шyрикyс

что-то торкнуло меня накануне нового сезона грузануть старый добрый gp500 прежде, пару лет назад, ещё на старом компутере, нарезал круги в одиночку, ибо путер больше 3х гонщиков одновременно не выносил, но чичас можно и со всеми 24мя покататься http://dudu.front.ru/gp500_2.jpg я (под видом Мика Дуэна ) в Муджелло - эска перед задней прямой. через пару кругов именно там я и грохнулся... http://dudu.front.ru/gp500_3.jpg стартуем-с в Филлип Айленде! http://dudu.front.ru/gp500_5.jpg первый круг в Буэнос Айресе http://dudu.front.ru/gp500_7.jpg борьба Косински и Барруша http://dudu.front.ru/gp500_6.jpg опять первый круг в Буэнос Айресе, только поворотом позже

привет! мне тутова прилетело письмецо, рассылка от Yamaha Racing. речь там о куче всяких примочек - ну там гляньте на эксклюзивные фотки motogp, или задайте на сайте вопросец нашим гонщикам, на лучшие из которых они ответят. но речь не об этом. речь о том, что эти человеки обещают забабахать со следующего месяца официальный журнальчик JR - на 76 страничек, с интервью Россифуми, Чада Рида и Стефана Эвертса и прочей радостью. прикол в том, что рассылаться он будет, согласно обещанием, абсолютно безвоздмездно! единственное условие - зарегиться на yamaha-racing.com (у мя там пресс-аккаунт, но по тексту письма я так понял, что прокатит и обычный юзерский) и вписать в профайле полный адрес. кто желает - попробуйте, очень уж интересно узнать, получит ли кто-нибудь в России и сопредельных странах это чудо и что оно будет из себя представлять! "make sure you fill in your details completely - you don’t want us delivering it to the wrong address do you?"

простите, то был я

тот "гостевой" пост мой с утра был

бяка этот новый форум! (да не услышит меня царь-батюшка, который президент)

спасибо за объяснение я спрашивал про того, который мотогонщик (грм, впервые слышу про некоего Смржа в Ф3000 ). который Якуб. он Смрж или как-то по-другому?

Bizarre, формально Тони Джордж отношения не имеет, однако существует несколько параноидальная теория, согласно которой IMS и ISC организовали некий картель, целью которого является уничтожение CART. С одной стороны, ISC должно быть выгодно существование и процветание CART, ведь до недавнего времени на многих трассах, принадлежащих ISC и пригодных для формульных гонок, проходили этапы Мировой Серии (Бруклин, Назарет, Хоустед, Фонтана), что приносило ISC куда больший доход, нежели пустые трибуны в отсутствие оных. С другой стороны - исчезновение CART наверняка привлечет больше внимания публики (если не брать в расчет ортодоксальных картофилов, которые забьют болт на TG и из духа противоречия будут смареть ALMS, которая, как известно, супа ) и прессы к сток-карам и индикарам, что есть несомненный гут. кроме того, команды/гонщики/спонсоры из харта единовременно вряд ли испарятся в никуда - скорее всего, перейдут в тот же наскрап или eye uhr elle, что опять же есть несомненный гут. вообще, забудьте вариант с 88 Corp. во вторник дядька из ISC сказал, что ничего на самом деле не было. всем показалось. очевидно, в преддверии НГ пивца тяпнули чрезмерно.

эхм, кто б мне ещё оптоволокно выделил, чтобы ролик посмареть... авария "дедушки" (кажется, её перед началом первого этапа в Ричмонде во Евроспорту демонстрировали), согласен, была эффектная, но уж больно страшная. нам подавай что-нибудь курьезное, вроде Элкарт Лейка образца 98 года

похлеще он может оказаться в том, что в пресс-релизах обычно деликатно формулируют как "he was testing his limits" как-то летом (в конце июля) видел статсы о "рекордсменах по числу падений", так на счету Чауса их было аж полсотни (естественно, включая падения на тренировках и квалах), и это только за два с половиной года выступлений в WSBK!! безусловно, "затмения" случаются у всех - тот же Алексито, если не ошибаюсь, грохался 14 раз за 2003 год на этапах чемпионата плюс примерно столько же во время тестов, но не с такой же регулярностью на протяжении карьеры! кстати, с другой стороны, в актив и Чаусу, и Хаге можно занести то обстоятельство, что они при огромном числе падений умудряются избегать серьезных травм, тогда как Жак, например, будучи, в принципе, достаточно надежным гонщиком, и в "четвертинках", и в "пятисотках" то и дело себя калечил или вышеупомянутый Алексито - едва оправился после падения на воск. тр. на Сузуке, так сразу же вновь травму поймал в Донингтоне. впрочем, и Кагаяма, его тогдашний обидчик, вскоре на койке оказался. мистика, будь она неладна. ой ли? это как раз фотка с того сезона, когда Франкиштайн "изменил" своей традиционной "семерке" с цыфрой чятыри! да и байк под "желтым" - явно не Дука

.

