Егор

Например, я научился работать рулем и педалью тормоза более плавно, без рывков и лишних движений. Чтобы отработать это непосредственно на трассе нужно было потратить гораздо больше времени и денег.

Так уже сколько раз было сказано, что симы это дополнение к реальной езде, а не полная ее замена. А то, что на симах отрабатывают навыки вождения - это бесспорный факт. Отработать навыки вождения можно даже и без компа, имея имитацию руля и педалей.

Жаль, а я так хотел на них погоняться.

Так во втором случае скорость в апексе должна быть меньше, поэтому проигрыш на выходе

В гараже еще ничего, это не под открытым небом. А то в Пилоте две штуки под снегом зимуют.

Истина на трассе

Готов поспорить, нация у нас самая что ни на есть автомобилизированная. Только чиновники предпочитают собственный мерс, нежели болид Ф-1600 для юного дарования. Ты видел материалы по автокроссу в Мячково середины 70-х?

Пойдет. Тогда ближе к четвергу и договоримся.

Вадим, ты когда будешь на Варшавке. Хотелось бы проехать с тобой по очереди на одной машинке.

ГОНЩИК, БРОСАЙ НАКРУЧИВАТЬ ЭТУ ТЕМУ, СОЗДАВАЙ ТЕМЫ ДЛЯ ПРЕДМЕТНЫХ ОБСУЖДЕНИЙ

А какое это имеет значение? Здесь есть и любители, катающиеся преимущественно в прокате, здесь есть и профессиональные спортсмены.

Тема, конечно, получается интересной, но... крайне бесполезной. Сегодня пытался перед входом в поворот произвести ряд вычислений, ну там момент инерции вычислить, расчитать линейные и боковые ускорения, этот самый traction circle реализовать. Не получилось

Если человек приходит раз в неделю покататься 10-20 минут исключительно для удовольствия, то для этого вполне подойдет машина даже в "не очень хорошем состоянии". Беру в кавычки, потому что в сравнении с обычным прокатом она будет восприниматься как идеально подготовленная. Далее, если человек катается для удовольствия и не горит целью угнаться за спортсменами или побить все мыслимые и немыслимые рекорды, то вероятность убить машину резко снижается.

Поскольку в этом деле я человек новый и опыта у меня вообще никакого, мои слова о стоимостях и окупаемостях пока находятся в разряде предположений и прикидок в нулевом приближении. Вот откатаю сезон-другой, тогда уже буду оперировать еще и фактами.

Ну, если так, то конечно, залог и в 500евров окажется маленьким. К тому же, еще и страховку медицинскую нужно будет перед заездом требовать.

Нам одним с этим явно не справиться, требуется организаторская поддержка

А зачем он, этот залог, нужен? Если стоимость проката будет с лихвой окупать все предвиденные и непредвиденные поломки. Ищем сверхприбыли?

И с этим надо что-то делать...

Давайте-ка дружно попытаемся угадать победителя?

Это намек на возможное появление в Ф1 русских гонщиков?

Если кому интересно, то время прохождения круга было 1.31.хх - 1.39.хх в зависимости от пилота и машины. Мой лучший круг 1.34.хх

Ну вы даете, одни крылатые фразы пошли

А кто-нибудь видел студента, который после курса лекций стал таким же квалифицированным специалистом, как и профессор?

Надо изобрести асфальт с переменными и регулируемыми свойствами. Сидит, допустим, человек в кустах, переключил рычажок, и асфальт приобретает повышенные сцепные характеристики. Проехала "нужная" машина, переключил рычажок обратно и асфальт тут же становится обычным.

Если я правильно понимаю, 80-85 кг - это вес пилота плюс довес. Если грамотно распределить довес на машине, то никаких проблем быть не должно.