sim_tek

Посмотрел в profile - военнослужащий. Похоже, человека обошли по службе, и он решил добиться очередного звания хотя бы здесь, в виртуале. Гадко, некрасиво - да. Но упорства - не занимать, это ж надо 3 недели такой ***ней заниматься! 2 All: А теннисом надо больше интересоваться!

Точно! Эта история с образованием Arrows группой специалистов, отколовшихся от Shadow, когда их новая машина оказалась копией DN9, подготовленной к сезону 1978, стала поводом для больших судебных разборок.

Кхм... Продолжаем разговор? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Прошу прощения, вчера не было времени на развернутый постинг. 2 Schumofil & Slavik. Уважаемые коллеги! Я, конечно, остаюсь далек от убеждения, что был не прав по вопросу "Феррари и читерство", а особенно "Кулер - ацтой!". Это нормально, ведь ни один шумофоб не стал шумофилом после общения на форуме и наоборот. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Прошу обратить внимание на следующие моменты: 1. Технический Регламент FIA при своей сложности и объемности не может в принципе быть однозначно трактуемым и внутренне непротиворечивым документом. Законы РФ - пример тому, что без многочисленных комментариев и правоприменительной практики зачастую невозможно истолковать, что имел в виду Законодатель. Короче, "Закон - что дышло...". Так вот, толкование Технического регламента нередко зависит от того, какой результат хочет получить FIA в данном конкретном случае. Примеры тому - просочившиеся в прессу сведения о "неправильных отверстиях" Williams и "барабанных воздухозаборниках" Ferrari в 2001 году. Если в первом случае реакция была жесткой: "У-убрать!", то во втором дело свелось к мягкому шантажу. Так вот, создается впечатление, (именно, СОЗДАЕТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, чтобы не было вопросов "Где доказательства, милейший?"), что F2002 кроме оптимальной развесовки, передовой коробки передач и т.п. обладает некоторыми фишечками "на грани фола", наподобие "барабанных воздужозаборников", применить которые стало возможным не столько после технической доводки, как после оценки политической ситуации, которая прояснилась в Сепанге. 2. Неуспехи Williams из-за чрезмерной нагрузки на заднюю ось, и ,как следствие, повышенного расхода резины IMHO имели место, но не до такой степени, как это нам преподносилось. По количеству пит-стопов и времени заездов на пит-лэйн Вилки как были, так и остались, наряду с Маками и Ягуаром, одной из самых "поздних" команд. Время на круге с расходом топлива и износом резины, как правило, все же улучшалось, а отставание от "Феррари" становилось катастрофическим с самого начала гонки. Предположение о выборе более жесткой смеси опровергается блестящими квалификациями. 3. МакЛарен и мотор... Провал "Мерседеса" произошел не в 2002 году, а в 2001(бериллий, *** его!), уже тогда тонометрические замеры показывали, что он уступает по мощности... короче, всем, кроме "клиентских" и "Азиатека". Однако это не помешало в 2001 году одержать 4 победы, да и в других гонках выглядеть вполне достойно. Беспомощность MP4-17, особенно, на традиционно "своих", Каталунье и Сильверстоуне несколько удивила http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif. зы Возможно, это все - мои фантазии. [Это сообщение было отредактировано sim_tek (22-01-2003).]

А здесь уже 21.42! Значит, до утра? http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif

Вон-оно что-о! А мужики-то не знают! http://www.f-one.ru/ubb/redface.gif

Lotus-79 - это первая машина с граунд- эффектом? Тогда понятно. Массовое копирование "внутренней аэродинамики" шло по ходу сезона-1979, особенно после неожиданных успехов Ligier. А последний пример "клонов" - это Benetton и Ligier 95 года. Но это совсем другая история...

