maxyara

А для частников цены на аренду трассы сохранены прошлогодними

Егор! Мы же как любые нормальные спортсмены ничего заранее не делаем . Никто надежность кулаков не проверял. Поэтому на первом этапе всё, что плохо держится должно отвалиться, а что хорошо - остаться на месте. Всё что отвалилось, заменяется. Таким образом ко второму этапу получаем надежный и проверенный агрегат В пользу этой версии говорит то, что во втором заезде было только 3 схода против пяти в первом. А если честно, то Dixxodrom помимо того, что выложен покрышками, контакт колеса с которыми приводит к отрыву кулака, еще и очень кочкастая трасса, что тоже требует выносливости не только от людей, но и от техники. Думаю, что по ходу сезона ситуация изменится. ЗЫ кстати в F1 сход половины пелетона к концу гонки явление пусть и незаурядное, но вполне реальное .

Ура-а-а-а! Всё состоялось. Ощущения непередаваемые Отчет о гонке здесь

Итак, первый этап (блинчик) состоится в ближайшее воскресенье (11/04/04) на Диксодроме. Начало наших заездов ~ в 11-00. Этапу присвоен статус показательного (для раскачки сезона). Постараемся показать, на что способны. Хотя по ходу сезона всё равно будет круче. Приезжайте - шоу обеспечим: ВПЕРВЫЕ! СУПЕРХОНДА НА ДИКСОДРОМЕ - СПЕШИТЕ ВИДЕТЬ Ждём всех

А слабо пэйнтбол на роликах

Появился первый вариант регламента по SuperHond-e регламент Будем благодарны за любые предложения/замечания на форуме С уважением, Макс.

Горел соседний со 100% склад. Вроде к утру субботы потушили. Мы там пол ночи геморроились с формулой 1600 Ю.Орлова. Вроде как цела осталась новость

Слышал такую забавную вещицу: от 1-2 бутылок пива реакция становится более быстрой, но менее адекватной Говорили это серьезные врачи.

Приятно быть первым и пока единственным челом, проголосовавшим за "в щебень убуханность" Ваще-то это мы тут все ездить умеем, а придет какой-нить урод в жопу пьяный и пол-картодрома разнести может Лично мне, когда я пьяный, кажется, что лечу как птица, и главное скорость такая, что аж страшно. А на телеметрию смотришь: секунды на полторы (!!!) хуже. Ваще-то я именно в щебень почти никогда не бываю, хотя иногда выпить люблю Я думаю, что если пьяным кататься, то вокруг все тоже должны быть датые, и техника должна быть, которую не жалко Так вот: по осени я выиграл 2 пьяных гонки: 1. на частных картах (скорость больше100)! ночью! в обратную сторону! в Пилоте под проливным дождем! практически без освещения! (там традиция по окончании сезона частную технику добивать - так мне Макс Большой свою отдал!). Это был адреналинищщще!!! 2. закрытие сезона в Пилоте. Там всякие пьяные конкурсы придумывали. Так мы с Муловым (2 старых калдыря нашлись) половину призов по пьяни выиграли Вот так: что немцу погибель, русскому в самый раз.

Людмила! Что ж ты так редко к нам на сайт ETS захаживаешь? Я ж специально так старался, шлемаков 20 разных разместил еще недели две назад. две галереи с дизайном шлемов здесь Заглядывай почаще, рады видеть

Ну, не понимаю я Вас!

Да, уж придется А лучше летом раздобудь где-нить 120-ку, приезжай в Пилот и погоняемся !!!

Всё вы не о том см http://www.kartland.ru/price/ 2-х местные с инструктором 12:00 - 18:00 1 600 1 600 2 100 18:00 - 05:00 2 300 3 000 3 000 ХОЧУ БЫТЬ ИНСТРУТОРОМ!!!!!!!

гы гы гы! Супер

Именно так. Хонда 270 в принципе имеет отличный подхват на низах (а тюнингованная и подавно) и начинает проигрывать 120-ке только, когда та наберет обороты. А на узкой трассе 120-ка очень много теряет за счет долгого разгона. Ей нужны скоростные широкие трассы. Ага, а вместо мотора 9 л.с. можно впрячь трассовиков. Получится еще дешевле, особенно у Дикса за счет гастарбайтеров

Ту Рацик: я ж не говорю "наварим". А отбить свои по любому надо, иначе проще этим не заниматься. Кворум у нас уже есть, и даже больше. Согласен: чем дешевле, тем лучше. Уверен по ходу сезона будут разные интересные предложения. Не плохая мысль, но не проще ли тогда и нам и вам сразу договариваться о лизинге: сезон отъездил, частями запрлатил, машина твоя Простой пример: в Пилоте частная Хонда делает лучшие прокатные ~на 5 (!) сек. с круга. И на узких извилистых трассах она уж точно быстрее 120-ки (которая там не успевает раскрутиться), в Зелике Хонда скорее сольёт (хотя на фирмачных рамах еще не пробовали). Думаю ощущения на СуперХонде гарантированы.

