Этап 14. ГП Италии-2010

[AntiKakkinen]

Ковалайнен:

«На старте я потерял несколько позиций, смог опередить ди Грасси, но затем застрял позади Тимо Глока. Мне не хватало скорости на прямых, чтобы его обогнать, и я ничего не мог сделать. Жаль, что мне не удалось раскрыть весь потенциал машины, но это жизнь.

Если говорить о нашем положении в чемпионате, то мы ничего не потеряли, так что в конечном итоге расстроились не очень сильно».

Трулли:

«Гонка складывалась очень удачно, но я вынужден был сойти из-за проблемы с коробкой передач. Когда пропала вторая передача, я еще продолжал ехать, однако затем КПП отказала окончательно.

Должен сказать, что до этого момента все шло неплохо. Я отрывался от Глока и других гонщиков, кто ехал позади, и с каждым кругом наращивал преимущество, поскольку с самого старта машина вела себя отлично. Но все это уже в прошлом, и будем надеяться, что в Сингапуре мне повезет больше».

Гасс:

«Уик-энд неплохо начинался, но гонка сложилась не самым удачным образом. Хейкки потерял позицию на старте: ему удалось обойти ди Грасси, но с Тимо он справится не смог.

Ярно выступил сильно, однако его подвела коробка передач. Но в Сингапуре мы постараемся отыграться».

Фернандес:

«К итогам сегодняшней гонки надо относится философски, прежде всего, обращая внимание на тот факт, что уик-энд прошел хорошо. Разумеется, жаль, что на машине Ярно в очередной раз отказала коробка передач, когда он уверенно отрывался от ближайших преследователей.

Хейкки не повезло во время старта, и он провел позади машины Тимо Глока всю гонку, не имея возможности обогнать. За исключением этого, уик-энд можно считать хорошим. Мы приняли ряд важных решений, связанных со следующим годом, извлекли несколько уроков из событий, происшедших в Монце, и готовы продолжать борьбу».

[AntiKakkinen]

Бут:

«Хорошая гонка, по результатам которой Virgin Racing стала лучшей из новых команд. Шестой раз в этом сезоне обе наших машины классифицированы в гонке – по этому параметру мы тоже опережаем других дебютантов.

Особая благодарность команде механиков – два отличных пит-стопа тоже внесли вклад в этот результат. Жаль, что после финиша Гран При Италии чемпионат прощается с Европой, но мы надеемся на хорошее выступление в выездных гонках».

Глок:

«Я хорошо стартовал и почти обогнал двух гонщиков Lotus, но Ярно занимал более выгодную позицию во втором повороте шиканы и смог остаться впереди. Я бросился атаковать, но перегрел задние тормоза и потом берёг машину, оставаясь на траектории.

Механики провели отличный пит-стоп, который позволил мне остаться впереди Хейкки. Вместе с инженером мы контролировали ситуацию с синими флагами, чтобы не терять времени, в целом это была хорошая гонка».

Ди Грасси:

«У меня возникло множество проблем, сначала я потерял несколько позиций на старте, а за круг до финиша был вынужден остановиться из-за поломки. Такую гонку хочется поскорее забыть, но я надеюсь на лучшее в Сингапуре, тем более, что к следующей гонке команда готовит обновление машины».

[AntiKakkinen]

Ди Монтедземоло:

«Это был особенный день, когда ты переживаешь очень сильные эмоции. Я чувствую радость после великолепной победы, которую хочу посвятить всем болельщикам Ferrari. Я горжусь достижениями Скудерии, – и ее успехами на трассе, и отличной работой коллектива базы в Маранелло. Команда добилась идеального результата, доказав, что в ней работают люди, которые никогда не сдаются.

Я хотел бы поблагодарить Стефано Доменикали и его коллег, а так же гонщиков: Фернандо был на высоте! Вчера он завоевал поул, а сегодня выиграл гонку, но и Фелипе занял достойное третье место. Однако к радости примешивается и боль утраты: ушел из жизни Пьетро Калабрезе, замечательный журналист и наш болельщик, поэтому победа в том числе посвящается и ему».

Доменикали:

«Напряженный уик-энд увенчался победой, и это результат усилий всей команды. Фантастические ощущения, когда ты стоишь на подиуме и поешь гимн Италии вместе с болельщиками…

С самого первого круга завязалась острейшая борьба: нам противостоял очень сильный соперник. Но мы одержали победу, причем это произошло в Монце, и сегодняшний результат – плод усилий всего коллектива Ferrari, наших технических и деловых партнеров.

Сезон продолжает преподносить сюрпризы: после неудачи в Спа могло показаться, что все потеряно, но мы не были готовы с этим согласиться. Ситуация в чемпионате вновь изменилась, борьба продолжается, хотя наши соперники очень сильны. Сегодня мы будем праздновать победу, но с завтрашнего утра вновь возьмемся за дело и будем тщательно готовиться к следующей гонке, к Гран При Сингапура».

Алонсо:

«Выиграть в Монце за рулем Ferrari – особое достижение, и по ощущениям это можно сравнить только с победой, которую я одержал в Барселоне в 2006-м году, когда выиграл на глазах у испанских болельщиков.