немного не то помнишь впервые Чаус засветился на мировом уровне в 1995 году, когда ему было всего семнадцать лет (по тогдашним меркам это было аффигеть как рано) - откатавши четыре гонки в "четвертинках" за команду небезызвестного Сито Понса. карьера в Мото Гран При, однако, продолжения не получила, а так как попутно в том году Рубен стал третьим призером испанского чемпионата в Суперспорте, вполне логично, что барселонец ударился в гонки "серийных" байков - в 1997 году дебютировал в мировом первенстве (тогда оно ещё не имело статуса чемпионата мира и называлось "Мировая Серия"), затем ушел в немецкий чемпионат по Супербайку, ну а в 1999 году состоялось второе пришествие "страшного и ужасного" : выступая за одну из полуофициальных команд Ямахи, добыл два поула, победу в Мизано плюс ещё четыре подиума, но все шансы на титул упустил фактически ещё в начале сезона, ибо начал его с трех сходов... боссов Ducati Corse это, очевидно, не смутило, и они позвали Чауса на подмогу Паоло Казоли (чемпиону образца 1997 года, который предыдущий сезон откатал крайне слабо из-за травмы) в уже абсолютно заводскую Ducati Infostrada. перед началом сезона все затаив дыхание ждали, что эта сладкая парочка устроит нечто вроде дуэли Фогги-Корсер по мотивам WSBK'99, однако если итальянец "исправился" и даже едва не выиграл титул, то Рубен, начав с поула в Филлип Айленде, опять завалил старт сезона, так что и два подиума (второе место в Хоккенхайме и победа в Ассене) ему не слишком-то помогли. может быть, в следующем сезоне Чаус и поборолся-таки за чемпионство в WSS, но тут заводскую команду Дукати в Суперспорте решили распустить (дескать, негоже распылять силы, ежели в Супербайке отдали титул заезжим японцам и техасцам), Казоли умотал в Белгарду, ну а Рубена взяли в заводскую супербайковскую команду, в напарники Трою Бэйлиссу и Бену Бострому (американец выступал за L&M Ducati - на таком же байке, что и у гонщиков Ducati Infostrada, но только обутом в шины Dunlop). по традиции провалив первую половину сезона, в Ошерслебене (в августе-месяце!!!!) Чаус наконец-то сподобился приехать на подиум в первом заезде, затем выиграл второй (ура-ура), а в Ассене и Имоле трижды финишировал вторым и один раз - первым, в результате со скрипом отвоевав у Франкиштайна аж шестое место в чемпионате. тем ужаснее выглядели потуги Рубена в 2002 году, особенно на фоне Бэйлисса : мало того, что ему так и не удалось выиграть хотя бы одну гонку (впрочем, вырвать в том сезоне победу из рук парочки Бэйлисс/Эдвардс смог только Макото-сан - как нетрудно догадаться, на этапе в Суго), так он ещё и послужил, возможно, главным (пусть и, безусловно, невольным) виновником поражения Бэйлисса (и Дукати!) в схватке с Эдвардсом - помните, какой финт испанец отколол в Брэндс-Хетч?!.. на решающем этапе в Имоле Чаус, впрочем, сражался отчаянно и, пусть и не смог хоть чем-нибудь помочь Трою в борьбе с Колином, но, очевидно, положительное впечатление (относительно провального в целом сезона) всё-таки произвел, и Тредоцци, попутно разжаловав Бострома, выдал-таки Чаусу карт-бланш на 2003 год. насчет "не смог оказать никакаго сопротивления партнеру по команде" - в глобальном смысле это так, согласен, но всё-таки нередко Рубену удавалось потрепать нервишки дяде Ходжу - как, например, в Австралии, где Нейл пусть и выиграл оба заезда, но, блин, отнюдь не в том же стиле, что и на первом этапе в Валенсии! впрочем, и англичанин, по сути, в 2003 году не выиграл ровным счетом ни-че-го - да, он стал чемпионом, но кто мог оказать ему сопротивление? хм, один только Чаус... ps : узнаёте, кто там Рубена преследует?

