Что ждать от Вилок?

[AntiKakkinen]

Майкл:

"Вся команда, включая персонал завода в Гроуве, была довольна тем, как FW31 показала себя в ходе сингапурского уик-энда. Во время пятничных тренировок после длинных серий кругов на тяжело заправленной машине мы поняли, что машина конкурентоспособна, и это подтвердилось в субботу и воскресенье. Это было хорошей демонстрацией того, что наши конструкторы успешно модернизируют машину 2009-го года, не отставая от других команд.

Вероятнее всего, Росберг бы ехал третьим, позади Феттеля, но затем переместился бы на второе место, когда Себастьян был оштрафован. Если говорить о чистой скорости, на подиум должны были подняться Льюис, Нико и Себастьян – если бы не автомобиль безопасности.

Поскольку это городская трасса, в начале тренировок она была совсем «зеленой» (т.е. на нее еще не был нанесен слой резины от гоночных шин). После того, как поехали машины, на асфальт лег слой резины, и ситуация заметно улучшилась. Затем мы окончательно определились с аэродинамическими и механическими настройками, и это позволило поднять скорость.

Я ожидал, что по результатам квалификации Нико пройдет в первую пятерку, так что попадание в тройку лучших было бонусом. Он отлично провел 2-ю квалификационную сессию, но гораздо более сильное впечатление на меня произвела его скорость во время гонки.

Ожидаю, что мы будем конкурентоспособны и в Сузуке, но не уверен, что будем так же быстры, как в Сингапуре. К японской гонке мы готовим еще несколько новинок, и, разумеется, поборемся за очки, поскольку упустили их в минувший уик-энд".

[AntiKakkinen]

Майкл (о ГП Японии):

"Дождь в пятницу действительно повлиял на нашу работу, хотя все оказались в равном положении. Мы подготовили несколько новинок к Гран При Японии, хотели опробовать альтернативные варианты настроек, но из-за дождя время было ограничено. В пятницу мы не смогли работать на трассе, и были вынуждены изменить приоритеты, вычеркнув из своего списка некоторые пункты.

Сузука – не Спа, японская трасса требует большей прижимной силы. Мы были сильны на первом отрезке Гран При Японии, что позволило заработать очки.

Мы должны быть конкурентоспособны. Сезон подходит к концу, нужно заработать максимум очков в оставшихся гонках, и в Бразилии у нас хорошие шансы".

[AntiKakkinen]

Фрэнк Уильямс (о поставщиках моторов):

"Мы должны принять решение как можно скорее, но любой вариант потребует времени на проверку и согласование технических деталей с участием Патрика Хеда, Сэма Майкла, в переговорах будет участвовать и Адам Парр. Нужно торопиться, мы не хотим отстать от графика разработки новой машины.

Обсуждается возможность подписания контракта с Renault, есть вариант и с Cosworth, но это независимая компания, а нам бы помогла поддержка со стороны производителя".

[AntiKakkinen]

Williams провела тесты на прямых.

 

Маккаллок (тестовый инженер):

"Это тестовая машина – первое шасси, но оно идентично тем, что выйдут на трассу в Бразилии, иначе в тестах не было бы смысла.

По ходу сезона мы ограничены тестами на прямых, поэтому механики устанавливают новинки, а мы анализируем их поведение на разных скоростях. После каждой попытки машина полируется – необходимо убрать грязь, которая снижает эффективность аэродинамики, а потом можно продолжать работу ".

[AntiKakkinen]

Williams и Toyota подтвердили окончание контракта на поставку моторов в конце 2009 года.

 

Уильямс:

"Во время сложного периода для нашей команды, Toyota вышла с предложением о поставке моторов с 2007 по 2009 год. Все эти годы компания была отличным партнёром, уважавшим нашу независимость и предоставлявшим отличные технические решения.

Мы гордимся возможностью работы со столь уважаемой компанией и благодарны сотрудникам базы в Кельне за поддержку.

Я хотел бы поблагодарить инженеров и технический персонал Toyota, которые напряженно работали в нашей команде за последние три года".

Ямашина:

"Мы получили удовольствие от работы с Williams, я полагаю, что для обеих сторон это сотрудничество было взаимовыгодным. Мы уважаем желание Williams найти другое решение, и желаем им всего наилучшего в будущем".