В 1974 году (год чемпионства Фиттипальди) команда называлась Marlboro Texaco Team, машина - McLaren-M23. До этого Marlboro была титульным спонсором BRM, a McLaren работала с Yardley (парфюмерный концерн)

Кстати, с 1974-го. Это на тему "у кого еще?" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Ладно, все, молчу... А вообще, неопределенность будущего табачных спонсоров в Формуле - дополнительный козырь г-на Мосли &Co в политике выкручивания рук. В Уильямсе как-то вовремя сориентировались. Альтернативная формула - далеко не выход. Во всяком случае, в первые годы ее существования, до формирования системы финансирования (те же спонсоры, хозяева трасс, телевидение) болиды могут оказаться еще менее продвинутыми в технологическом плане, чем "обрезанная", малобюджетная Формула-1. [Это сообщение было отредактировано sim_tek (21-01-2003).]

По пунктам: 1. Уильямс и шасси - согласен, по прогрессу 2000 - 2001 я как раз предполагал, что в 2002 Вилки всех порвут. 2. Маки и мотор - согласен, беспомощность на скоростных трассах просто угнетает. 3. Michelin vs. Bridgestone - не всегда и не везде, налицо даже некоторый прогресс французов в холодную (не сырую!) погоду. 4. Рено - не согласен. Истинный прототип Рено - В201, показанный в Спа, а те машины, которые самоотверженно боролись с Минарди за предпоследний ряд - разные бета-версии. Ну, позволил себе Бриатторе слить сезон 2001 года перед официальным переходом под крыло мирового бренда, чтобы достойнее выглядеть в 2002-м. Большая тестовая сессия вместо нормального сезона. 5. До Имолы были нормальные гонки, те же бодания МШ с Монтоей, а в Мельбурне - страшно подумать! - с Трулли, БК Райкконена в Австралии, минимальный разрыв двух братьев в Бразилии, когда Уильямс, вроде и побыстрее был, да не захотел младший связываться; самоотверженная борьба РБ и Кими в Сепанге - да мало ли чего было! И вдруг все кончилось. Насчет 2000 - пост исправлен. Опечатка http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Не было такого явного технического превосходства одной команды и в 92-м. В круге также приезжало по 5-6 машин, при том, что Мэнселл ехал в полную силу до конца. А Патрезе боролся с Сенной, да и тем же МШ? Да! Сходство по соотношению сил - с 2001 годом Ага ... лет через пять в 107 процентов три команды будут попадать http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif [Это сообщение было отредактировано sim_tek (20-01-2003).]

Nickname=sim_tek Пилоты: 1. Ayrton Senna - лучший на все времена! ............. из нынешних наиболее симпатичны: 2. David Coulthard 3. Juan-Pablo Montoya. Команды: 1. McLaren (от Marlboro Texaco Team до West McLaren Mercedes) ................... 2. Williams 3. Lotus.

Да!

Не прибавили, но и не убавили. Как выигрывал Уильямс 1-1,5 секунды на круге у БАРа, так и выигрывал. А Феррари стала привозить Вилкам вместо десятых долей по 2 сек., а Баржам - по 3,5. Короче, действительно, одна "правильная" команда и десять неправильных.

Дак и я об этом же... Шумахер заехал достаточно рано, круге на 45-м, после чего стал отыгрывать у Култхарда по 1,5 - 2 секунды на круге. И нашелся-таки в МакЛарене человек, решивший, что Дэвиду нужно заезжать сейчас, а не на 60-м круге, иначе потеря позиции при выезде с пит-лэйн неизбежна. До гениальных изысканий Росса Брауна, конечно, далеко, но по сравнению с обычной шаблонной тактикой МакЛарена - прогресс очевиден. Вот, собственно, и вся "тактическая гибкость". А от запрета бериллия пострадал, в первую очередь, все-таки МакЛарен.