подробнее... по сути, обычная промоутерская компания. подконтрольна семье Франс (как и NASCAR, и Grand-Am, и много ещё что). во владении - более дюжины североамериканских гоночных трасс (Дайтона, Бруклин, Талладега, Фонтана, Ричмонд, Канзас, Финикс, Чикаголенд, Рокингем, Хоумстед, Назарет, Дарлингтон, Глен). но это, похоже, уже неактуально. как и говорил Джеймс Карр, просто "копченая селедка" вот это (см. ниже) куда как интереснее... как говорится, война - фигня, главное - маневры! :D

хммм, суть команды, согласен, изменит мало. только вот ситуация ныне, по-моему, всё-таки здорово отличается от той, что была десять лет назад. в 1994 году, когда заводская команда лишилась поддержки Rothmans, Майкл Дуэн говорил, что ему, в общем-то, на это начхать - всё равно его личным спонсором является Хонда как таковая (Honda Motor Company, или как там её). так ли это в случае с Хэйденом? скорее всего (не зря ж его силком в MotoGP затащили, не желая отдавать Ямахе), но тогда Барруш пролетает наверняка (даёшь Укаву и Ито!!!). с другой стороны, десять лет назад у Хонды фактически не было других сильных команд/гонщиков (кроме разве что только Альберто Пуча на частной ситопонсовой Хонде), тогда как сейчас - есть дрим-тим у Грезини плюс сладкая парочка у Понса. спрашивается, нафига тратить свои кровные буказоиды на содержание третьей топ-команды, от которой толку после ухода Вале ещё далеко не факт что будет много?

во-первых, права у них такого в 2004 году уже не будет - так, по крайней мере, заявляли боссы HRC и во-вторых, я вообще-то говорю про то, что эта самая команда может лишиться спонсорской поддержки Repsol (или большей её части) в пользу команды Д'Антина и в таком случае, если не будет упразднена, будет выступать под именем вроде Honda Racing Corporation Moto Grand Prix Team

такая формация стартового поля была введена, по идее, из соображений безопасности - якобы риск столкновений при старте ныне слишком велик из-за использования электронных стартовых систем (aka лаунч-контроля). вот, дескать, и рассеем немножко в пространстве ряды мотоциклов, чтобы уменьшить вероятность инцидентов в случае, если кто-нибудь из-за причуд лаунч-контроля заглохнет (как, например, в Формуле-1 три года назад).

как вам всем, наверное, известно, Майк Хайл, адвокат ISC, заявил на судебном заседании 30 декабря, что представляет компанию, потенциально заинтересованную в покупке активов CART, и имя это компании - 88 Corp., что есть дочерняя контора ISC (то есть сами понимаете чьи уши тут торчат). каково ваше мнение - купит или не купит, и каковы будут последствия при первом варианте? цена вопроса-то пока, насколько мне известно, едва превышает полтора миллиона, что, понятное дело, не деньги. а уж на такое дело их потратить - тем более не грех.

Нори-сан на фоне Чауса - просто паинька есть, кстати, немалая вероятность того, что Repsol Honda в 2004 году не будет как таковой! то есть команда, конечно, останется, вот только Рубен все деньги Repsol к Луису Д'Антину утянет...

цитата отсюда - http://ringrace.ru/wheelie/news.html и, насколько мне известно, Барруш (был) связан двухлетним соглашением отнюдь не с Ямахой, а с Altadis. вообще-то, учитывая недавнюю ситуацию с Россифуми, было бы странно ожидать, что Алекса, даже не имея на него каких-либо далеко идущих планов, без запинки освободят от контрактных обязательств. да и сам Барруш тоже для этого постарался. я не удивлюсь, если Бривио, прочитав в утренней газете откровения бразильца в духе "ну нафик мне эта Ямми, масложорка поганая, будь она неладна. вот хааачу в Хонду, а меня не пускают!!!", тут же трынькнул табачникам и сказал "нам этот вечно хромой Алексито во причине прибытия Пятикратного уже не нужен, но вы его годик помаринуйте - просто из принципа..."