[AntiKakkinen]

Хед (о Хюлькенберге):

«Всех, кто становился чемпионами GP2 в год своего дебюта, – Нико Росберга, Льюиса Хэмилтона – можно считать выдающимися гонщиками, и я думаю, Нико тоже ждет подобное признание.

Но особенно он впечатлил нас, пожалуй, когда выступал в чемпионате A1GP, поскольку там у него была явно не лучшая машина, однако он отлично справился с работой.

После этого Сэм Майкл заинтересовался Нико и стал следить за его карьерой. Мы решили выяснить, кто его менеджер, и вместе выработать долгосрочную программу: мы бы предоставили возможность работать на тестах, на нашем симуляторе, и заключили бы соглашение, которое предполагало выступление в Формуле 1, если Нико добьется необходимого прогресса как гонщик.

Он довольно долго работал в отделе композитных материалов, в отделах аэродинамики и трансмиссии. Наши сотрудники поняли, что для него это не игра, и что Нико по-настоящему хочет познакомиться с процессом создания машины. Эти знания пригодятся Нико, когда он дебютирует в Формуле 1 – когда бы это ни произошло.

Из наших ежегодных финансовых отчетов понятно, что сейчас мы не можем платить гонщикам по 20 миллионов евро. Надеюсь, в будущем такая возможность у нас появится.

В этой ситуации, вероятно, надо искать перспективных гонщиков, которые находятся в начале карьеры. Если Нико вырастет в первоклассного профессионала, я надеюсь, к этому времени наша финансовая ситуация изменится, и мы сможем позволить себе оплачивать его услуги и в дальнейшем».

[AntiKakkinen]

Нельсон (о ГП Бразилии):

"Машина была очень быстра под дождём и весьма конкурентоспособна на сухом асфальте. У большинства гонщиков возникли проблемы с промежуточной резиной, кроме того, передние шины сложно было заставить работать и на мокром, и на сухом асфальте.

В субботу условия были очень сложными, по трассе текли реки, а в некоторых местах из-за стоячей воды возникало аквапланирование. Мы рассчитывали быть более конкурентоспособными на влажной трассе и знали, что потеряем в скорости на сухом асфальте – это было связано с настройками, сделанными до квалификации. Решение FIA о том, что нужно дождаться улучшения погоды, нам не помогло.

Проблемы с коробкой передач у Нико начались ещё на старте, но ситуация не менялась и мы продолжили гонку. После пит-стопа мы заметили резкое ухудшение в её работе и остановили машину, чтобы избежать дальнейших повреждений и возможных проблем с безопасностью.

Казуки был очень конкурентоспособен в дождевой квалификации, но, как и в случае с Нико, преимущество сокращалось по мере высыхания трассы. В гонке он занимал неплохую позицию, пока инцидент с Кобаяши на выезде с пит-лейн не закончился вылетом".

[AntiKakkinen]

Williams заключили сделку: KERS в обмен на FOTA.

 

Патрик Хед:

"Мы голосовали за использование KERS, но одним из условий возвращения в FOTA стал отказ от системы рекуперации в сезоне 2010 года. Мы считаем, что это неверное решение, но принимаем общие правила".

[NOLAN]

А я когда-то вилок уважал - торгаши, нах их обратно в Фоту взяли ???

[AntiKakkinen]

Вилли Вебер косвенно подтвердил подписание контракта между Williams и Рубенсом Баррикелло.

 

Вебер (о Хюлькенберге):

"Хюлкенберг и Райкконен действительно очень похожи, правда Нико не любит спиртное. Он очень талантлив, у него такое же усердие и педантичность, как у Михаэля Шумахера. Думаю, он сможет на равных бороться с Рубенсом за рулём Williams".

[hawser]

Вебер (о Хюлькенберге):

"Хюлкенберг и Райкконен действительно очень похожи, правда Нико не любит спиртное. Он очень талантлив, у него такое же усердие и педантичность, как у Михаэля Шумахера. Думаю, он сможет на равных бороться с Рубенсом за рулём Williams".

Странно, если бы он его не нахваливал. Чай 20% на дороге не валяются. Хотя с Нико может и больше сдерет.

