хухлиф

вау! в кои-то веки госпожа Удача повернулась к дяде Ходжу отнюдь не лицом! падение чемпиона Великобритании по Супербайку уже в самом начале первого заезда в Мизано подарило крайне редкую в этом году возможность заскочить на вернюю ступеньку подиума другим участникам "Кубка Дукати" : дуэт "частников" на 998RS - Франкиштайн и Режи Лакони, Джейми Тозеланд на "полузаводской" 998R F02 и Рубен Чаус на 999R - эти парни сражались сегодня не на шутку и выдали спектакль не хуже тех, что были на арене Супербайка в Мизано ещё пять-семь лет назад, в эпоху Фогги, Слайта, Корсера и Косински! В начале заезда конкуренцию им пытались составить ещё и гонщики Suzuki Alstare Витто Януццо и Грегорио Лавилла, но молодой итальянец (прошлогодний чемпион Евро-Суперстока), впервые за свою короткую карьеру в WSBK залетевший на первый ряд стартового поля, не совладал со своим GSX100R, а испанец - увы и ах - был не в состоянии удержаться за "итальянским экспрессом"... ну а исход борьбы за победу стал ясен буквально за пару минут до финиша : Франкиштайн в погоне за Чаусом и первой с Донингтона двухлетней давности победой в очередной раз перестарался и после непродолжительного полёта (видимо, "семерка" сегодня несчастливое число, ибо в заезде категории Суперспорт также грохнулся гонщик байка под номером 7 - лидер чемпионата Крис Вермюлен!) оказался на гравии, благодаря чему Рубен, показавший в гонке лучший круг и также давно не пробовавший вкус победного шампанского - с Имолы два года назад, завоевал первое "золото" в сезоне! Неплохо показали себя и представители "Бертокки Кавасаки" Мауро Санкини и Иван Клементи, замкнувшие на финише первую десятку - достойный результат для "частников", да ещё к тому же на допотопной технике! Впрочем, как выяснилось позже, это были ещё цветочки - полтора часа спустя в стане "зеленых" уже вовсю отмечали победу Фабьена Форе! француз сумел, как это уже бывало в этом сезоне, в квалификации обеспечить себе старт из первого ряда, но на старте, да и в начальной стадии гонки, казалось бы, никуда особо не спешил, но едва оказавшись на третьей позиции (во многом благодаря сходам и падениям лидеров - Вермюлена, Юргена ван ден Гоорберга, Карла Муггериджа), словно воспрял ото сна и показал, что не зря на обтекателе его Кавы красуется "единичка"! и что любопытно, и Брока Паркса, и Катсуаки Фудживару Фабьен опередил схожим образом : чрезмерно затянув торможение перед левым поворотом, ведущим к предфинишной эске, на считанные мгновения обгонял соперника, последний, перекрестив траектории, уже к середине поворота вырывался вперед, однако благодаря лучшему разгону французу оба раза удавалось при подходе к эске занять внутреннюю линию и влететь в неё (эску) первым! таким образом, благодаря победе Форе ныне имеет место быть любопытное явление : все новые (т.е. 2003 модельного года) байки категории Суперспорт уже отметились на первой строчке протокола - и пусть на первом этапе в Валенсии победа досталась "старому" GSX600R, уже на следующей гонке "золото" завоевал гонщик на CBR600RR, в Суго отметилась новая YZF R6, ну а сейчас вот в компанию "побеждавших дебютантов" попала и новая Кава! также стоит отметить первый выдающийся результат ещё одного дебютанта сезона - Симоне Санна (тот самый, который в прошлые годы довольно успешно рассекал на "осьмушках") показал лучшее время в квале, и пусть в гонке дела шли не ахти, главное, что скорость у новобранца Yamaha Belgarda явно наличествует ...новый Паоло Казоли, не иначе что ж, ждем-с второго заезда WSBK и первой победы Януццо ЗЫ : Осокину - паяльник в задницу!

кстати, а трусы в клеточку кто мне вышлет - организатор чампа? и как - бандеролькой?