Егор! В прошлом году не было машин специально под прокат. Просто Колька 2 или 3 раза выставил свою, т.к. он уже по-любому выиграл чамп, а машина была на ходу и могла приносить денежку. Жабиться он не стал и сдавал по полтинику (при условии, что если кто чаво сломает, то сам за это платить будет). Возможно, в этом году такие варианты тоже появятся. Но наша мысль на этот год: сделать машину СПЕЦИАЛЬНО для проката. Считали. Меньше штуки приличный аппарат не выходит по-любому (хотя, хотите дешевле - сделаем, тока ехать не будет ващще ). Вот и считай: штука+накладные (обслуживание, транспорт и пр.) минимум полторы, а то и больше. И за скока этапов мы ее отобьем? В любом случае аренда и на тесты, и на соревнование должна быть ниже 120-ки. Ради этого наш класс и затевался. Еще раз повторюсь: постройка машины под аренду - это пока только замысел, ибо идея не шибко-то доходная. Кстати, возможно, лизинг (аренда с последующим выкупом) или постройка машины под клиента на заказ с последующим обслуживанием будут нам даже поинтереснее (по крайней мере, гиморра уж точно меньше).

Тут витает вот какая мысля: Наша команда (ETS) подумывает о подготовке машины для участия в SuperHonda на прокатной основе. Машинка предполагается в следующей комплектации: движок будет подготовлен в соотвестсвии с тех. требованиями, резина как положено Bridgestone, рама российская но целая, не из проката . Покататься на такой машинке в этапе ФФ в классе СуперХонда предполагается оценить ~ в 150 (ну, может, 200) американских денег. Плюс можно рассмотреть работу на тестах с механиком в будни (например в Пилоте) пока не знаю за скока денег. Как думаете, кому-нить будет это интересно? Кстати, любые предложения по поводу аренды такой машинки, работы с механиками, возможности ее последующего выкупа, да и других схем оплаты будут нам очень интересны. Пишите.

Да нам ваще-то своего командного сайта хватает. Итак считай у нас вторая работа появилась . А с Гоукартом у нас отношения хорошие. Кстати, я в первый номер журнала статейку накидал. Выйдет или нет не знаю, но делал это не ради кренделей, а всё по тем же добрым отношениям. Рацик, спасибо на добром слове

Спасибо за доверие. Не, ну, правда, СПАСИБО Всего 4 месяца работаем и уже кой-какое доверие заработали. Кстати, Людмила у нас тоже вовсю пишется - сотрудничество налажено Так что ежели что, мы с удовольствием.

Спасибо, обороты постараемся только наращивать. До 7400. Не меньше Не то слово! Одни только переговоры с организаторами чего стоили. За то у нас теперь один из самых низких стартовых взносов в Москве (если вообще не самый низкий ) и не самые хилые призовые!

Отличные новости! ЧЕМПИОНАТ В КЛАССЕ SUPERHONDA (частные машины с тюнингованным движком Honda GX-270) СОСТОИТСЯ! первый старт -11 апреля, на первом этапе уже не менее 8 участников! Команда ETS, разумеется, участвует в полном составе. Строили, мы строили, и, наконец, построили (С) Чебурашка ПОДРОБНОСТИ

Забавно, я всегда думал, что даже с одной кубатурой двух одинаковых моторов не бывает (слишком много нюансов влияет). А по поводу подбора шасси еще интереснее: Проведете тесты на 8-ке допустим на тридцатой оси, а при экстраполяции результатов тестов на 15-сильный мотор будете устанавливать ось диаметром 60 . Не будучи профессионалом я не раз видел как настраивают машины от карта до формулы 1600. Уверяю Вас, что при настройке любой машины теория с практикой очень сильно расходятся - нельзя заранее сказать, как поедет новая машина, пока не протестируешь кажды конкретный набор настроек. Не уверен, что к тестам нового монокласса стоит допускать прокатчиков, но если это произойдет, с удовольствием приеду посмотреть. Жду обещанного приглашения.

Хороший вопрос Это, конечно как повезет. Здесь можно посмотреть расходы на сезон Чемпиона ОЧМ группы Б Николая Ильина http://www.ets-kart.ru/news.phtml?action=view&id=64 . Надо сказать что частота поломок напрямую зависит от того, насколько тщательно и неторопясь карт собирался перед сезоном. Аккуратный Колька делал все заранее, в итоге ни одного технического схода А ваще сломаться может все, что угодно: ломаются рулевые (тяги, кулаки иногда стойки), оси (от 30 баксов), даже рамы (от 300 баксов) :cry: , но это происходит во всех классах одинаково редко и в основном по причине аврий (в Зелике от покрытия с одинаковой вероятностью может треснуть рама и Питерская и CRG). Иногда рамы заваривают, иногда меняют. Если ломается что-нить в моторе (у Макса Большого разлетелся маховик,) не проблема взять практически любую запчасть б/у из проката в половину, а то и в треть цены. Износоустойчивость любой детали в движе зависит от того насколько ее облегчали, у Макса маховик разлетелся, потому что он его практически до тонкости фольги доточил Ваще движки насколько я видел ходят от полутора сезонов и более, все зависит от того как ухаживать. Прелесть Хонды в том, что ухода она практически не требует. Достаточно перебрать движок 1 раз перед началом сезона (стоит это примерно 100 баксов или своими руками). Поголовных проблем с поломками я за 2 года не припомню. Еще раз повторюсь: технические сходы были только у тех, кто готовил машину в попыхах в последний момент, не имея времени на тесты.

120-ка для борьбы за первое место может стоить и подороже, но там на Вас и Ваше первое место будет работать реально спортивная команда. А здесь тот же прокат только на 15-сильных движках, которые будут готовить монополисты, заинтересованные только в том, чтобы движок подольше ходил. Думаю, за прокат - дороговато. Кстати, на нашем чампе частных Хонд собираемся выкатывать в прокат тюнингованные Хонды. Будет дешевле минимум вдвое и всегда можно нанять механика, который поработает с Вами на тестах.