[AntiKakkinen]

Росберг:

«Я готов сесть за руль машины, способной побеждать. Когда ты стабильно провел сезон, всегда боролся в первых рядах, ты уже чувствуешь себя более уверенно и хочешь развить успех.

Думаю, есть еще люди, которые во мне сомневаются, но так было и будет всегда. Безусловно, в этом году моя репутация выросла…, по-моему, я стал хорошим гонщиком, и все-таки, когда я начну выигрывать гонки, люди будут относиться ко мне по-другому, ведь в этом сезоне мне даже не удалось подняться на подиум.

Однако я доволен тем, как прошел сезон: я выступал стабильно и почти в каждой гонке зарабатывал очки. Команда тоже неплохо отработала. Мы еще мы не достигли цели, поскольку нам нужны победы, но сейчас я занимаю седьмое место в чемпионате и уверен, что смогу удержать эту позицию до конца года.

Сезон важен для меня еще и потому, что истекает мой контракт с Williams: я должен показывать высокие результаты, чтобы получить место в хорошей команде.

Я не говорю, что перехожу в другую команду… В Williams, безусловно, я чувствую себя как дома. Я вырос в этой команде и долго в ней выступал. Я стал тест-пилотом Williams в 2005-м, а впервые сел за руль этой машины еще тремя годами раньше, так что нас связывают давние отношения, и это было хорошее время.

Что касается Brawn GP, то она отлично провела сезон, прогрессировала по ходу чемпионата, продолжала выигрывать гонки, и может добиваться побед и сейчас. Она по-прежнему среди сильнейших, хотя ей пришлось пережить сложный период, сокращать состав и урезать бюджет. Это всегда трудно, но Brawn GP удалось справиться со всеми проблемами».

[AntiKakkinen]

В Катаре откроется технологический центр Williams.

 

Фрэнк Уильямс:

"Перенос центров разработки за пределы Европы – нетипичная практика для команд Формулы 1, но мы были впечатлены благоприятной средой для научных исследований, которую создала её высочество Шейха Моза. Мы не могли упустить такую возможность и надеемся, что адаптация технологий Формулы 1 в сферу гражданского применения поможет гарантировать будущее нашей команды".

[AntiKakkinen]

Нико Росберг подтвердил расставание с Williams.

 

Росберг:

"Гран При Абу-Даби - моя последняя гонка за Williams. Это действительно так. Я чувствую себя немного странно, потому что на протяжении последних четырех или пяти лет я работал только с этой командой. Это большой срок.

У меня сложились отличные отношения со всеми сотрудниками, мы доверяем друг другу, расстаться с командой будет нелегко. Я хотел бы поблагодарить тех, с кем я работал, ведь все они очень помогли мне в моей карьере. Особенно я благодарен Сэру Фрэнку, Адаму Парру, Сэму Майклу и Патрику Хеду, которые все эти годы меня серьёзно поддерживали.

Я не хочу говорить о своем будущем. Я просто хотел прояснить, что больше не буду выступать за Williams, вот и все".

[AntiKakkinen]

Росберг:

"Я бы сказал, что провел сезон хорошо. У меня была достойная машина, которая позволила мне проявить себя, доказать свой потенциал, так что в следующем году я смогу сесть за руль машины, способной побеждать. Для меня это очень важно.

Конечно, сезон мог бы сложиться и лучше - мы хотели выигрывать гонки и финишировать на подиуме. Тем не менее, мы стабильно показывали достойные результаты. Серия финишей в первой пятерке была очень неплохой, седьмое место в чемпионате мира - это нормально. С моей точки зрения, я сделал все, что мог - в любом случае, у меня не получилось бы опередить Хэмилтона или Райкконена. Я вполне доволен результатом.

Скажу честно, Williams - это великая команда. Нет ничего, что помешает ей добиться большего в следующем году. Но я не уверен в том, что они смогут выигрывать гонки. Бюджетное лимитирование откладывается, предстоит смена поставщика моторов - всё это не в пользу Williams, а я хочу именно побеждать, поэтому и принял такое решение".

(о трассе в Абу-Даби)

"Отличное место, трасса весьма интересная. Я не уверен, ждет ли нас много обгонов, несмотря на длинные прямые. Посмотрим, как все сложится. Что касается сооружений на автодроме, они просто потрясающие.