моя имха по поводу трасс (только по тем, на которых я прохватил более двух кругов ) "за" : Лексингтон, Роуд Америка, Лаудон, Назарет, Милуоки "против" : Бруклин, Сека, Лонг Бич, Кливленд остальные потом

ммм, ну в квале-то, имхо, можно обойтись и реплеем - по нему вполне реально засечь время с точностью до десятых (сотые и тысячные там, по-моему, получаются левые...) вот реплей гонки - это, конечно, серьезно... 30% дистанции на роудкорсе - это, наверное, метров на восемь-то потянет... слабо такую штучку замылить? можно, в принципе, порезать и слать маленькими кусочками как тебе такой варьянт? пысы : а рассказик про монтерей мне тоже понравился

а тогда нафига ты мне объяснял, как одним махом изменить цвет фонта для всей таблицы, если сие нереально?? неа, мы уж лучше ручками кстати, по поводу ожирения раз в iil есть национальный зачет, то почему бы не ввести и командный? ну так, скажем, брать только результат лучшего пилота каждой команды на этапе, или, например, делить все очки на кол-во пилотов в команде

эммм, ну дык я так и пробовал уже - в начале и конце таблицы.. не получается... всё равно черный... а те, что попроще - у них имена какие-нибудь известные есть?

можна к нам-с, в NASCRAP racing будет трио, блин ДЕнтон, аттзззаависььь!!!!!!!!!!!!! а то я тут, млин, как прокаженный, в одиночку за весь NASCRAP отдуваюсь

madlopt, про тэг font я понимаю, но в чем собсно трабла : куда именно вставлять этот font? вот смотри, начинается всё так : <table border="0" width="70%" cellpadding="2" cellspacing="2" bgcolor="#662255"> <tbody> <tr><td valign="top">Этап Кубка <br></td><td rowspan="1" colspan="2">Дата </td><td rowspan="1" colspan="2">Гонка <br></td><td valign="top" rowspan="1" colspan="2">Трасса <br></td></tr> <tr><td valign="top">- <br></td><td rowspan="1" colspan="2">2 февраля </td><td rowspan="1" colspan="2">Budweiser Shootout <br></td><td valign="top" rowspan="1" colspan="2"><a href="tracks/tracksdaytonainternationalspeedway.html">Daytona Int'l Speedway</a> <br></td></tr> <tr><td valign="top">- <br></td><td rowspan="1" colspan="2">13 февраля </td><td rowspan="1" colspan="2">Gatorade 125s <br></td><td valign="top" rowspan="1" colspan="2"><a href="tracks/tracksdaytonainternationalspeedway.html">Daytona Int'l Speedway</a> ...далее всё много раз повторяется, только с другими эвентами... и заканчивается так : <tr><td valign="top">35 <br></td><td rowspan="1" colspan="2">9 ноября </td><td rowspan="1" colspan="2">Pop Secret Microwave Popcorn 400 <br></td><td valign="top" rowspan="1" colspan="2"><a href="tracks/tracksnorthcarolinaspeedway.html">North Carolina Speedway</a> <br></td></tr> <tr><td valign="top">36 <br></td><td rowspan="1" colspan="2">16 ноября </td><td rowspan="1" colspan="2">Ford 400 <br></td><td valign="top" rowspan="1" colspan="2"><a href="tracks/trackshomesteadmiamispeedway.html">Homestead-Miami Speedway</a> <br></td></tr> </tbody> </table> ...усё, капут дык куда именно писать тэг font с вайтом, чтобы цвет текста сменился сразу для всей таблички (а не у одной только строки или столбца)? и ещё вопросик реально ли приладить новостной движок (чтобы текст ньюсы вбил, нажал на пимпу - и новость ужо светится на страничке новостей ) к сайтику, лежащего на халявном хостинге (скажем, от агавы), и если да, что какой лучше заюзать? по сабжу : я вчера попробовал гонку в Лаудоне проехать для тренировки, дык по-моему там такая же мурень, что и на Роуд Америке - опять боты в начале гонки дружно ломанулись в боксы...

