хухлиф

Denton посмотрел (в гараже, а не на трассе) твои сетапы и ужаснулся главным образом поразил аэродинамический баланс : если у меня (я юзаю сетапы с shanepitkin) разница в углах атаки переднего и заднего антикрыла пять градусов, то у тебя - минус две десятые! я в осадке... неудивительно, почему имеет место быть маааааааалююююсенькая андерстира хелпы - это имеются ввиду driving aids? раньше ездил, как в nr1999, то бишь без d/a вообще, но сейчас стал рассекать с автоматической шкатулкой скоростей. в nr1999 есть хоть какой-то эффект от работы ручками, а в ic2, по-моему, толку от мануального шифтинга ноль целых ноль десятых... TILL13 хех, а я в квале только шесть ботов опередил ну а насчет улучшения собственного времени (при использовании сетапа с shanepitkin'а) я очень сомневаюсь... конечно, даже на реплее моего лучшего круга явственно видны как минимум четыре ошибки, но даже и без них я вряд ли бы дотянулся до твоего "потенциально не самого лучшего" времени мастер вы, батенька, что тут ещё скажешь

Denton дело не в топливе, я начинал с десятью галлонами кстати, а почему ты 33 круга-то ехал?... 40% дистанции? TILL13 удивился чему - медлительности? или реахтифффнасти? madlopt учти ещё мои "голоса" за оба PIR'а

http://arclub97.valuehost.ru/wrc/cgi-bin/nolalogphp/images/smiles/beer.gif ЗЫ : автору заметки - паяльник в задницу

о Пенске и NASCAR : Роджер, не будь дураком, в своё время успешно выступал в NASCAR Грэнд Нэшнл (даже выигрывал гонки), но в середине 60х решил повесить шлем на гвоздь и забабахать собственную команду. первый успех к Penske Racing в NASCRAP'е пришел в 1973 году, когда Марк Донохью выиграл этап в Риверсайде, но продолжения эта история тогда не получила, ибо Роджер в начале 80х решил сконцентрироваться на выступлениях в cart и распустил свою "кубковую" команду (в то время известную как K&K Dodge). интересно, что незадолго до этого в команде Роджера дебютировал Расти Уоллес (и, кстати, успешно - в первой же своей гонке Рыжий финишировал вторым ) - гонщик, который десять лет спустя (но к тому времени Уоллес из зеленого новичка уже превратился в опытного мастера и, между прочим, имел на своем счету 18 побед и чемпионский титул в 1989 году) стал одним из совладельцев возрожденной NASCAR'овской команды Роджера - Penske Racing South (вместе с Доном Миллером и самим Пенске). Изначально команда была в лагере Понтиака, но вскоре последовал переход на продукцию Форда, с коим Расти и Пенске оставались вплоть до нынешнего сезона, сейчас же пилоты команды, как в старые-добрые времена, выступают на Доджах. кстати, кроме собственно Penske Racing, Роджер имеет долю в конторе Penske-Jasper Engines, которая занимается подготовкой движков для сток-каров (ранее там готовились только моторы Форд, но ныне сложилась интересная ситуёвина - т.к. Penske Racing перешла в стан Доджа, то и готовить для аппаратов Расти и Райана Ньюмана нужно моторы Додж, так что Дейв Блэйни, пилот Jasper Motorsports, которая осталась верна Форду, получает движки от PJE, можно сказать, на эксклюзивных правах ) Oldman натюрлищ! http://arclub97.valuehost.ru/wrc/cgi-bin/nolalogphp/images/smiles/super.gif полуторамильный трек, построенный по образу и подобию LVMS (любопытно, кстати, что сам "прародитель" появился на свет лишь на год раньше "потомка" ) madlopt а что в словах "Факиза Фривэй" такого уж антикартовского? в правильных местах слушаете, сэр только небольшое уточнение : фактически G Force (чисто британская контора, и именно в Великобритании, собственно, и располагается производство шасси) принадлежит коммерческой группе Elan M-sport Tech-s (в неё в свою очередь входят более мелкие организации, вроде Elan Power Products, которая занимается доводкой фордовских наскаровских движков, используемых на "фамильных" аппаратах Дона Пэйноза - ныне это "старичок" Panoz LMP01), владельцем которой и является Дон Пэйноз! по большому счёту, Дону также принадлежат права на всё, что осталось от КАРТонного прожекта Эдриана Рейнарда (кстати, именно Эдриан является автором вышеупомянутых Panoz'ов - и "купе", и "родстера"), пусть формальным владельцем и числится (дабы избежать конфликта с TG) компания Ральфа Фёрмана-старшего.