Очень важно то, с каким энтузиазмом здесь все относятся к проведению гонки. В этом смысле Абу-Даби разительно отличается от Бахрейна. Я и раньше бывал в Эмиратах, участвуя в спонсорском мероприятии RBS, и уже тогда обратил внимание на реакцию местной публики. Так что нас ждет интересный уик-энд.

Я провел три часа за симулятором, и теперь знаю трассу вдоль и поперек. Когда мы завтра выйдем на трассу, проблем быть не должно".

[AntiKakkinen]

Williams переходит на моторы Cosworth.

 

Уильямс:

«Мы расторгли контракт с Toyota и переходим на моторы британского производителя Cosworth, вместе с которым в прошлом выиграли не один чемпионат мира.

Завод Cosworth находится в 50 милях от базы Williams, что очень удобно. Кроме того, мы очень дорожим нашей независимостью и сможем избежать внешних влияний. Не то, чтобы Toyota пыталась нами командовать, но мы предпочитаем идти своей дорогой.

Мы должны поднять результаты: во второй половине 2009-го года команда выступала нестабильно. Главная проблема в том, что машина недостаточно быстра, но, насколько я понимаю, мы должны были добиться большего».

[AntiKakkinen]

Новый состав команды будет объявлен в начале следующей недели.

 

Уильямс:

«В понедельник мы назовем имена гонщиков, которые будут выступать в Williams в следующем сезоне. Нико Росберг уходит, и мы довольно долго обдумывали кадровый вопрос.

В следующем году с нашей командой произойдет ряд изменений, в том числе мы получим новые моторы, и, думаю, сможем добиться улучшений. Нико – немец, и Mercedes нужен хотя бы один немецкий гонщик…»

[AntiKakkinen]

Накаджима:

«Гонка в Абу-Даби, возможно, будет моим последним Гран При в составе Williams, где я всегда чувствовал себя, как дома. Мои менеджеры ведут переговоры с несколькими командами, как новыми, так и уже выступающими в чемпионате.

Этот сезон прошел очень неудачно, однако было несколько гонок, когда я показывал неплохую скорость, поэтому стараюсь не терять позитивного настроя. Главная задача, которая стоит передо мной в это воскресенье – заработать какие-то очки…»

[AntiKakkinen]

Williams официально подтвердила контракт с Cosworth.

 

Уильямс:

«Нас впечатляет высокий уровень технической команды Cosworth: эта компания убедила нас, что создаст конкурентоспособный двигатель для Формулы 1.

Кроме того, как и Williams, Cosworth – это независимая компания, владельцы которой разделяют нашу страсть к гонкам. Мы верим, что вместе разработаем конкурентоспособную машину для 2010-го года, а наше долгосрочное сотрудничество станет образцовым в Формуле 1».

Галлахер (генеральный директор Cosworth):

«Наша компания рада возобновить сотрудничество с Williams. Мы стремимся к долгосрочному партнерству, и не только для того, чтобы поставлять конкурентоспособные двигатели: мы хотим вместе разрабатывать новые технологии, которые бы наши широкое применение и за пределами Формулы 1».

[hawser]

Уильямс:

«Нас впечатляет высокий уровень технической команды Cosworth...

Так и сказал бы - нихрена мы больше двигла нигде достать не сможем! А вообще вопрос ко всем - сколько же команд тогда в 2010 будут с Косуортами, чёто многовато набирается?

[AntiKakkinen]

Рубенс Баррикелло сможет оказать поддержку Нико Хюлкенбергу.

 

Майкл:

«Мы хотели, чтобы очень опытный и сильный гонщик, победитель Гран При, выступал в команде вместе с Хюлкенбергом, и тогда Нико будет быстро прогрессировать. Нам не хотелось, чтобы новичок остался без необходимой поддержки.

Нико будет присматриваться к Баррикелло, увидит, как тот работает, как объединяет вокруг себя команду и добивается от нее максимальных результатов.

У нас в команде есть большая таблица, на которой мы отмечаем достижения гонщика, начиная с момента, когда ему исполняется 8 лет. Эталоном является карьера Льюиса Хэмилтона, который начал выступать в этом возрасте и дошел до Формулы 1.

