SMak

Эээ а где Кова то??? Чего то про него просто забыли и не показывают...

А Масяня наступает.... 2 сек от Росберга

Опа Хем сдулся.... Алонсиг его....

Чего то сегодня Алонсу все счимят... вот и Сутил его не пущает... Да еще и Хем, а тут и Пике влез.......

А чего там Баттон резину грел??? Прямо по всей трассе....

Масяня порадовал!!!!! Но у него и пит был на целую секунду быстрее.......

Ник красавец..... очень похож на ярно... которого хрен обгонишь....

Мне интересно с кем Баттон не поделит дорогу..... ?

Вспоминаем про банкиров, которые скорее всего уже не поленились набрать номерок телефона берни Но самое смешное, что Берни все равно в попе.... Ему сейчас уже надо будет сильно заинтересовать ФОТА баблом и властью, что бы они забыли, что он был на стороне Макса все это время разборок.

И самое интересное, что чем дольше они будут идти по пути создания нового чемпа, то тем дороже обойдется примирение для Берни и ФИА.....

Чего то там говорят о рестарте сессии .....

Вау Сутил просто в стену..... Но вроде все с ним нормально.... Как по катку поехал... Хем аут... Кова в 15ти.

Сестра Себастьяна Буэми – Наташа Гашнан, претендует на место в кокпите Campos Racing http://formula1.ua/img/material/resize_500/d/c/c/toro_rosso_sebastjan_bueemi_novye_komand_1_2146.jpg Стало известно, что на одно из «мест в основе» новой команды Campos Racing, которая в следующем году примет участие в чемпионате мира, претендует… женщина. Молодая швейцарская гонщица Наташа Гашнан (Natacha Gachnang), в настоящее время довольно успешно выступающая в Формуле-2 за команду Campos, всерьёз рассматривает возможность уже в следующем сезоне сесть за руль призового болида испанской команды-дебютанта. В Формуле-1 в различное время выступали пять пилотесс: южноафриканка Дезире Уилсон, англичанка Дивина Галика, и три итальянки – Джованна Амати, Мария-Тереза де Филиппис и Лелла Ломбарди. Лелла последняя, кто участвовала в «больших гонках», было это в 1975 году. Так что, Наташа планирует пополнить этот не слишком большой список. «Я уже разговаривала с руководителем команды Адрианом Кампосом – мы беседовали про тесты. Очень многие говорят мне о том, что это невозможно, а я очень надеюсь, что смогу доказать обратное», – рассказывает Гашнан. «Для меня всегда было самым важным – показывать хорошую скорость на трассе. Если бы я этого не делала – вряд ли смогла бы на равных выступать со спортсменами в Формуле-2. А перспектива тестов машины Формулы-1 добавляет мне ещё больше мотивации», - добавила молодая швейцарка. Кстати, семья Наташи тесно связана с Формулой-1 – пилотесса приходится двоюродной сестрой пилоту команды Toro Rosso – Себастьяна Буэми…

считай в 3х... еще и 22 команды можно сюда же...

Ну тут ничего удивительного... Его ведь могут просто порвать на конфетти в прямом смысле этого слова..... Банкиры не любят когда их кидают....

Не он точно какую то заразу в мозг поселил..... Бред......... Это ж надо .....

Да как не назови..... Кстати вот... "Уже через несколько часов после заявления FOTA о начале создания альтернативного чемпионата, ответное заявление сделала FIA. Федерация утверждает, что не удивлена таким решением, потому что считает, что некоторые команды добивались именно такой развязки конфликта… «FIA разочарована, но не удивлена неспособностью FOTA достичь компромисса в интересах общего дела. Мы уверены, что некоторые члены Ассоциации добивались подобного исхода конфликта, этим было вызвано нежелание идти на компромисс». «Федерация Автоспорта не допустит финансовую гонку вооружений и не позволит FOTA диктовать правила для Формулы-1. Крайний срок подачи безусловных заявок остаётся прежним – он истекает сегодня вечером. Заявочный лист команд-участниц следующего сезона будет опубликован завтра», – говорится в официальном заявлении FIA. Некоторые информационные агентства уже попытались подсчитать, во что выльется уход восьми команд из Формулы-1. Хозяева чемпионата могут потерять более 2.2 миллиарда долларов ежегодных инвестиций, сообщает Pitpass со ссылкой на Formula Money. В статье указывается, что члены FOTA ежегодно приносят в чемпионат приблизительно 2.2 миллиарда долларов за счёт спонсорских соглашений, различных сделок и вкладов. Например, в прошлом сезоне вклад команд в доходы Формулы-1 составил 47 процентов. Владельцы команд принесли 1.5 миллиарда долларов, 667 миллионов дали спонсоры и 54 миллиона – партнёры команд. Уход восьми команд скажется и на деньгах с продажи билетов, а сомнений в том, что интерес зрителей к «обескровленному» чемпионату упадёт, нет. Это в свою очередь повлияет на возможности промоутеров по оплате контрактов с FOM, которые приносят примерно по 23.7 миллиона долларов с гран-при. Отразится уход команд и на доходах с телевизионных трансляций – владельцы прав на трансляцию наверняка захотят пересмотреть имеющиеся контракты. Не стоит забывать, что владельцы команд тратят большие деньги и на корпоративные приглашения и рекламу, которая находится вдоль трасс, что ещё больше сократит доходы Формулы-1. А эксперты подсчитали, что Формула-1 должна ежегодно зарабатывать не менее 550 миллионов долларов, чтобы полностью покрывать свои растраты… " Источник Но если где то убывает, то гдето должно прибывать, а это я думаю будет новая серия.....