madlopt неа, не хочу и даже не пытался словосочетание "высококлассный "гоночный продукт" вовсе не подразумевает, что сей "продукт" лучше или хуже того, что было ранее. подразумевалось лишь то, что эти "продукты" - лучшее (конечно, и лучшее может быть нулевого качества, если конкуренты ещё хуже, но, по-моему, и cart, и eye uhr elle ныне весьма недурны), что есть на сегодняшний день среди американских "формул", т.е. это две серии высшего уровня, и из-за этого многие болельщики и следят за событиями в обеих сериях, дабы не пропустить чаго-нить ентиреснава. не секрет, что мало кто (относительно общего числа фанов cart и/или irl) пристально наблюдает за делами в более "низкопробных продуктах" (уж почему их принято считать "низкопробными" - это другой вопрос) вроде Формулы Тойота-Атлантик или IPS. аналогичная ситуация имеет место быть и в юропе, только имена другие... о статистах : по сути, я вопрошал, что изменится от того, что энтри лист увеличится на пяток-другой строчек? число реальных претендентов на победы в гонках, не говоря уже о чемпионате в целом, явно не увеличится : всё хотят побеждать, но в реальности всё не так, как на самом деле - кому-то всяко придется потесниться и уступить места наверху более быстрым, и, думается мне, вряд ли число призовых мест увеличится с ростом числа участников. и именитость пилотов тут, по-моему, ну совсем ни причем... щаззз Пук ещё зимой так опустил в прессе Чипа и Майкла (ну, дескать, лицемеры те продажные, бла-бла-бла), что у последних даже заикнуться о возвращении в cart смелости не хватит... ещё ведь раз опустит! Denton почему в календаре BPTCCWSPBF до сих пор остаётся Фонтана, принадлежащая Роджеру, я без идеи наверное, есть какие-то причины в области финансов или политики Милуоки же будет в списке этапов cart как минимум до тех пор, пока в чампе участвует N/H, ибо президентом этого трека является никто иной как Карл Хаас вот уж он-то приверженец cart'а ещё покруче Пука помнится, когда прошлой осенью у N/H была возможность смыться в eye uhr elle (якобы Тойота предлагала в обмен на Кристю свои индикаровские моторы на халяву), и даже Пол Ньюман был вроде как и не против такого развития событий, Хаас заявлял, что, дескать, он скорее удавится, чем автомобили его команды выйдут на старт гонки серии TG ммм, не внемлю, почему появление в календаре eye uhr elle роудкорс должно обязательно погубить cart? не вижу связи...

Denton я не знаю, у кого там на клаве бывают проблемы с избыточной поворачиваемостью при "рулевых" настройках у меня создалось такое впечатление, когда попробовал твои, что я будто еду на стандартных... чудовищная недостаточная поворачиваемость! как ты умудрился показать 1.09.8, просто не представляю... я бы, наверное, и из 75 секунд не выехал TILL13 ТИЛЛ, колись, какой у тебя лучший круг был в квале? 57? 55?? 52???