Соглашусь! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

2 Schumofil: Ладно, F1-2002 ярко демонстрирует закон диалектики о переходе постепенных количественных изменений в качественные (Маркс.-Лен. философия, 3-й курс). Ладно, конструкторы McLaren & Williams конкретно лоханулись с диалектическим пониманием развития техники. Но почему разрыв двух названных команд со вторым эшелоном не только не уменьшился в 2002, а кое-где увеличился? (Renault - тоже, Физико с Баттоном на Benetton B201 почти весь год проводили тесты в условиях, приближенных к боевым, и только в Спа показали, чего можно ожидать от команды) Что это за супергерои в Феррари, которые способны проводить единственно правильную техническую политику, понимание которой недоступно как бы профессионалам из остальных - не двух! - десяти команд? За последние десять лет среднее количество машин, приехавших в круге лидирования на финиш равнялось 5-6-7-8 (вопиющие случаи типа Доннингтона-93 - исключение). Феррари в 2002 году ехали в таком темпе, что чаще всего выигрывали почти круг у всех к середине дистанции, а дальше откровенно валяли дурака. И это при довольно-таки узких границах регламента. Революционные машины, например Lotus-72, не давали своим создателям ТАКОГО преимущества. А F1-2001 была машиной хорошей, но обыкновенной, где-то выигрывала, где-то проигрывала (Имола, Монреаль), где-то проигрывала порядочно (Хоккенхайм). Прогресс Williams в 2001 и превращение его в третью силу вполне объясним: окончание бета-тестирования мотора BMW. Какой черт начал ташшить эту Феррари начиная с Имолы, я так и не въехал, извини. Насчет 18 марта - ощибся, конечно. По поводу сочетания оранжевое ведро - серебряная стрела - см. выше. Че это не было гомерического хохота в адрес Мики после Сепанга? (Бернольди vs. Ферстаппен - это в другом топике, там вроде как мнения разделились). По барам ходить по ночам (+5 часов от Москвы) - не хотелось бы.

Где-то в кузовах, че-то выигрывает даже.

В Монако-2002 Шумахер стартовал НЕ ИЗ ПОСЛЕДНЕГО РЯДА. А насчет его проигрыша "из-за проблем Монтои" ???. Тогда Култхард в 2001 - из-за проблем Бернольди! И не 2/3 гонки, а чуть меньше половины - Бернольди заехал ровно посередине, на 39 круге, 2 первых круга ущло на обгон Минарди. Третий день в форуме - уже номинант на "перл дня" - класс! http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif Спасибо за доверие. Теперь - о грустном: неужели опять туча работы - коту под хвост, как с бериллием? http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif А я-то надеялся... И 1:15.3хх на тестах в Барселоне будет лучшим воспоминанием этого года? Жаль... Ну что ж, 18 марта добро пожаловать на неизвестно каком канале на премьеру 16-серийного боевика "Красные покатушки-2".

Скорее, не происки, а головотяпство, нормальное, итальянское. Тодт, небось, за подготовкой болида для МШ персонально следит, а до РБ как-то руки не доходят.

И еще. О Монако - 2001, Култхард vs. Бернольди. Я считаю, что в сложившейся ситуации, Дэвид добился максимума того, что ему светило (ПП + БК + 2 очка). Это победа духа, достигнутая за счет умного и интеллектуального стиля пилотирования. Полезть в той ситуации на рожон - значило остаться без БК и, главное, без очков. Прав или нет Бернольди, отстаивавший позицию, которую он неминуемо должен был потерять после пит-стопа? Наверное, прав. Спортивная борьба, все-таки + внимание всех камер к оранжевой машине на протижении 50-ти минут, TW и спонсоры писают кипятком от восторга. Вообще, в 2001 году связка Arrows - McLaren оказалась труднопроходимой для последних из-за соотношения аэродинамических качеств болидов. Вспомните борьбу Ферстаппен - Хаккинен на гораздо более "обгонной" трассе в Сепанге, особенно в свете того, как их обоих влегкую прошел Ральф, а Мика после пит-стопа Йоса показал лучший круг. При упоминании Монако 2002 представители "красного" лагеря вспоминают, что да, обгоны на этой трассе, мягко говоря, затруднительны. Порадовали не столько уверенный старт и практически безошибочное вождение Дэвида, а некоторая тактическая гибкость, неожиданно проявленная командой, позволившая Дэвиду сохранить позицию после пит-стопа (наверняка, первоначально планировалась дозаправка круге этак на 60-м, традиционно). Топик был о тестах в Барселоне, маленько отклонились, да? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

