Al

Эксперементировать можно хоть с чем, что не запрещено. Потом ряд технических новинок запрещается. Хорошо это или плохо - другой вопрос. Только запрещать такую сложную технологически вещь за 2 недели до гонки - это я не знаю даже как классифицировать, ну как заявить, что вместо 10 цилиндров в двигателе должно быть 6, чё хотите за 2 недели, то и делайте. Причем это в FIA понимают! Совсем уже открыто будем глумиться?! А чем аргументировано утверждение о качестве состава Бриджей?

В свете новых событий решающий голос остается за FIA

Рановато объявили. Вот за час бы до квалификации в Монце - тогда вобще было бы здорово. Кстати, в Германии у Шумахера лопнуло колесо. Я могу ошибаться, но в лопнувшем состоянии оно немного не отвечало регламенту.

Это просто привычка. Очень непривычно увидеть ХПМ на месте чемпиона, а Кими тем более (первый год реально близко). А к Шуму привыкли, поэтому мысль - Шум-нечемпион пока не так просто у многих проходит. Впрочем любое голосование превращается в рейтинг боления. Если бы в списке был бы Физикелла какой-нибудь, он бы тоже своих пару голосов получил

Вау! Вы все такие умные... образованные... Займите денег до 10го!

Да и этого недостаточно. Как уже было справедливо замечено Shumofil'ом, есть еще разница в ходе гонки. Возможен вариант, когда лидер просто доезжает в прогулочном темпе (это мы в прошлом году, например, часто видели), так как ему никто не угрожает. Или лидеры сходят. Или на старте гонки все повисают за более медленной машиной, не в состоянии сразу её обогнать. Etc.

Очень маловероятно. У них же не рублевая зона.

Извините, затупил, перепутал GP Германии и Венгрии. Исправлено.

М.Шумахер - чемпион пятничной квалификации, а вот в субботу реализовать преимущество последнего номера удавалось ему не всегда. Сказать, что квалификация стала быстрее нельзя однозначно, но регламент конечно, ужесточился (1 круг или 4 - разница приличная). Во Франции, Канаде и Бразилии шел дождь - результаты несравнимы. Кроме того, во Франции и Венгрии трассы подверглись изменениям.

Выглядит это вот так: Aus/ Баррикелло 1'26.372/ М Шумахер 1'27.173/ Баррикелло 1'25.843 Mal/ М Шумахер 1'34.980/ Алонсо 1'37.044/ М Шумахер 1'35.266 Bra/ Уэббер 1'23.111/ Баррикелло 1'13.807/ Монтойя 1'13.114 SMr/ М Шумахер 1'20.628/ М Шумахер 1'22.327/ М Шумахер 1'21.091 Spa/ М Шумахер 1'17.130/ М Шумахер 1'17.762/ М Шумахер 1'16.364 Aut/ М Шумахер 1'07.908/ М Шумахер 1'09.150/ Баррикелло 1'08.082 Mon/ М Шумахер 1'16.305/ Р Шумахер 1'15.259/ Монтойя 1'16.676 Can/ Баррикелло 1'30.925/ Р Шумахер 1'15.529/ Монтойя 1'12.836 Eur/ Райкконен 1'29.989/ Райкконен 1'31.523/ Монтойя 1'29.906 Fra/ Ферстаппен 1'20.817/ Р Шумахер 1'15.019/ Монтойя 1'11.985 Gbr/ М Шумахер 1'19.474/ Баррикелло 1'21.209/ Монтойя 1'18.998 Ger/ Р Шумахер 1'14.427/ Монтойя 1'15.167/ М Шумахер 1'14.389 Hun/ Трулли 1'22.358/ Алонсо 1'21.688/ Баррикелло 1'13.333 (Примечание - 1 время это пятничная квала в 2003, 2 время - субботняя в 2003, 3 время - 2002)

Кроме того, я имел в виду, что соотношение износ шин/объем топлива в баке в этом сезоне оказывается часто оказывается более оптимален. Например, у Алонсо в гонке в Венгрии 1 пит на 20 круге (т.е. на 80 км). Т.е. на старте шины у него свежие, а топлива мало. Твое замечание также справедливо

В Мельбурне 2002 лучший круг был у Кими Райкконена - 1:28.541. По теме: стоит отметить, что из-за изменения регламента увеличилось количество пит-стопов, и это также привело к удучшению времени на круге.