Schumofil, 142й пункт вообще-то немного не по теме, но раз надо... 142) If a problem arises when the cars reach the starting grid at the end of the formation lap the following procedure shall apply : a) If the race has not been started, the abort lights will be switched on, all engines will be stopped and the new formation lap will start 5 minutes later with the race distance reduced by one lap. The next signal will be the three minute signal. b) If the race has been started the marshals alongside the grid will wave their yellow flags to inform the drivers that a car is stationary on the grid. c) If, after the start, a car is immobilised on the starting grid, it shall be the duty of the marshals to push it into the pit lane by the fastest route. If the driver is able to re-start the car whilst it is being pushed he may rejoin the race. d) If the driver is unable to start the car whilst it is being pushed his mechanics may attempt to start it in the pit lane. If the car then starts it may rejoin the race. The driver and mechanics must follow the instructions of the track marshals at all times during such a procedure.

лиф знчт leaf, а что зчнт хух - я без идеи по идее, huh - это очень многозначное буржуйское междометие ну благодаря тебе, я верю, мы никогда не забудем товарисча Матсудо и с каких пор Гарри стал спецом по мокрому асфальту? склероз, наверное, но в я упор не помню ни одной дождевой гонки (ну разве что Валенсия'99), где австралиец прям-таки блистал... регулярно тестироваться на Поль Рикаре в противном случае напряженно думать бестолковкой ЗЫ : мотогыпы и эсбикей - с Михаилом Медведевым (Алексей Россоха куда-то пропал ещё прошлым летом...), а всё остальное - как правило, в одиночку

Denton Пук, может быть (но, имхо, это вряд ли), и рад бы включить пару-тройку овалов в календарь, но трабла в том, что большинство владельцев достойных овалов в сша по рукам и ногам связаны негласной войной, объявленной IMS и ISC (ну и семьей Франсов в целом) Пуку & Ко. в Рокингем пуковцы вряд ли вернутся (по крайней мере, в обозримом будущем), т.к. владельцы трека явно не заинтересованы из года в год терпеть убытки (даже на этапы ASCAR в этом году публики собирается больше, чем в прошлом году на гонку CART!), трек в Рио, по некоторым сведениям, буквально недавно был закрыт для гонок, в общем, из ныне действующих остаются только Евроспидвей да Факиза Фривей чем намазано в nascar'е для тойоты? всё растущей на фоне "формул" популярностью серий сток-каров, да и к тому же компания получит возможность рекламировать свою продукцию не абстрактно (какие-то там моторы), а вполне конкретно - в гонках же будут заявлены вполне серийные, хотя и имеющие крайне мало общего с будущими сток-карами, Тундра и (наиболее вероятно) Камри! Пенске бегает из серии в серию? может быть, но не так уж и часто, я замечу к тому же в Кубке у Роджера уже более десяти лет как есть в наличии команда... а у Фитти всё ещё впереди я, конечно, предсказывал, что Кристиан и Кайл Петти будут напару нещадно бить свои Доджи, но того, что отмочил Фитти в Бруклине, даже я не ожидал это надо ж, на последнем круге 400-мильной гонки бразилец не совладал со своим аппаратом и зацепил не кого-нибудь, а Петти у меня слёзы умиленья текли рекой... PS : комментарий Чипа по поводу ухода из irl "I have been waiting to give this answer. Is everybody listening? That is complete bullshit. Everybody clear about that?"