угу, может и не всем было бы желание, подкрепленное, конечно же, финансовыми возможностями, ты бы мог запастись разного рода книжками по истории мотогонок по самое не балуй. возможно, на руссише шпрахе ввиду повальной моды на ф1 ничего толкового и не найти, но в буржуинии таких, кто "влюблен в мотоциклы и в тех кто на них вытворяет вещчи...", водится не один мульён, ну а раз есть спрос - есть и предложение, так что всевозможных исторических изданий (а именно оттуда и черпают большую часть инфы "формулисты", в инете ты вряд ли найдешь что-то подобное, особенно о событиях очень уж "лохматого" года, разве что выдержки из этих самых изданий) можно обнаружить тучу даже в инет-магазинах. другой вопрос - а оно тебе надо? в силу ряда причин многие привыкли считать "любителей истории" эдакими мегапиплами, "истинными фанатами гонок", а на любого, кто, скажем, не знает фамилию Айртона Сенны, тут же ставят клеймо в лучшем случае "ненастоящего болельщика", а чаще что-нибудь покруче! отдельные психологи придерживаются мнения, что "истриками" люди становятся не с бухты-барахты, а от неудовлетворённости своим "сегодняшним днём", не секрет, что вообще из многих людей так и прёт ностальгия по "старым добрым" временам, когда трава была зеленее, лужи глубже, а грязь гуще, ну а к "героям нашего времени" и, соответственно, к тем, кто ещё не заразился старческим маразмом, зачастую относятся как минимум надменно как изрек один товарищ, "не до истории, нам бы с сегодняшним днём разобраться". из того же инета можно почерпнуть уйму инфы о гонках и гонщиках "нашего времени", которую ты не то что не "переваришь", даже прочесть всё не сумеешь, даже если будешь заниматься этим денно и нощно, так стоит ли искать "светлые пятна" в событиях *надцатого года, если в это же время твои современники делают в сущности то же самое, что делали их предшественники в том самом *надцатом году? или тебя привлекают в гонках цифры, факты и многокилобайтные репорты о событиях на трассе, большей частью написанные людьми, которые эти самые события и их участников в глаза никогда не видели?

упс, забыл аттач приаттачить madlopt, и я что-то не вдуплил, почему у меня штрафа за квалу нет? TILL - респект выехать из 1.12 - это супер! calendar.zip

мы это, мы - херр шурикус ист натурлищ цюрюк унд тотал камбэк просто винтик косякнул , всё слетело нафиг - а пассы ко всему в файлике были записаны, так что щас жду ответа от саппорта "народа" вопрос по html'у вот какой : в аттаче филе, в филе табличка (та, куда эвенты вбиты), дык вот - как сменить цвет текста в этой табличке? сейчас он черненький, нужно - беленький ферштейн? по трассам : вы тут какие-то самопальные штучки обсуждаете, а, скажем, на PIR или Бэлл Айл, в Квинсленде, Торонто, Ванкувере мы не поедем ?!?

ну в Милуоки у Басти была куча отмазок, почему он не вновь выиграл 1) у Басти катастрофически мало опыта на овалах : по-моему (если я ничего не забыл), до гонки Милуоки (Евроспидвей я за овал не считаю - это же, по сути, роудкорса с тремя виражами с маааааленьким бэнкингом... хотя на парней из DTM даже один такой виражик-виражочек произвёл офигительное впечатление ) он лишь единожды провел тесты на овале - на треке в Финиксе 2) на старте он оказался далековато потому, что квалификация была отменена из-за дождя и стартовое поле было сформировало по результатам тренировок (практисы же на любом овале малопоказательны, так как очень большую роль играет "случайный драфт") 3) в гонке его Лола катастрофически плохо держала дорогу (впрочем, из-за холода в той или иной степени этим страдали авто всех пилотов), причем все эксперименты по ходу гонки с углами атаки переднего антикрыла, "игра" с давлением в шинах не дали никакого улучшения. это можно объяснить влиянием первого фактора - в отличие от того же Джунки, у Басти практически нет опыта настройки гоночного аппарата для гонок на овалах. 4) с первых же кругов стал перегреваться мотор на Лоле Басти, так что французу пришлось дважды заезжать на пит-стоп при FCY для проверки (было подозрение, что воздуховод закупорен обломками, которые в обилии раскидали по всей трассе Джунки/Пупо/Домингеф/Лемарье), что, естественно, не слишком благоприятно отразилось на его позиции в протоколе гонки! а поводу Ле-Мана : это кто говорил? неужто Мартин Хэвен? по-моему, вряд ли Макс мог заменить "в последний момент" перед 24HdM именно Брайана. Брайан вообще-то официально распрощался с Доном Пэйнозом ещё в прошлом году, когда последний объявил о роспуске заводской конюшни Panoz (дескать, негоже ему, как к тому же и организатору alms, заявлять единственную заводскую команду в категории lmp900) и, соответственно, досрочно освободил от контрактных обязательств всех своих "призовых" пилотов - Херту, Оберлена, Брэбэма и Магнуссена. но вскоре Дон изменил свои планы и от имени технического директора Panoz Джона МакЛоклина заявил формально частную JML Team Panoz (именно МакЛоклин и числится её владельцем) и взял на место ушедших (Херта зимой всё порывался вернуться в cart вместе с PR, а Магнуссен и Брэбэм быстро нашли себе местечки в других командах) как раз Паписа, Оливье Беретта плюс возвел Гуннара Джаннетт в ранг "призового" пилота команды. Херта же после облома в cart ударился в экзотику : в "12 часах Себринга" он вывел на старт (вместе с Романом Дюма и Робби Стёрлингом) внешне обычную "баркетту" класса lmp900 Рейнард-Косворт, но - "devil inside!" - это чудо разработки английской фирмы Nasamax литрами жрало не нормальный бензинчик, а экологически чистый этанол, полученный из с/х продуктов! по итогам квалы этот Рейнард симпатичной зелененькой расцветочки стал предпоследним в категории lmp900, ну а в самой гонке Брайан преодолел лишь 14 кругов, после чего благополучно сошел из-за отказа мотора... и, насколько мне известно, ещё в мае Херта планировал порассекать в Ле-Мане вновь за рулем "спиртомобиля", но потом подвернулся контракт на две гонки в IRL IndyCar за AGR (как мы сейчас знаем, от услуг Херты Андретти отказался уже после первой гонки), так что с чего бы Брайану усесться в 24HdM за руль Panoz LMP01, даже если бы его не пригласил Крейг Поллок в Монтерей - без идеи