Хотел также в двух словах выразить свое мнение о гонке. Извините, при этом придется повторяться, но это просто означает согласие с высказанными ранее мнениями. Фернандо Алонсо. Нужно отметить прежде всего за 100% реализация предоставленных возможностей. Не обладая самой быстрой машиной, вытащил максимум. В 1 квалификации использовал преимущества выезда на уже слегка расчищенную трассу, во 2 квалификации сумел воплотить свою позицию, несколько меньшее количество топлива в баках и возможность спрямить траекторию на выходе из 2 сектора в поул. В гонке отметился очень грамотной стратегией. Как уже говорилось, в Венгрии очень важно состояние шин, поэтому сделав первый пит-стоп на 14 круге (20% дистанции), ему и удалось создать тот необходимый отрыв – понятно, что на свежих шинах и с небольшим количеством топлива машина наиболее быстра. В целом, по итогам гонки у него, кстати, был ровный график (в среднем, наверное, 1.23,5), но необходимо помнить и о том, что трасса очищалась. Плюс "железный занавес" в лице Уэббера. Если бы его не было и кому-либо из пилотов (Райкконену, Баррикелло, или Уильямсам в случае их успешного старта) удалось бы выйти на открытую трассу за Алонсо, то шансов у того в схватке на финише у Алонсо было не так много. Кими Райкконен. Гонка во многом напоминала прошлогоднюю. Так же - отличный старт и в принципе, не одной ошибки в течение гонки. Единственное, что хотелось бы – больше активности в тот момент, когда Кими сидел за спиной Уэббера. Но, именно в плане трезвого расчета он очень силен, и четко понимал, что 2 позиция, которая реально "светила" ему после 1 пит-стопа – это оптимальный вариант, который мог перерасти в большее только в случае каких-либо проблем у лидера. Если вспоминать о сравнениях Кими – Мика, то можно в очередной раз оценить, что Кими менее активен (и, наверное, искусен) в плане обгонов, но уже с 3 неполными сезонами в F1 намного более расчетлив. Монтоя/Р.Шумахер. Обладая объективно самыми быстрыми болидами, не "дожали" квалификацию, что и привело к проблемам на старте. Оба показали в процессе гонки свою силу и силу машины, но и проблемы с психологической устойчивостью. Особенно симптоматичен был разворот Монтои на 62 круге. Такие эпизоды и позволяют сильно сомневаться в чемпионских перспективах. Марк Уэббер. Практически без комментариев. В очередной раз подтвердил, что Jaguar не прогадал, сделав на него ставку. Михаэль Шумахер. 3 гонку смотреть на него просто грустно. На фоне пусть и не столь стабильных, но успехов Баррикелло, это выглядит еще более уныло. И проблема здесь не только в машине или Bridgestone. Проблема прежде всего в нем самом. Возможно, в команде существует внутренний конфликт, который просто мешает нормально выступать. Пока Михаэль не может пережить кризис, который возник по причине неожиданно возникшей (по разным причинам) конкуренции. И еще о шинах. Да, наверное, Michelin лучше Bridgestone. Но не настолько, как это кажется. Японские шинники политикой фаворитизма сами добились того, что у Michelin оказались три из четырех топ-команд, плюс прогрессирующие за счет своих бюджетов Toyota и Jaguar. Поэтому огромное очковое соотношение в чемпионате между Michelin и Bridgestone не отражает разницу между уровнем шин. Она значительно меньше. Просто за всё в конечном итоге приходится платить, и за превосходство в 2002 году тоже.

Согласен, MMC - геморойная машина, хотя и не каждая сыпется. Просто я не про всех написал, а моменты, которые в башке (это голова у меня) крутились. Так сказать, не претендовал на обзор, а просто подкинул немного личных впечатлений для дискуссии.

По характеру работы я имею отношение к автомобильному сервису, поэтому могу сказать следующее из личных наблюдений. Еще пару лет назад я мог уверенно сказать, что на первом месте по надежности стоит Toyota. Однако, новые модельные ряды у них не отличаются былой надежностью, и количество претензионных обращений значительно возрасло (например, у моего знакомого на новой Camry на 2 месяце рассыпалась коробка в хлам). Honda в целом, надежна, но в случае поломки владелец может тихо повеситься - в ремонте сложна и дорога. Ford'ы отличаются в целом большим ресурсом, но мелкие проблемы их постоянно преследуют. Естественно, Фокусы российской сборки качеством не блещут. Недавний пример - на новом Фокусе на трассе вылетает шаровая, машина в хлам. Opel - качество сборки низкое, текут крыши у Corsa, например. И еще одна проблема - три случая подряд с "выстрелами" на автошинах. Много обращений с претензиями. Peugeot - в целом, машинка надежная, но - у 307 слабые задние стойки, и еще детская болезнь - постоянно вылетают подрулевые переключатели. Mercedes - есть просто неудачные машины, доставляющие хлопоты своим клиентам, у меня еще один знакомый легко убил повеску на G (джип военный, блин). ML имеет достаточно много детских болезней. По BMW много сказать не смогу - мне кажется она надежной. По VW пока у нас в городе делать выводы рано - появилось много новых машин, но пока они новые, то вроде ездят без особых проблем. Кстати, о ремонте японских автомобилей. В наших условиях Азии он дешевле. А самой дорогой машиной в ремонте можно признать Volvo, по моему.