Dario Макс, по-моему, на пресс-конференции на круговых и не жаловался особо, а лишь признал, что просто не мог держать темп Сете Лорис на мокрой трассе никогда не блистал? вспомни хотя бы Ассен'00, или, скажем, Муджелло'01 - разве там Капирекс плохо откатал? были, конечно, и тотальные провалы вроде Имолы'96 или Валенсии'01, но они... они не в счет Oldman случаем не в Эшториле Альфонсо грохнулся (в "штопоре", если память не изменяет © тов. Осокин) и всё-таки выиграл? а мне дождевые гонки нравяцца по-моему, за сезон и без того всяко будет до и больше "сухих" гонок, а вот заезды на мокром асфальте, засчет которого во многом нивелируется очевидная разница в подготовке байков разных гонщиков, всё-таки не столь уж частое явление. а уж дождь в Донингтоне - это будет убивство натуральное вчера вот смотрел очередной этап ETCC в Донингтоне, дык в Craner Curves и посуху "кузова" несутся в совершенно диком стиле - с отрывом обоих левых колёс а уж что было бы в дождь... ууууууууух! кстати, любопытно, что в годы выступлений в "четвертинках" эдаким "регенмайстером" слыл товарисч Укава только вот что-то Торуля пока не спешит подтверждать это реноме в "королях"

If a car stops during the race, it must be removed from the track as quickly as possible so that its presence does not constitute a danger or hinder other competitors. If the driver is unable to drive the car from a dangerous position, it shall be the duty of the marshals to assist him. If any such assistance results in the engine starting and the driver rejoining the race, the car will be excluded from the results of the race.

ловлю мыль на nascar@ezmail.ru если можешь, кинь ещё и реплей своего лучшего круга - будем учиться ездить

в принципе, мощности в irl могли бы здорово возрасти, если бы не ограничение максимальных оборотов в десять с копейками тысяч, до 19000 оборотов, как в ф1 , движки индикаров, конечно, вряд ли раскрутятся, но всё же... насчет роудкорсов в eye uhr elle в последнее время я ниччо не слыхал тут, кстати, недавно было объявлено о продлении контракта пуковцев с PIR до 2006 года, дык на пресс конференции по этому поводу Майка Нили, президента Global Events Group, спросили, не пытался ли Тони Джордж заполучить PIR в своё распоряжение, на что Нили ответил - "never"! возвращаясь к теме слияния/раскола cart и irl... в середине июня появился слушок, что Ганасси намеревается по окончании этого сезона продать или попросту распустить свою индикаровскую команду и сконцентрироваться на Кубке (хотя куда уж там ещё концентрироваться, за CGR и так заявлены уже три авто...), причем Чип собирается усадить за руль сток-кара (для начала "бушевского", а не "кубкового") своей команды Скотта Диксона! есть мнение. что Чип планирует уйти из irl не с бухты барахты, а по желанию Тойоты (напомню, ещё зимой была официально представлена "Тойота Тундра" для участия в CTS'04, а на 2006-2007 год намечен дебют уже и в самом Кубке!), которая обещает Ганасси за это кучу буказоидов, а также компании Target, которая в конце этого года поставит точку в своей "формульной" спонсорской программе. представители CGR сии слухи опровергли, но, как говорится, ху ноуз... раскол в "формулах" вполне может привести к переходу части команд cart и irl (тот же Капитан Роджер, например) в гонки сток-каров! :smoke:

Little Squerel комбезы кольцевиков обычно делают из кожы (по некоторым сведениям, самые навороченные и дорогие - из кожы кенгуру, а "бюджетные", стоимостью порядка одной-двух тонн буказоидов, - из коровьей), и у меня есть подозрение, что кожа имеет тенденцию в некоторой степени пропускать влагу. в принципе, имеют место быть якобы "100% водонепроницаемые" комбезы, обработанные водоотталкивающими составами, но я их не носил, так что не мне судить... также от влаги могут пострадать (попросту "облезть") всякие там рекламные нашивки/наклейки, что будет выглядеть ну очень непривлекательно

у меня проблем с избыточной/недостаточной поворачиваемостью не бывает, есть только проблемы со скоростью только что проехал Секу, в квале чуть-чуть не выехал из 69.3 (на шесть секунд лучше, чем во время Spring Training ), а в гонке вообще полный косяк боты умчались от меня как от чумы, плюс я ещё вляпался в отбойник, до предпоследнего круга ещё кое-как держался в одном круге с лидерами (Карпом и Тальяни), но в Corkscrew меня, млин, подтолкнул засланец Тальяни, и в этот момент мимо проскочил Карп...