В целом Нико Хюлкенберг повторил этот путь, и разница только в том, что он живет в другой стране. Усаживать новичка за руль нашей машины стоит лишь тогда, когда ты веришь, что он сможет стать чемпионом мира.

Мы давно определились с целями и сразу пригласили этих гонщиков, как только появилась такая возможность. Наш выбор был абсолютно осознанным, и сейчас мы еще больше уверены в его правильности».

[Lady in Red]

Рубенс Баррикелло сможет оказать поддержку Нико Хюлкенбергу.

после чего станет уже даже не третьекеллой (если вторикеллой он был при Михаэле, то при Дженсе оно самое), а четверикеллой...

[AntiKakkinen]

Род Нельсон:

"Трасса в Абу-Даби, по крайней мере на третьем секторе, имеет все типичные признаки уличной, но ровный асфальт отличает её от Монако и Сингапура, поэтому мы использовали более жесткие настройки подвески для оптимизации работы аэродинамики, как на стационарном автодроме. Напряженный и извилистый третий сектор требовал высокой прижимной силы, но нужно было найти компромисс, чтобы не потерять в скорости на длинных прямых в первом и втором секторе.

Автодром расположен в пустыне, на свободных заездах в пятницу асфальт был покрыт слоем мелкой пыли. Из-за близости моря постоянно дул ветер, и хотя асфальт становился чище по ходу заездов, пыль вновь ложилась на трассу. Утром в субботу сцепление оставалось достаточно низким, но в воскресенье гонщики говорили о том, что по ходу гонки ситуация значительно улучшилась.

На более традиционной городской трассе мы бы действительно надеялись на конкурентоспособность, ведь в Монако, Валенсии и Сингапуре машина была быстра. Мы рассчитывали побороться за места на четвёртом ряду стартового поля, но потеряли несколько десятых на решающем круге в финале квалификации.

Кроме того, у нас возникли проблемы с мягкой резиной. Он оказался более чувствительным к песку на трассе, но в гонке, когда асфальт покрылся отработанной резиной, поведение мягких шин несколько улучшилось".

(об итогах сезона)

"В начале сезона машина была конкурентоспособна, но гонки складывались для нас непросто из-за инцидентов в Мельбурне и плохой погоды в Малайзии и Шанхае.

В середине сезона результаты стали стабильнее, мы восемь гонок подряд зарабатывали очки, но эта последовательность прервалась неудачным выступлением на трассе в Монце, требующей низкой прижимной силы, и штрафом с проездом по пит-лейн в Сингапуре, лишившим нас подиума. Мы надеялись на подиум в Бразилии, но возникли проблемы с коробкой передач, а в Абу-Даби не смогли заработать очки, упустив позицию в Кубке Конструкторов.

Разработка и производство деталей новой машины идёт полным ходом. В декабре у нас будет возможность провести трёхдневные тесты молодых пилотов, на которые мы пригласим чемпиона Формулы 2 Энди Соучека и нашего гонщика Нико Хюлкенберга. Новая FW32 выйдет на трассу в начале февраля, когда будут разрешены тесты".

[Стакан]

после чего станет уже даже не третьекеллой (если вторикеллой он был при Михаэле, то при Дженсе оно самое), а четверикеллой...

Да тебе жалко что ли?

Хотя место хорошего гонщика он уже который год зря занимает.

[AntiKakkinen]

Хюлкенберг:

"Как я буду смотреться на фоне Баррикелло? Трудно сказать. Надеюсь, я с самого начала сезона смогу ехать в таком же темпе, а иногда и превосходить его. Для меня совершенно не важно, кто напарник – главное, чтобы он был быстр и опытен, а все эти качества есть у Рубенса. Было бы глупо не наблюдать за его работой, не слушать советов. Думаю, я многому смогу у него научиться.

До начала сезона я буду работать на тестах, тренироваться на симуляторе – мы постараемся как можно лучше подготовиться, затем выйдем на трассу и посмотрим, что получится. Я хочу выступать стабильно и зарабатывать очки. Разумеется, команда ждет от меня определенных результатов, но мне не говорили, что уже в следующем году я должен выиграть гонку".