Егор

Посмотрел я текущую конфигурацию трассы в Веймарте и заметил одну очень интересную деталь

Какие карты бывают, достаточно зайти на один из картинговых ресурсов, например moskart.ru и посмотреть КЛАССИФИКАЦИЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ "КАРТ" В зависимости от применяемых двигателей карты разделяются на следующие четыре группы: - Группа 1. Карты международных формул; - Группа 2. Карты международных классов; - Группа 3. Карты национальных классов; - Группа 4. Карты любительских классов. Группа 1 КАРТЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ФОРМУЛ "Формула Супер-А" Серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с золотниковым газораспределением, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3. "Формула-А" Серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с золотниковым газораспределением, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3. "Формула-С" Одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3. "Формула-Е" Серийные двигатели с двумя цилиндрами максимум или два идентичных одноцилиндровых двигателя воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндров 250 см3. Группа 2 КАРТЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ КЛАССОВ Класс "Интерконтиненталь-А" Зарегистрированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3. Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор" Зарегистрированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3. Класс "Интерконтиненталь-С" Зарегистрированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3. Группа 3 КАРТЫ НАЦИОНАЛЬНЫХ КЛАССОВ Класс "Пионер" Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Рабочий объем цилиндра 50 см3. Класс "Кадет" Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Рабочий объем цилиндра 50 см3. Класс "Мини" Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85, споршневым газораспределением, производства Radne Motor AB (Швеция), без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3. Класс "Ракет" Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85, с поршневым газораспределением, производства Radne Motor AB (Швеция), без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3. Класс "Союзный-Юниор" Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3. Класс "Союзный" Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3. Класс "Е" (зимние трековые гонки) Допущенные РАФ к соревнованиям одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем 250 см3. Группа 4 КАРТЫ ЛЮБИТЕЛЬСКИХ КЛАССОВ Класс "Ракет 120" Класс "Хонда 340" Технические требования к гоночным автомобилям "карт" групп 1 и 2 определяются Международной комиссией картинга (СИК-ФИА) и публикуются в ежегодных бюллетенях этой комиссии. Технические требования к гоночным автомобилям "карт" группы 3 и некоторых классов и формул групп 1 и 2, в которых проводятся соревнования на территории Российской Федерации, определяются РАФ. По материалам karting.mania.ru

Щас тебе dengi скажет пару ласковых

Фотографии хорошие, трасса на фотографиях тоже. Говорите, там прокат 390-х хонд есть? Если так, приеду 25го, и гонку посмотрю, и на хондах покатаюсь. Туда на общественном транспорте как добираться?

Какие глубокие мысли, надо записать

Мое мнение. Те, кто ломался и крутился, ничего не приобрели, ни какого полезного опыта, кроме как самих ощущений от этих пируэтов на льду. Потому что идти к пределу нужно снизу, поднимаясь ступенька за ступенькой, а не падать сверху, ломая себя и машину.

не пришедшим не придется сочинять отчеты (тонкий намек)

Мне бы так "не очень" покататься

Потом продать скульптуру папуасам, а вырученные средства пустить на развитие отечественного автоспорта.

Если только в качестве группы поддержки Для того, чтобы отвлекать соперников, чтобы они не успевали вовремя делать замены.

Ага, и Жириновского с Новодворской ему в компанию на двухместном карте

Это он тебе сам сказал?

Если хотите пройти квалу к следующей гонке, надо успеть проехать в ближайшие два дня. Трасса растаяла, времена стали такими же как по дождю. Когда снова все замерзнет, такое время показать будет невозможно. Скорее всего, я поеду уже завтра утром.

Езда стала более разнообразной, если на овале только два поворота в одну сторону, то здесь их десять и в разные стороны под разными углами. Принципы езды по льду остаются неизменными. С этой точки зрения прошлогодний опыт мне, безусловно, пригодился.

.

На этот раз все было не настолько драматично. После двух заездов у меня уже была одна победа и одно второе место. Начало не плохое, но оставались еще два решающих заезда. Вот тут и началось… В третьем заезде у меня были реальные шансы на победу. Старт я выиграл, но чуть замедлился из-за ошибки в третьем повороте и пропустил вперед Максима Калгушкина. Быстро сократив отставание начал прессинговать. Но очень неудачно выбрал момент для обгона, явно поторопился и в результате касания машин развернулся. Снова пришлось догонять, расстояние быстро сокращалось и тут снова ошибка, разворот, а в следующем повороте глохнет двигатель… Приехал вторым. Судьба подиума решалась в заключительном заезде. На старте Колосков, Чернышов и я. Победа нужна каждому, Колоскову для победы в первом этапе, Чернышову для того, чтобы сравняться по победам с Колосковым и отобрать у него единоличное лидерство, мне, чтобы побороться за подиум. Старт я сливаю, да к тому же еще и разворачиваюсь в первом повороте. Без комментариев. В дальней шпильке ошибается и Колосков, на короткое время пропуская меня на второе место. Еще одна моя ошибка в последнем повороте, Колосков возвращает потерянную позицию. Кирилл уже вне досягаемости и спокойно выигрывает заезд. Затем был дополнительный заезд Колоскова и Чернышова за первое место. Победил Чернышов. И еще один заезд за места с четвертого по шестое. Здесь победа была уже за мной.

Четвертый, но вполне мог быть и вторым Колосков, если я не ошибаюсь, участвовал в гонках по треку минувшей зимой, самый юный участник чемпионата.

Саша, поздравляю с Днем Рождения! Желаю всего наилучшего. Больше участвуй в соревнованиях! Подиум в дюймах, наверное, тебя уже заждался

Ездили девять человек, десятый не прошел по регламенту, чем был очень расстроен. Выиграл Чернышов, которому все-таки удалось объехать юное дарование в лице Василия Колоскова. Третий Чупрыгин. Ну а я как обычно, слил все, что можно было слить Утешением для меня стала победа в дополнительном заезде за 4 место.

не иначе как матерным словом и не назовешь Человек изложил свои мысли, а тут такая ерунда вместо текста выскакивает

Слик на передних колесах, да по голому льду... Оригинальная задумка организаторов, чтобы пилотам жизнь медом не казалась Вспоминаю Вымпел, где дождевая резина являлась всепогодной

То что он быстрый это мы и без Ермилина знаем.

Это один заезд три круга, что по времени занимает минут 5-6. Если будет 16 участников, то каждый участник проедет в пяти заездах. На старт заезда выходят по четыре машины.

В этом году решено на зиму трека не делать, а оставить обычную конфигурацию. Сегодня отъездил пару заездов по льду. Время вроде бы нормальное, но чувствую, что можно было проехать намного быстрее. А проехать все 10 поворотов максимально быстро и без ошибок - задача пока для меня невыполнимая Промахнулся на метр с точкой торможения - и уже сидишь в сугробе, начал тормозить раньше - потеря времени, перегазовал на выходе - ловишь машину и соответственно тоже теряешь время. Трасса с каждым заездом меняется, меняются и траектории. Думаю, в воскресенье будет интересно

Знал, но не всегда получалось. Нужно было либо ходить на мастер-классы и тратить кучу денег, либо сидеть за игрушечным рулем. Не буду говорить, что ездить я научился за компом, это не так. Наоборот, в симах я поехал быстро после того, как поехал быстро на реальном карте. Поэтому я не исключаю и обратной зависимости.