Williams

Дружище! Если бы так было все просто.. А ты думаешь у меня этого журнала нет? Там нет того, чего надо мне- теххарактеристики Феррари 1977 года.. Теперь по поводу Уилльямса - если бы я знал точно, то не задавал таких вопросов- а в журнале про Уилльямс речь шла как раз о 1994 годе!! Я имею ввиду 6-ти колесный Williams, которым управлял Д.Палмер!! Для сведения- 6-ти колесные автомобили были запрещены FISA в 1982 году!

Здравствуйте друзья! У меня снова возник довольно-таки интересный вопросик - в истории королевских гонок было практически все - дебют заднемоторных, дебют машин с закрытыми колесами и плоскими кузовами, 1 антикрыльные и... 6 колесные автомобили- Tyrrell P034, March 2-4-0, Ferrari 1977 года и Williams 1994 года.. Первые 2 модели известны всему миру - на Tyrrelle P034 была одержана 1 единственная победа Гран При Швеции в 1976 году Джоди Шектер, 2 был напарник по команде Депайе, 2 модель вообще в Ф1 не дебютировалась, внимание вопросик: а что за 2 последние модели, где можно узнать о них инфу и кто участвовал в разработке этих болидов! С уважением, Владимир!!

Здравствуйте, друзья! У меня в голове снова возник, думаю, самый интересный вопросик: а как ведется математическое моделирование болидов Формулы 1? Мне бы знать методы при проектировке, чтобы понять, насколько все это сложно! Вот скажем академик Мстислав Келдыш решил одну из сложных задач "аэродинамики".. С глубоким уважением, Владимир!

Владимир, то что регламент постоянно пополняется новыми положениями и запретами, а конструкторы обходят эти запреты - неизбежный процесс. А потом, что такое совершенный регламент? Разве только посадить всех гонщиков на идентичные машины и запретить какую бы то ни было настройку - прям таки СART в квадрате! IMHO, введение трекшн-контроля - это признание не слабости, а только того, что невозможно эффективно контролировать программное обеспечение, которое загружается в электронные системы болида перед гонкой. Да и потом трекшн-контроль - это не самое парадоксальное решение. Гораздо как удивительно - разрешение не только получать телеметрию в боксы, но и управлять настройками болида во время гонки! Но ведь и это неизбежно - ни для кого не секрет, что программное обеспечение можно загружать "по воздуху". А доказать, что передаваемый кодированный сигнал - это не безобидные запросы на телеметрию, а активирование дополнительного програмного обеспечения или принципиально иные прараметры настроек - практически невозможно. Придется признать- Вы правы! Сам процесс неизбежен! Вот и ищут инженеры, конструкторы разные лазейки в техрегламенте, пытаясь уйти от глаз "бдительных". А по поводу управления "настройками машины в гонке" могу сказать только одно - если сие и произойдет, что я не исключаю, тогда придется вообще перейти на футбол! Но вот опять возникает вопрос- а нужно ли было вообще Джону Барнарду изобретать полуавтомат? Может гонко смотрелись бы зрелищнее без электроники?? С глубоким уважением, Владимир!

Насчет трекшн-контроля нет единой точки зрения и среди профессионалов. Помнится,Ральф говорил, что его введение отодвигает роль самого пилота на второй план. Но тогда ИМХО давайте соревноваться в скачках или писать друг другу ответы на печатной машинке. Прогресс то существует. Не сомневаюсь, что завтра придумают допустим электронные системы, реагирующие на зеленый сигнал светофора на старте. А послезавтра еще что-нибудь. Вот это меня-то и пугает, старина! Введение дополнительной электроники, реагирующей на сигнал "зеленого света" есть нечто иное как допинг! Вы знаете, уважаемые друзья, что такое допинг! За это могут нетолько дисквалифицировать на 1-2 Гран При, но и на 2-3 сезона!! Пойдя же на такой шаг, возможно( это толькое мое мнение) ФИА делает Автоспорт еще рискованнее! А если откажет эта система на каком-нибудь участке трассы, машины развернет и... случай с Алексом Занарди?? Надо просто обдумать все технические моменты - мнения всех руководителей команд и специалистов должны приниматься во внимание. А что хочет Мосли помимо этого? Убрать сейфти кар, ввести 5 канавку, ограничить рабочий объем - извините меня, уважаемые, но это методы "средневековья". Если итак пойдет дальше, то в скором времени вообще пропадет интерес к гонках!! С глубоким уважением, Владимир!