Oldman я плохо понимаю, почему многие, и ты тоже , считают, что Алекс Кривиэй попал в "пятисотки" прямиком из 80cc !! канешна, в 1988 году он стал вице-чемпионом в этом классе, но на следующий год он перешел отнюдь не в 500cc, а в "осьмушки", где и выиграл в год дебюта титул чемпиона мира; потом ещё пару лет откатал в "четвертинках", и только после этого Алекса забрал в "пятисотки" Сито Понс!

Личный зачёт: 1. Р Бёрнс - 37 2. К. Сайнц - 32 3. М. Гронхольм - 30 4. М. Мартин - 23 5. П. Солберг - 19 6. К.Макрей - 18 7. С.Лоеб - 17 8. Т. Мякинен - 15 9. Т. Гардемайстер - 9 10. Ф. Дюваль - 9 Командный зачёт: 1. Peugeot - 73 2. Citroen - 62 3. Ford - 39 4. Subaru - 37 5. Skoda - 20 6. Hyundai - 3 ещё вопросы?

угу, мы не против Oldman, хочешь, я тебе совет презентую? не поддавайся на провокации разного рода шурикусов как это ни прискорбно, но "окна" по-прежнему имеют место быть то, что написано на конфе, - это "вроде как" изложение сути пресс-релиза CART от 24 апреля (это случаем не день смеха?!)... я этот релиз видел (точно видел, ей-ей!) как минимум на двух сайтиках - cartbrickheads и locophoto и где-то на конфе "десять десятых", но на карт.ком, как ни странно, не встречал... вот цитатка : INDIANAPOLIS (April 24, 2003) - Less than one week after the Franchise Board of the CART Champ Car World Series voted to add more flexibility to its rule-making process, the owners and management of the series combined Monday to ratify a number of positive rule enhancements that will carry the open-wheel series through the remainder of 2003 and well beyond. The Franchise Board accepted CART Champ Car management proposals for changes designed to enhance competition, which will go into effect with the May 31 Bridgestone Presents The Champ Car World Series Powered by Ford event at Milwaukee, and includes a measure that eliminates the mandatory pit window rule that was enacted last season. The rule, which stated that cars must pit within a specific number of laps, was put into place in 2002 in order to eliminate fuel-economy racing - a factor that was in large part resolved by the addition of new ECU systems in the Ford-Cosworth XFE engines. CART Champ Car management maintains the ability to use the pit-window rule on oval tracks of over 1.5 miles in length - a mandate that helped promote tight racing on the larger ovals in 2002. кстати, любопытно то, что с cartbrickheads этот релиз куда-то исчез... в общем, я так и не понял, шо енто было и было ли вообще (помнишь, как зимой с подачи autosport.com раструбили о том, что Пантано уже готов ехать за BC Motorsports при поддержке Sunoco? может быть, этот релиз тоже мистификация?!? ), но факт остаётся фактом - обязательные пит-стопы с "окнами" по-прежнему живут и здравствуют эхм.. я что-то собственно вопроса нихде не усек... там - это где? в Секе? по версии команды, взбрыкнула в очередной раз (в субботней квале у Басти имела место быть эта же трабла) электроника, управляющая клапаном давления турбонаддува... может, и погонят, но пока Джефф (кстати, его брателло Питер - ныне коллега Романа Русинова по ef3k) намеревается (впрочем, и Гонцо, и Алекс тоже намеревались...) выступать за DCR как минимум до конца сезона! он уже оттрубил на тестах в DCR три дня - два в Путнэм Парке и один в Лексингтоне, причем в Парке он