Мосли сдулся.... Мне интересно как это отразится на текущем чемпе. А про следующий я и задумываться не решаюсь. И еще мне интересны действия Вилок с Форсами в случае организации новой серии. С кем они останутся?

Как я уже писал, правда в другой ветке, вопрос бабла. Просто прикинь сколько для того же Мерса стоит участие в чемпе с СИЛЬНЫМИ кнкурентами. В сезоне 16 гонок. Умножаем на 2 (+квалификация). Итого 32 информационных потока в течении года с трансляцией на весь мир. В среднем это по 15 минут на ТМ. Получаем 480 минут эфира в мировом масштабе и это не рекламное время, а тематический показ о крутизне. Для приведения к стоимости рекламного времени надо бы умножить эти 480 минут на 5. Получим 2400 минут. Не знаю как где, но только для Украины стоимость рекламы в таком масштабе будет стоить под 40 лямов зеленых........ Дальше считать не буду, думаю и так все понятно. Но тут есть одна загвоздка. Тому же Мерсу надо конкурировать с СИЛЬНЕЙШИМИ и с НОВЕЙШИМИ технологиями и ТМ, что фактически становиться невозможно, если вводится правила от Мосли. А что касается того же Брауна, то думаю, что его просто купили. И это мне кажется не так невозможно как думается. Если вернутся к расчетам и посчитать потери автопроизводителей в рекламе при понижении технологического имиджа серии, то это получится думаю сумма близкая к 2-3к лямов зеленых. Это то, что должны будут потратить эти автопроизводители для компенсации потери технологического имиджа в серии от ФИА. Конечно это имха, но все же.

Это конечно так. Но тот же форд без развития ф1 в Америце просто тратил деньги в никуда. Им больше их серии интересны. Так, что тут как раз все в порядке. И в этом сегменте к тому же у них только ягуар. Что касается например Опель, то это подразделение ЖМ, а у тех совсем нет ничего что можно было бы позиционировать на ф1. Про WV - у них есть Audi как спорт программа. Они конечно могли выставить в ф1 и свои марки супер каров (буггати, ламборжини) но думаю, что это пока их мало заводит и купили они их всего 10 лет назад. К тому же там совсем другой рынок, феррари более доступна для потребителя Для хонды на мой взляд участие в ф1 было ... ошибкой. дело в философии их автомобилей. У них меньше объем, больше оборотов при меньшей мощности, что бы с прокрутом и тому подобное... стрит рейс и дрифт, вот их конек. и двигатели они для этого лепят, что надо. А вот с ф1 у них не сложилось, так как подход совсем другой. Вобщем прокололись на двигателе, а иметь команду хонда и покупать двигатели у мерса...... У тоеты свои причины участия в ф1 и они в большей области рыночные. Им просто надо показывать, что они конкурентоспособны с мерсами и бехами с сегменте дорогих каров. Но так как они более дешевые, то и не сильная позиция в чемпе их не сильно гнетет, конечно было бы лучше иметь более весомую позицию, но...... Короче все это бабло и ничего больше и думаю не дадут Мосли почивать на лаврах, так как реклама через ф1 в разы или на порядки эффективней простой рекламной компании, а это значит, что или ФИА отступит или альтернативная серия. Все остальное минус для автопроизводителей. ПС. И опять простой полет фантазии... имха короче.

По репорту за 2007 год Феррари принесла ФИАТу за 2007 год более 25% прибыли от доходов от автопроизводства (фиал, фиат про, лянча, альфаромео, масератти, феррари, абарс - всего 7 ТМ) А с учетом того, что скорее всего на базе Феррари расположены все лаборатории по разработке и все остальные марки (может быть кромя массератти) берут новые технологии от них, то оперативный профит должен был бы быть значительно выше. Вобщем для фиата наверно просто невозможно отделить команду феррари в ф1 от как такового ресеча в фиат групп. Что надо будет сделать в случае принятия регламента от фиа, а это для того же фиата выльется в еще большие расходы чем сейчас. Кстати именно про это и говорят автопроизводители, что они просто не смогут быстро вывести персонал из команд, который в них числится и работает на всю группу, так как надо построить новые ресеч центры и тому подобное. А в условиях кризиса это вобще глупо. Лишнее подтверждение, что бюрократы в фиа совершенно не понимают проблемы бизнеса и им совершенно насрать на размер необходимой капитализацию перехода на ограничения бюджета для команд от автопроизводителей. Кстати становиться понятно почему именно такую позицию заняла ассоциация автопроизводителей. И почему Автопроизводители скорее пойдут на создание новой серии, чем на введение ограничений в ф1 по финансам. Сколько может стоить новая серия ну 300-500 лямов, а разделение ресеч инфраструктуры у автопроизводителей наверно перевалит за пару лярдов. И понятно почему таже феррари не хочет пускать фин аудит к себе со стороны, так как процес ресеча для ф1 скорее всего невозможно отделить от ресеча для группы в целом, а это будет значить, что они не впишутся в лимитирование и будут иметь для себя худшие правила, чем малобуджетные команды, что приведет к уменьшению шансов на победы в ГП, что в свою очередь ударит по имиджу самой феррари. То есть при всей возможности сделать выбор, например у феррари выбора просто нет, даже с учетом штрафов от Берни. думаю в таком же положении все автопроизводители. А браунов стров и редбулов они просто могут тупо перекупить или уже это сделали исходя из их заявлений в рамках ФОТА. ПС. Все чистая имха.

