/photos/2004/team-bar/diapo_111.jpg http://f1.racing-live.com/photos/2004/team-bar/diapo_109.jpg http://f1.racing-live.com/photos/2004/team-bar/diapo_112.jpg http://f1.racing-live.com/photos/2004/team-bar/diapo_106.jpg Ничё так машинка, ничего выдающегося...

Первый раз слышу... Он был на быстром круге...

Гонка в Имоле в 2004-ом году станет последней, сообщает F1-Live: 2004 San Marino GP will be Imola’s final race And marks the tenth anniversary of Senna’s death Bernie Ecclestone has revealed that the San Marino Grand Prix is the latest European event to be told that it will no longer be a part of the F1 calendar. This year’s Imola race will the final event. Although it is called the San Marino GP, the race is held in Italy, which meant Ferrari’s home country held two events. However, as of 2005 Italy will only have one grand prix, which will be held at Monza. The first San Marino Grand Prix was held at Imola in 1979. It was a non-championship event, as Formula One used to adhere to the rule that there was only one race per country, with only the odd exception. Although it hosted many great races, the Imola circuit will forever be remembered as the venue where the great Ayrton Senna died in 1994, so it seems somewhat fitting that the track’s final race should be on the tenth anniversary of his death. “This year is Imola’s last. From 2005 it will vanish from the calendar and Italy will have only one race,” Ecclestone told Gazzetta dello Sport. Таким образом, в календаре 2005-го будет только одна гонка в Италии, а место Имолы займёт, судя по всему, Стамбул...

Вот именно. :confused:

Эта статья есть и тут: http://www.formula-one.ru/archive/0599/07senna.htm У меня этот номер, кстати, есть.

:D Я как-то видел в газете абсолютно реальное объявление: "Требуется грузчик. Знание ПК обязательно."