повторил рекордное время для этого кольца, которое установил в свое время сам Дарио Франкитти! пока - только гвестом, ибо за PKR, начиная с грядущей гонки на PIR, фулл таймером (с Патриком Лемарье Поллок и Калковен уже официально распрощались) поедет Сумасшедший Макс! Брайан же пока лелеет надежду на то, что Крейг вскоре выставит в cart второе авто (гы, на это же надеялся зимой и Мика Сало ); Калковен, кстати, связывает планы своей команды именно с Паписом и Хертой : "PK Racing is dedicated to winning races and we will continue to do whatever it takes to achieve that goal. I want to experience the podium – I want that feeling, and I have confidence that both Bryan and Max can get us there". кстати, раз Максу придется уйти из команды Дона Пэйноза (в минувший уик-энд итальянец выступал в 24HdM как раз на монстрообразном "родстере" Panoz LMP01 и вместе с Оливье Беретта и Гуннаром Джаннетт привел его к финишу на пятой позиции - лучшей для марки Panoz и самого Макса в Ле-Мане!), то, вероятно, Брайан займет его место, ведь Дон без ума от таланта Херты и уже "приютил" его в прошлом году у себя, когда американцу пришлось покинуть cart...

а был ли мальчик?!? или мы здесь вот тупим-с? :smoke: а Милуоки не в счёт? да ладно, это, так скажем, для восстановления паритета - ведь в ф1 тоже есть свой Босс по имени Йос

мдя, забавная трасса этот Лексингтон : мне тут впору на вездеходах рассекать, лучший квалификацинной круг вообще тотальный офф-роуд только вот обгонять неудобно - за два круга до финиша я первого кругового (Вассера) догнал, дык полкруга ехал за ним, а потом взял да как со всей дури в него и въехал... оплошка вышла млин, тут только проблемка возникла, у меня почему-то скриншоты с квалы не сохранились за их отсутствие штраф 5 сек, да? или заново переезжать надо?

а что, Вайперы только "из alms" бывают? да и что-то я сумневаюсь, что тот Вайпер, на котором имеет обыкновение рассекать Петер Заковски, имеет alms'овское прошлое... да и вообще, в Америке Крайслер Вайперов не бывает, там только Додж Вайперы есть

эх, а мне гонка в MotoGP напомнила Истерн Крик'96... тогда также "самоустранились" репсол-хондовцы... также выиграл Лорис, также выступавший на байке в красно-белых цветах Marlboro... да ещё и Карлос тогда носил ливрею от Fortuna... ностальгия, блин ЗЫ : а мои поздравления Клаусу Нолесу 12е место - неплохой результат после полутора лет отсутствия в "четвертинках"!

по поводу ботов : у меня ещё после Милуоки возник вопросец :smoke: если я ничего не путаю, то TILL выиграл свою гонку, так? я же еле-еле доплелся до финиша, будучи буквально в шаге от вылета из одного круга с лидером... и при этом нас (TILL'а и меня) в общем времени гонки разделили лишь примерно пять секунд! что получается? боты каждый раз ездят со скоростью "по своему усмотрению" ?!?

ну раньше был сайтик gp500racing.com - там и байк-сетов валялось до кучи, и настроек, и прочих радостей... но сейчас, видимо, его прибили есть ещё пажка - http://www.bhmotorsports.com/GP500 там вроде нечто подобное, но по сравнению с gp500racing.com очень мало и я оттуда ничего пока не качал, так что за качество не отвечаю

эммм, я тут ic2 заново качаю... а что, пока мы отсутствовали, карсет чампа сменился? Карсет Internet Indycar League 2003 (850Кб). Карсет CART 2003 (944Кб). какая разница?!?