а что двигатели? с чего бы irl'овцам начать терять сознание? даже у пилотов куда более быстрых чампкаров проблемы подобного рода возникли лишь в Форт Уорте, где пилоты индикаров гоняются безо всяких траблов. есть, конечно, ещё ряд треков, куда чампкарам (да и индикарам наверняка тоже) "вход воспрещен", например, Дайтона или Талладега, но пока туда Тони Джордж особо вроде бы и не рвется "задушить атмосферник"? да без проблем! простейшее решение уже давно применяется в Кубке - это самые обыкновенные рестрикторы! именно благодаря им квалификационные рекорды в Талладеге и Дайтоне до сих пор принадлежат Биллу Эллиотту и были установлены аж шестнадцать лет назад! только приаттачили рестрикторы, и сразу же упали скорости миль на двадцать, и заодно офигительно уплотнились результаты, ведь из-за рестрикторов преимущество в мощности движков на аппаратах некоторых команд сводится на нет и начинаются натуральные "гонки пилотов"!!!

тёте клаве верны

Denton http://arclub97.valuehost.ru/wrc/cgi-bin/nolalogphp/images/smiles/super.gif http://arclub97.valuehost.ru/wrc/cgi-bin/nolalogphp/images/smiles/beer.gif будешь меня настройками своими снабжать, ага? а то я за мадлоптом, сим_теком и тиллом никак угнаться не могу http://arclub97.valuehost.ru/wrc/cgi-bin/nolalogphp/images/smiles/shuffle.gif

а не рановато ли Джефф вылетел на травку? на втором круге гонка фактически ещё даже не стартовала... по-моему, дело то было в районе круга шестнадцатого... ну Джунки четыре позиции отыграл всё-таки непосредственно на трассе, а не засчет пит-стопов! как раз в Портленде и прибавилось - Деррик Уокер развел на мани китайских лётчиков объединие серий - это, по-моему, весьма маловероятная вещица, а если оно в ближайшем будущем и произойдет, то наверняка технические требования будут основаны на регламенте irl всё же нынешние чампкары - это, по сути своей, конструкции шести-(Рейнард) и четырехлетней(Лола) давности, да и фордовский движок (поколение XF) дебютировал уже больше трех лет назад, в то время как 2003 год - это первый из "трехлетнего цикла" в irl, да и японские моторы тоже новинки, в которые вбухана уйма буказоидов. так что финансовые соображения, думается, возобладают, и чампкары в случае объединения серий отправят на свалку... "крадут друг у друга хлебушек и всё равно голодные обе" - это довольно спорное утверждение, вообще-то в результате раскола ныне вышло, что существуют две серии высшего уровня, и каждая сама по себе является в той или иной мере успешным коммерческим предприятием. многие болельщики экс-индикара сейчас "кушают" сразу два высококлассных "гоночных продукта", так что многие довольны : болельщик получает в двойном размере зрелища, а командам и гонщикам живется и побеждается как-то полегче, когда сильных конкурентов поменьше... что изменится, скажем, от того, что число авто в cart вернётся на уровень трехлетней давности? неужто из-за появления полудюжины статистов интерес к серии тут же вырастет? сумневаюсь я что-то...

пожалуйста, не менее и даже премногоуважаемый! затем, что они не факт что будут ну в Монце-то у многих траектории нестандартные, патамушта трасса уж больно быстра и широка для байков в общем-то, европейские трассы Витто были хорошо знакомы (а уж итальянские Мизано и Монца - тем более, ведь паралелльно он гоняется на алстаровской Сузе в чампе Италии по Супербайку), вот посмотрим, как он себя покажет в Монтерее (если вообще туда поедет, энтри листа на Секу пока нетууу), думается, там-то американская дрим-тим на Хондах RC51 (Мигель Дуамель, Кёртис Робертс и Бен Бостром) потреплет нервишки не только Сузам или частным Дукам, но и сладкой парочке Дукати Фила!