2 Schumofil. Доказательств я, конечно, привести не могу, их не могут привести Рон Деннис и Фрэнк Уильямс, именно поэтому в моих постингах столь часто появляется "IMHO". Но результаты наблюдений за миром F-1 по TV, в прессе и И-нете заставляют шевелиться некоторым мыслишкам. Ведь этот сумасшедший отрыв Феррари от остальных команд появился моментально на исходе первой четверти сезона. Возникает вопрос: "Это итало-немецкий инженерный гений или, скажем так, некоторые послабления при проверках болидов Скудерии на соответствия техническому регламенту FIA?" Вероятность последнего IMHO (снова IMHO!) отлична от нуля. А насчет британского флага - это типа шютка. Для разрядки атмосферы.

Позорище! Можно понять и посочувствовать Minardi, когда они не могли подготовить вторую равноценную машину для Маркеша. Но красные-то постыдились бы!

2 Schumofil. Поясняю:IMHO, "Шутовские" новые правила - в первую очередь, признание того, что в хозяйстве F-1 далеко не все благополучно, того, что многих уже порядком достала самодовольная физиономия солнечного мальчика на подиуме, который, будучи (признаю) классным пилотом, не гнушается со своей Скудерией заниматься читерством. IMHO, ключевой момент прошедшего сезона - именно Сепанг. Подтекст наказания Монтои: "С КЕМ ты посмел бодаться, гаденыш?". Сигнал был принят, перепроверен в Интерлагосе: МШ еще более нагло, на прямой сносит передний спойлер обидчику (еще и какой-то британский флаг цепляет http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif). Все проходит нормально. Значит о прозрачных намеках накануне Инди-2001 можно забыть. Появляется F1-2002, которая обнаруживает подавляющее превосходство над всеми. Потом мы смотрим на поедание бананов. А насчет двух эпизодов в 2001: в Сепанге полдюжины машин вылетели на ГРАВИЙ и не создали помех движению. В Мельбурне 2002 завал и минное поле на стартовой прямой были пострашнее, но как-то удалось ограничиться пейс-каром. Фаворитизм в отношении Феррари в 2001 и, особенно, в 2002 БЫЛ, и я искренне надеюсь, что это в прошлом. [Это сообщение было отредактировано sim_tek (19-01-2003).]

IMHO, недолго. Введение новых правил (не зря так расстраивается Neud) означает не столько желание чиновников FIA "повысить интерес, дать шанс слабым командам" и прочую лабуду, а четкое признание факта, что засилие красной мафии поставило под угрозу само существование серии. Отныне хамское поведение МШ на трассе (Сепанг 2002) не должно приводить к наказанию СОПЕРНИКА. Отныне не дОлжно будет выводить на трассу пейс-кар только ради того, чтобы оставить МШ в круге лидирования (Сепанг 2001). Отныне не нужно будет выбрасывать красный флаг, для того, чтобы дать возможность МШ пересесть в запасную машину (Хоккенхайм 2001). Отныне соответствие Ferrari техническому регламенту нужно будет проверять на равных с другими командами без оглядки на потенциального акционера Ferrari Бернарда Экклстоуна. Пусть будет так! Я включаю телевизор в три часа ночи, пугая домашних, для того, чтобы смотреть ГОНКИ, а не поедание банана человеком в красном комбинезоне.

В последние годы пилоты Minardi четко подразделяются на три категории: 1. "Денежные мешки" - Лавадджи - Туэро - Маццаккане - Йоонг 2. "Юные дарования" - Лами - Физико - Маркеш-96 - Трулли - Жене - Алонсо - Уэббер 3. Старые лузеры - Катаяма - Бадоер - Маркеш-01. Ферстаппен явно относится к последним. Не самое достойное завершение карьеры. Жаль парня, судя по всему неплохой мужик.