Стоя на подиуме, испытываешь невероятные эмоции: перед тобой разливается людское море, ты видишь очень много флагов. Я приехал в Монцу в четверг, и с самого первого момента меня поразил энтузиазм болельщиков, так что хочу посвятить победу всем им…

Я стартовал более-менее нормально, но Дженсон, разумеется, сделал это лучше и эффективнее. Я попытался атаковать его в первом повороте, но безуспешно, – также мне пришлось пережить несколько волнительных моментов, когда между моей Ferrari и машинами Дженсона и Фелипе произошел контакт. Я волновался по поводу возможных повреждений, однако, к счастью, все обошлось.

Мне удавалось держаться позади Дженсона: мы пытались вычислить, какой могла бы быть наилучшая тактика, однако он заехал в боксы, а мне предстояло проехать еще один круг. Затем команда провела отличный пит-стоп: мы отыграли пару десятых, которые и решили дело.

Сегодня гонку выиграли механики, – им удалось сотворить подлинное чудо. И команда, и машина показали себя исключительно хорошо.

Перед Сингапуром мы получим ряд технических новинок, хотя продолжать модернизацию непросто, ведь уже пора думать о следующем сезоне. Но мы сохраняем предельную концентрацию и постараемся сделать все, что в наших силах. Нельзя допускать ни малейших ошибок, потому что мы по-прежнему отстаем, однако сегодня нам удалось сделать хороший шаг вперед».

Масса:

«Отличный день для всей команды, поскольку мы смогли показать великолепный результат в нашей домашней гонке. Я хорошо стартовал, и, возможно, мог бы отыграть позицию, но на выходе из следующего поворота задним колесам машины не хватило сцепления с трассой.

Затем я почувствовал удар: оказалось, что Хэмилтон врезался в борт моей Ferrari, – к счастью, без последствий для меня. Машина работала отлично, и я уверенно проехал всю дистанцию.

Пит-стоп прошел неидеально, и, возможно, из-за этого я потерял шанс побороться за второе место. В любом случае, приятно было подняться на подиум, увидеть всех этих людей внизу: толпа болельщиков заполнила всю старт-финишную прямую, – это было невероятно!

Непередаваемое чувство, и я рад за Ferrari и за её болельщиков. Теперь нас ждет работа по подготовке к предстоящим гонкам, первой из которых будет Гран При Сингапура. Мы готовы к любым испытаниям, я продолжу бороться за победы и постараюсь принести команде побольше пользы».

[AntiKakkinen]

Уитмарш (о критике командных действий Баттона):

«Мы искали оптимальный момент, гонщики позади Дженсона переходили на жесткую резину и прибавляли в скорости, и в такой ситуации желание поскорее поставить более быструю резину вполне очевидно.

Ferrari ехали позади, у нас было только три варианта. Дженсон мог заехать первым, и если бы они не поехали на том же круге, мы могли выиграть. Было бы здорово, если бы и они заехали одновременно, но это было бы глупо, и они не заехали. Или, если бы Дженсон остался на трассе, а первыми заехали гонщики Ferrari – они бы точно нас опередили. Решение было верным.

Мы провели пит-стоп на несколько десятых медленнее, чем Фернандо, эти два или три метра на трассе и решили судьбу позиции. Разница была минимальной, изменить ситуацию мог чуть более быстрый круг, чуть более быстрый пит-стоп, Дженсон слегка заблокировал резину, когда въезжал на пит-лейн, но в результате мы потеряли лидерство.

Если говорить о стратегии, то у нас не было другого выбора – мы всё сделали правильно, но соперники с более быстрой машиной оказались сильнее».

[PiT999]

Да и про Феттеля улыбнуло - "у Феттеля возникли проблемы с тормозами, на одном из колёс они заблокировались на выходе из шиканы Ascari, но несколько следующих нажатий на педаль вернули систему в нормальное состояние."

 

Такое может быть на нашем тазике, которому лет 10 и более, там дейстивительно после нескольких нажатий "система может вернуться в нормальное состояние" .

 

Это надо было писать Массе после гонки в Германии, на вопрос почему он пропустил Алонсо, проблемы с тормозами, пришлось несколько раз нажать на тормоз...

[AntiKakkinen]

В Red Bull'e всё делают элегантнее.

[AntiKakkinen]

Хэмилтон:

"Здорово, что Дженсон поднялся на подиум. Сегодня он боролся с Ferrari и отлично справился со своей работой – этот результат говорит о том, что мы конкурентоспособны.

Я делаю всё возможное, но иногда ситуация складывается не так, как бы вам хотелось. Я хорошо стартовал, отыграл одну позицию, поднявшись на четвёртое место – вероятно, стоило на ней и остаться на некоторое время, но я попытался отыграть ещё одну.

Это моя ошибка, такое бывает, если вы серьёзно атакуете и ведёте борьбу. Я пытался занять траекторию, чтобы бороться с Фелипе, но подобрался слишком близко – произошел контакт, и машина была повреждена. Я ничего не мог сделать. Я хочу извиниться перед командой и с оптимизмом жду следующих гонок.