Поконо - это такой же три-овал, как я сим-гонщик и Поконо, и Евроспидвей - это, по сути, треугольники с чуть-чуть скругленными вершинами http://jacque-attack.front.ru/scrsl/tracks/imagestracks/mappoconoraceway.gif классический же три-овал (например, Талладега или Дайтона) - это совершенно другой фрукт! это овал, одна из прямых которого имеет выпуклость в форме части треугольника (эта выпуклость, собственно, и есть "три-овал") в направлении, противоположном инфилду. три-овал (обычно бэнкинг на три-овале имеет место быть, но он значительно меньше бэнкинга в поворотах) всегда более быстрая часть овала в сравнении с задней прямой, так как 1) протяженность его больше и 2) первый и четвертый повороты более пологие, чем второй и третий. http://jacque-attack.front.ru/scrsl/tracks/imagestracks/maptalladegasuperspeedway.gif не знаю, как с других симах NASCAR, но в nr1999 особенность Дарлингтона весьма заметна : после первого-второго поворотов связка третий-четвертый кажется чуть ли не шпилькой согласно легенде, изначально трассу хотели построить как "настоящий овал", но возник конфликт из-за участка земли под трассу : неподалёку располагалась то ли ферма, то ли нечто подобное, и этой ферме принадлежат пруд, где разводили рыбку. дык вот этот пруд мешал постройке овала по изначальному проекту, а владельцы пруда ни продавать, ни делать что-либо вообще с прудом, несмотря на все уговоры, не желали, так что в итоге порешили трассу всё-таки соорудить, но пришлось уменьшить радиус третьего-четвертого виражей, из-за чего овал получился яйцеобразной формы http://jacque-attack.front.ru/scrsl/tracks/imagestracks/mapdarlingtonraceway.gif раскраску болида я не менял, просто меня ломает вновь качать софтину (винмип, или как там её) для перепрошивки карсета и, кстати, по поводу очка за круги лидирования : раз мы следуем регламенту именно cart'а, а не nascar'а то очко следует присудить сим_теку и только ему по правилам, подобные коллизии разрешаются просто : бонусное очко получает тот, чья позиция в протоколе гонки выше!

"формулу" я не читал уже полгода, так что могу и наврать но, по-моему, "лабиринты телеметрии" и "неприличное слово от Эрвайна" ну никак не связаны. в той статье вроде бы речь шла о том, что вроде бы в Сильверстоуне Ха-Ха охарактеризовал местную погодку тем самым "неприличным словом от Эрвайна", от которого и опешили журналисты; а про "лабиринты телеметрии" Ха-Ха втирал инженерам Вильямса

хм, истину глаголишь недосмотрел, поставим на вид кстати, почему ты не негодуешь по поводу решения fia о "третьем пилоте"?

це знчт "зря Мякинен отказался от борьбы"?!? "4-х кратный чемпион мира ещё в пятницу, потеряв все шансы на победу после 9 минут "придорожного" ремонта рулевого управления своей Импрезы, в субботу поехал на "все деньги"... А ему уже просто нечего было терять и некуда отступать. При этом финн так разогнался, что показал лучшее время на СУ5 (на 6 допе Мякинен и Линдстрём 27 минут ремонтировали повреждённое колесо!), 7, 8, 10, но это его не спасло от дисквалификации после 11 спецучастка за перебор лимита опозданий на пункты контроля времени " © Макс Безлипкин :smoke:

http://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2/030622drmis/images/21_b.jpg дааа, второй заезд WSBK в Мизано - это опять было нечто, ничуть не менее впечатляюще, чем первая гонка этапа, хоть Нейл Ходжсон на этот раз и решил во что бы то ни стало не падать жаль, конечно, это под конец заезда три лидеров - Чаус, Франкиштайн и дядя Ходж - превратилось в дуэт, ибо желтый Дукати 998RS итальянца, на протяжении двадцати кругов пытавшегося поддерживать темп "заводчан", оказался явно неспособен показать нечто большее, когда Рубен и Нейл бешено взвинтили темп и на последних пяти кругах буквально пулей умчались из поля зрения Франки Кили! ну а судьба "золота" решилась лишь за полкруга до финиша, когда Чаус на торможении перед классическим для Мизано "обгонным местом" - поворотом Трамонто (ему предшествует довольно протяженая прямая и длиннющий ходовой левый поворот аж с тремя "переломами") - сумел опередить своего партнера по Fila Ducati, после чего смог успешно пресечь все поползновения британца вернуть себе ставшую уже привычной первую позицию! http://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2/030622drmis/images/19_b.jpg Триумф испанца в Сан-Марино кажется особо удивительным на фоне субботних результатов Чауса, ведь в Суперпоуле Рубен выдал на редкость паршивый кружок и, как результат, в обеих сегодняшних гонках стартовал лишь из третьего ряда! Что ж, благодаря победам в Мизано Чаус одним махом отыграл у Ходжсона сразу 30 очков, вновь, как и в начале сезона, вышел на вторую позицию в чемпионате, опередив Джейми Тозеланда, который во втором заезде сошел из-за проблем с техникой, и в текущий момент уступает Нейлу всего-ничего - лишь 107 очков http://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2/030622drmis/images/27_b.jpg положение в чемпионате WSBK после семи этапов 1 Нейл Ходжсон (Дукати) 315 (очков) 2 Рубен Чаус (Дукати) 208 3 Джейми Тозеланд (Дукати) 185 4 Режи Лакони (Дукати) 174 5 Жора Лавилла (Сузуки) 155 6 Крис Уокер (Дукати) 129 7 Франкиштайн (Дукати) 118 8 Стив Мартин (Дукати) 95 9 Лучио Педерчини (Дукати) 85 10 Марко Борчиани (Дукати) 80 11 Трой Корсер (Фогги) 56 12 Мауро Санкини (Кава) 53 13 Хуан Борха (Дукати) 41 14 Иван Клементи (Кава) 39 15 Витто Януццо (Сузуки) 37 16 Джованни Буссеи (Ямаха) 33 зачет производителей WSBK 1 Дукати 350 2 Сузуки 182 3 Фогги Петронас 67 4 Кавасаки 63 5 Ямаха 45 6 Хонда 21 положение в чемпионате WSS 1 Крис Вермюлен (Хонда) 131 2 Катсуаки Фудживара (Сузуки) 96 3 Юрген ван ден Гоорберг (Ямаха) 84 4 Бон Бон Шамбон (Сузуки) 75 5 Кристиан Келльнер (Ямаха) 69 6 Алессио Корради (Ямаха) 57 7 Карл Муггеридж (Хонда) 46 8 Брок Паркс (Хонда) 46 9 Пере Риба (Кава) 46 10 Фабьен Форе (Кава) 43 11 Кристоф Коган (Хонда) 42 12 Йорг Тойчерт (Ямаха) 41 13 Роберт Ульм (Хонда) 22 14 Себастиен Шарпентье (Хонда) 21 15 Рюичи Киёнари (Хонда) 20 16 Симоне Санна (Ямаха) 18 зачет производителей WSS 1 Хонда 156 2 Сузуки 122 3 Ямаха 121 4 Кавасаки 75 следующий этап состоится почти через месяц - 13 июля в калифорнийском Монтерее, но в заокеанское путешествие отправятся только гонщики Супербайка (эх, наконец-то вновь увидим Бена Бострома в действии ), у парней же из Суперспорта есть возможность основательно оттянуться до этапа в Брэндс-Хетч, что намечен на конец июля...