"Annual Report 2007" (PDF). fiatgroup.com.

:) Как бухгалтер и финдиректор, могу точно сказать, что то, что просит ФИА, а именно иметь доступ к фин документации команд, это не то, что хотят руководители команд. ФИА передергивает однозначно. Но надо читать правильно. Встреча была по обсуждению принятия не правил ФИА, а о том возможно или нет, проводить лимитирование путем автоконтроля и ограничения регламента, о чем кстати и говорили. Но тут ФИА не согласна. А представители ФОТА не имели мандата на обсуждения принятия финансовых правил ФИА именно потому, что ФОТА их принимать не хочет. И обсуждать (сличать, сводить, корректировать) можно только тогда, когда они будут приняты в целом за основу, чего явно с точки зрения ФОТА допускать нельзя.....

Дело не в названиях и совершенно не в марках машин. Например Даймлер-Крайцлер представлен группой Даймлер-Бенц в лице Мерседес-Бенц..... А Фиат представлен в лице Феррари... Дело в сегменте рынка и прямой конкуренции. Например немцам конкурировать друг с другом и интересно и полезно, потому, что они и в одном рыночном сегменте и в одном ценовом сегменте и их целевая аудитория практически одинакова. Я конечно не имею ввиду народный автомобиль и 4 круга, они кстати постоянно конкурируют в других гоночных сериях.... Но самое интересное, что стоимость продвижение ТМ или ее поддержание на глобальном европейском, а тем более на мировом рынке с участием в Ф1 значительно снижается. Могу гдето предположить, что прямая поддержка информационного потока на уровне потока при трансляции Ф1 будет составлять равнозначную сумму, того, что они вкладывают в Ф1. Но есть маленький нюанс. Одно дело, реклама (которую не смотрят), совсем второе, это сама передача. Вот и получается, что если воспринимать Ф1 как рекламную площадку, то реклама, должна быть в рыночном сегменте и говорить целевой аудитории, про конкурентоспособность, а это для автопроизводителей значит, что гоняться они должны не с Лолами и Мослитимами, а с такими же автопроизводителями и на масынках настолько хайэнд на сколько это возможно. А действия ФИА они могут воспринимать как попытку нарушить основу их участия. Пример с КЕРС.... И бехи и мерсы во всю продвигают идею экологии, ну во всяком случае до кризиса продвигали. Им надо было показать, что экология и элитный клас машин, это совместимые вещи. Вот и пришел КЕРС с огромными капиталозатратами на разработку и введение в серию. Но кризис им явно подрезал крылышки и потребителя в связи с кризисом перестала волновать проблема экологичности.... Следствие.... ФОТА отказалась от продолжения использования КЕРС. Но это временно, пока тема на рынке снова не возникнет. На мой взгляд ФИА не нравиться именно это. ФИА не хочет зависить от рыночной конъюктуры и попыталась сделать ход конем..... В свою очередь автопроизводители не могут пойти на это, так как тогда они потеряют гораздо больше, они потеряют информационный поток...... И вынуждены будут вкладывать в организацию альтернативного.... Потому развитие событий в альтернативную серию их не пугает, потому, что это им будет стоить значительно дешевле, чем участие в том, что Предлагает Мосли. Ну впрочем это имха. Конечно там гораздо больше причин и движущих посылов.

Нет ну в фиа и придурки сидят... Ассоциация сказала, что ей не нравится, что Мосли лезет с советами как им жить и как им строить свой бизнес... сказала, что сами как то справятся с проблемой высоких затрат, так как они лучше знают, что по чем. А ФИА все туда же... Льет советы на лево и на право.... Неужели не понятно, что имидж той же Феррари зависит от мощности конкурентов у которой она выигрывает (конечно не всегда ). БМВ не интересно конкурировать с Лолой, впрочем как и Мерседесу с Дачей... Это бесполезно и неэффективно, а вот на конкуренцию в одном рыночном сегменте объемом пару десятком млрд можно потратить и 300 и 500 лямов.... Не в ФИА сидят явные бюрократы совершенно далекие от бизнеса... И самое смешное, что они еще и рассказывают другим, что делают все для их же блага... Ну прямо как в постсоветском политикуме....