Я имел в виду, что если это так, то просто бессмыслица какая-то. Для того, что-бы проехать быстрей, нужно проехать не по трассе. Насколько это нормально? Противоречий правилам, как я понимаю, нет, но здравый смысл?! Чего-то намутили с этими полосами безопасности

Блын, я чего будет, если они надуются?

Скажите, у меня глюк, или действительно в этом-что-то есть. У главных героев квалы - Алонсо и Веббера был глубокий заезд на зону безопасности, что выразилось в облаке пыли при выезде обратно на трассу. Это в самом конце 2 сектора (повороты не называются никак, поэтому точнее не скажу, вроде 12ый). И такие результаты! Спрямляли траекторию? (помните, как в Австрии народ резал Remus?)

Первая субботняя сессия: P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps 1. 8 ALONSO Renault M 1'22"950 190.264 Km/h 7 2. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'23"274 + 0'00"324 12 3. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'23"432 + 0'00"482 12 4. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'23"758 + 0'00"808 15 5. 7 TRULLI Renault M 1'23"796 + 0'00"846 9 6. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'24"142 + 0'01"192 16 7. 20 PANIS Toyota M 1'24"251 + 0'01"301 14 8. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'24"328 + 0'01"378 10 9. 10 FRENTZEN Sauber Petronas B 1'24"617 + 0'01"667 9 10. 9 HEIDFELD Sauber Petronas B 1'24"734 + 0'01"784 10 11. 15 WILSON Jaguar Cosworth M 1'24"800 + 0'01"850 12 12. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'24"837 + 0'01"887 10 13. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'25"379 + 0'02"429 11 14. 17 BUTTON BAR Honda B 1'25"397 + 0'02"447 11 15. 21 DA MATTA Toyota M 1'25"545 + 0'02"595 16 16. 11 FISICHELLA Jordan Ford B 1'25"566 + 0'02"616 6 17. 16 VILLENEUVE BAR Honda B 1'25"815 + 0'02"865 19 18. 12 FIRMAN Jordan Ford B 1'26"618 + 0'03"668 6 19. 19 VERSTAPPEN Minardi Cosworth B 1'26"976 + 0'04"026 8 20. 18 KIESA Minardi Cosworth B 1'27"188 + 0'04"238 11 Вторая: P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps 1. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'21"939 192.612 Km/h 18 2. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'22"313 + 0'00"374 16 3. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'22"467 + 0'00"528 12 4. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'22"494 + 0'00"555 13 5. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'22"848 + 0'00"909 23 6. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'22"876 + 0'00"937 14 7. 8 ALONSO Renault M 1'22"902 + 0'00"963 18 8. 7 TRULLI Renault M 1'23"074 + 0'01"135 13 9. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'23"293 + 0'01"354 13 10. 20 PANIS Toyota M 1'23"789 + 0'01"850 17 11. 17 BUTTON BAR Honda B 1'23"805 + 0'01"866 22 12. 9 HEIDFELD Sauber Petronas B 1'23"838 + 0'01"899 22 13. 15 WILSON Jaguar Cosworth M 1'23"853 + 0'01"914 22 14. 10 FRENTZEN Sauber Petronas B 1'24"006 + 0'02"067 19 15. 16 VILLENEUVE BAR Honda B 1'24"154 + 0'02"215 25 16. 11 FISICHELLA Jordan Ford B 1'24"343 + 0'02"404 14 17. 21 DA MATTA Toyota M 1'24"401 + 0'02"462 13 18. 19 VERSTAPPEN Minardi Cosworth B 1'26"498 + 0'04"559 15 19. 18 KIESA Minardi Cosworth B 1'27"295 + 0'05"356 13

Вторая сессия свободных заездов проходит. Фирман потерял задний спойлер (конечно - извините, глюк был), вылетел в заграждение из шин, и после этого был доставлен в медицинский центр.

Интересное изменение дискуссии - позиционирование сигарет. В таком случае логическим продолжением будет следующее: кто чего курит и таким образом какие конюшни поддерживает. Я вот курю Kent, таким образом поддерживаю BAR, хотя болею за Mclaren. Но когда переходил с Marlboro на Kent, заявлял всем, что не готов отчислять с каждой пачки по 5 копеек Шумахеру на зарплату. А West и R1 меня, к сожалению, не устроили

На 13 повороте

Может, у них там ветер дунул

В Венгрии трасса быстро "замусоривается" между сессиями. Рельеф такой и характер грунта. Вот Трулли - первый приехал, подтвердил.

У Алонсо лучший 3 сектор, и 3 место. Если так расчистка трассы пойдет, то ждите Ферстаппена на поул