другой тут! то есть там, вместе с Джеффом "Другой" ("The Other") - это, кстати, сток-каровское прозвище Робби Робби, надо сказать, впервые сел за руль авто Кубка аж на два года раньше, чем за руль "индикара", да и до начала карьеры в Кубке американец успел поездить (и очень даже успешно) в "туринговой" серии GTO, так что к какому "лагерю" его отнести - это ещё тот вопросец как "оупен-вилера" его пока что рановато списывать со счетов - при разовых вылазках в Индианаполис на фоне "регулярных" пилотов eye uhr elle он всегда смотрится очень даже неплохо, и первый ряд на старте в этом году - ещё одно тому подтверждение. а в Кубке он пока, конечно, выступает не ахти : и если в 2000 году (нерегулярные "явления христа народу" в девяностых не в счет) это можно было объяснить отсутствием поддержки от производителя и слабой командой (его собственной, гы... да ещё выступал Робби под нумером 13 - ох...), то уж потом - извините! Робби поездил (впрочем, недолго) за довольно сильную (как минимум крепкий середнячок) команду Ларри МакКларе (откуда был с позором изгнан уже после пятого этапа сезона), и вот ныне уже почти два году прошло, как его пригласил Ричард Чилдресс (изначально - в качестве временной замены Майку Скиннеру, которому пришлось залечивать травму ноги при помощи скальпеля), но результаты Робби в сравнении, скажем, с партнером по команде Кевином Харвиком (тем самым, который заменил в RCR Дейла-старшего!) не выглядят очень хорошими : лишь одна победа - в Лаудоне осенью 2001 года (в той гонке, кстати, на пути к победе он грубовато обошелся с титулованным однофамильцем, который, понятное дело, от такого обращения в восторге не был...), в прошлом году - для Гордона это был первый полный сезон в Кубке - в Глене сумел прикатить к финишу третьим (роудкорсы - это явно его конёк, тут он всегда гоняет не хуже признанных мастеров вроде Марка Мартина, Расти или того же Джеффа), пять раз попадал в десятку лучших по итогам гонок и закончил год аккурат на стыке второй и третьей десятки ...заработав, кстати, три мульёна американских рублей... ну а в этом сезоне он уже успел разжиться на полторы килотонны буказоидов (только призовыми), и это при том, что показатели у него по-прежнему паршивенькие : в 15ти квалификациях он уже четырежды (!!!) не попадал в число 36ти лучших (т.е., чтобы попасть на старт, приходилось заюзать очередной provisional), лишь дважды попал в десятку лучших в квалах (и вот вчера вновь не блистал - только 19е время на квале перед Sirius 400 в Бруклине) и лишь четыре раза - в гонках !!! в общем, удивительно, как он ещё на 15й позиции в общем зачете держится... вот в чем Робби не упрекнёшь, так это в нестабильности - в 14ти гонках сезона он не закончил только 14 кругов, т.е., другими словами, проехал аж 99.6 процентов общей дистанции гонок :smoke:

гы, ну карьера Джеффа в "open-wheel racing" дальше гонок миджетов и спринт-каров, к счастью, не заходила конечно, слава самого молодого (в 20 лет) обладателя "Серебряной короны" USAC - енто сурьёзно, и Гордон вполне мог бы дёрнуть в "асфальтовые" гонки "формул", но тут возник товарисч Бак Бейкер... совратил "Малиновку", негодник так что он, имхо, карьеру свою не "херил", уместнее сказать - "поддался на провокацию"

млин, ну и бредятину же журналишки из СЭ пишут... ничего Джефф своей жёнушке платить не будет, просто Брук, которая официально отказалась от алиментов, отойдет парочка неких объектов недвижимости (включая тот самый "любимый дом с видом на океан " в Хайлэнд Бич), и она вроде как собирается попытаться их кому-нибудь впарить как минимум за вышеуказанную сумму ну а как Джефф и Брук будут делить "машины, яхты, самолет", это пока не есть урегулированный вопрос (по закону штата имущество нужно делить поровну, но Джефф отмазывается тем, что он рисковал своей жизнью,что эти мани заработать) "48,8 миллиона долларов" - это не "по подсчетам адвокатов жены ", это сам Гордон на суде такую сумму назвал, а по оценке адвоката Брук состояние Джеффа в пять раз больше!