Владимир! Вообще то все эти хитрости живут в младших Формулах и в САРТе, а в конечном счете, нашли свое отражение в конструкциях серийных машин. А что значит регламент "чистый"? Неангажированный? [Это сообщение было отредактировано UFD (10-01-2002).] Я подразумевал "законности". Помните, на одном из Гран При 2001 года ( помоему Гран При Монако), некоторые команды, а точнее Arrows, Jordan, применили ненужные компоненты аэродинамики - странные "крылышки", которые ну никак не вписываются нетолько в регламент, но и в здравый смысл. А странная дисквалификация Трулли, произошедшая на Гран При США, поставила под сомнение "трезвость технического и спортивого кодекса". У меня вопрос - зачем же утверждать и вносить поправки в регламент, если он и так несовершенен? Я считаю введение Трекшн-контроля - это усиление слабости ФИА и Мосли! Хотел услышать Вашу точку зрения на происходящее! С глубоким уважением, Владимир!

Большое спасибо! Конечно же, в истории самой Королевы Автоспорта было много чего интересного - это и появление первых заднемоторных, это появление и первых антикрыльных - Феррари 312 в 1968 году, на Гран При Бельгии, это и машины с плоским кузовом и закрытыми колесами и ... этол дурацкое правило, 107 % . Эх, а ввела бы ФИА это правило, скажем, не в 1996 году, а в 1950! Мне вот еще пару моментиков непонятно- зачем было нужно изобретать машины с "профилированным монококом", вводить турбонаддув - в итоге все эти хитрости запрещены? Хотел также спросить, насколько техрегламент является "чистым"? С уважением, Владимир!

Друзья! Всем доброе утро и всех с прошедшими праздниками- Новым годом и Рождеством Христовым! Всех благ Вам, удачи, счастья, благополучия! У меня опять возник небольшой и нетрудный вопросик - а когда ФИА ввела правило 107 %? Заранее благодарен, Владимир. Пост Скриптум. Пожалуй в инете здесь все-таки могут ответить на вопросы, не то, что на других сайтах!!

Добрый вечер, уважаемые поклонники Королевы Автоспорта! У меня тут еще один интересный вопросик возник: в 1923 году, в Равенне, Коммендаторе одержал свою первую победу, принимая участия в гонке "Савио Циркут". Однако, в этом же году, после гонки он знакомится с семьей Баррака, у которых впоследствии берет знаменитую эмблему- Cavallino Rampante - Лошадь, вставшая на дыбы. Но вот беда - я так нигде не смог добыть инфу о машине, о двигателе, и вообще, что за гонки-то были! В интернете вообще не говорится о них.. Я вот знаю, что уже к 1907 году некоторые фирмы разработали первые 8-цилиндровые движки, а вот какие были на Савио Циркут я не знаю. Помогите с инфой, ПОЖАЛУЙСТА. Ну а сам Коммендаторе участвовал в 47 Гран При и одержал 13 побед! За ранее благодарен, С глубоким уважением, Владимир!

Добрый день! Антон! Я присоединяюсь к 2 посетителям, действительно, вести интересные рубрики - и исторические и курьезы, и рекорды было бы просто заманчиво и интересно! Надо правда распределить, кто, что будет писать. С глубоким уважением, Владимир. P.S. Напиши мне на мыло - Williams2001@rambler.ru

Огромное спасибо! Мне не только интересна Королева Автоспорта, история команд и пилотов, но и всякие мелочи тоже! Антон! Огромное спасибо за ответ!

Друзья! Вы знаете, я вот все перечитал, просмотрел, в инете искал, но нигде не нашел о первом титульном спонсоре, который появился в конце 60-ых, на Лотусе - Голд Лайв.. А что это за спонсор, где можно о нем подробно узнать, что он выпускал и сколько ловешек давал Колину Чепмену? Пост скриптум.. Единственное, что я знаю о нем, это то, что появился он в 1968 году на болиде "Лотус". Ведь 1968 год- год "новввации" в Ф1!! С глубоким уважением, to Williams