Я должен сосредоточиться на следующей гонке и попытаться заработать максимум очков для команды, чтобы помочь Дженсону или себе выиграть чемпионат. Хотя борьба за титул ещё не окончена, именно из-за ошибок вроде той, что я допустил сегодня, вы и проигрываете чемпионат. При этом всё-таки лучше считать, что стакан наполовину полон, а не наполовину пуст".

[AntiKakkinen]

Пресс-конференция в воскресенье.

[AntiKakkinen]

Механик команды HRT, который пострадал в Монце во время пит-стопа Сакона Ямамото, остаётся в госпитале и его состояние считается стабильным.

 

Ямамото:

«Марсель, наш техник, отвечающий за работу радиосвязи, может говорить, его состояние считается стабильным, но мы ждём результатов более детального обследования».

[AntiKakkinen]

Аллен:

«Дженсон Баттон выиграл старт, но в Монце у Ferrari было небольшое преимущество в скорости. Дженсон решил оставить воздуховод, с ним его машина имела большую прижимную силу, а при настройке машины для Алонсо в Ferrari нашли компромисс с меньшей прижимной силой и большей скоростью на прямых.

После квалификации многие думали, что такие настройки увеличат износ резины, но мягкий состав Bridgestone в этот уик-энд оказался настолько эффективен, что позволил Себастьяну Феттелю проехать 52 круга в отличном темпе – своё лучшее время немец показал на 50-м круге!

Обе команды внимательно следили за темпом гонщиков, которые переходили на жесткие шины. Первыми провели пит-стоп в Virgin и Lotus, но большего внимания стоил пит-стоп Кубицы на 33-м круге. До него Роберт стабильно проезжал круги в районе 1:26.4, а на 35-м круге показал 1:25.7, и этот прогресс заставил McLaren позвать Дженсона в боксы на 36-м круге. За круг до этого в боксах побывал Росберг, и команда получила возможность вернуть Баттона на трассу перед Хюлкенбергом.

В McLaren были уверены – точка перехода достигнута, изношенные мягкие шины стали медленнее новых жестких, и если они оставят Баттона на трассе, то после пит-стопа он может уступить не только Алонсо, но и Массе.

После гонки Мартин Уитмарш признался, что они почти не сомневались в том, что Алонсо сможет перехватить лидерство во время пит-стопов. Я спросил об этом у Стефано Доменикали, и он думал так же – в тот день машины Ferrari были быстрее на одну или две десятых.

В Ferrari тоже следили за временем Кубицы и планировали позвать Алонсо на 36-м круге. Они не знали, когда в боксы отправится Баттон, но беспокоились по поводу круговых, вспоминая гонку в Монреале, которую Алонсо мог выиграть, но потерял время в трафике на круге перед пит-стопом. В тот момент Фернандо ехал в трёх секундах позади Адриана Сутила, уступавшего ему по две секунды на круге. К счастью для Алонсо, Баттон свернул в боксы на 36-м круге – испанец смог проехать ещё один круг в хорошем темпе и сменил резину.

В такой ситуации преимущество всегда у гонщика, который заезжает в боксы вторым, ведь его задача сводится к тому, чтобы оказаться впереди после выезда с пит-лейн. В этом случае эффективность резины не так важна, поскольку вы уже выигрываете позицию.

Вопрос, как всегда, в деталях – как работала резина на машине Кубицы в аналогичной ситуации, и могли ли в McLaren принять это к сведению? Чтобы это понять, нужна точная информация по секторам, которая есть только у команд. К счастью, я смог её получить.

После пит-стопа Дженсону потребовалось время, чтобы привести резину в рабочее состояние – до третьего сектора он показывал худшие результаты, чем прежде. Первый сектор он проехал, выехав из боксов – на две десятых хуже Алонсо, средний сектор прошел за 29.1 – на две десятых медленнее, чем на прошлом круге, а третий – за 28.3, на полсекунды быстрее, чем прежде.

У Кубицы такие же цифры – он потерял две десятых на втором секторе и выиграл около полсекунды на третьем.

Увидев, что Баттон свернул в боксы, Алонсо знал, что должен сделать. Перед пит-стопом McLaren он уступал Дженсону 0.9 секунды. Две десятых испанец отыграл на первом секторе, а второй и третий проехал в своём прежнем темпе. Потом он повторил это на круге заезда в боксы. Таким образом, всё решилось на заключительном секторе, пит-стопе и первом секторе после возвращения на трассу – на этом отрезке Фернандо выиграл семь десятых, которых вместе с 0.2 секунды, полученных, пока Баттон находился в боксах, оказалось достаточно, чтобы обеспечить лидерство.

Ещё один фактор – скорость работы механиков, в Ferrari действительно справились быстрее, чем в McLaren, но не правы те, кто считает, что разница достигла восьми десятых. Компьютер тайминга вычисляет продолжительность пит-стопа по определённой формуле, вычитая стандартное время на въезд и выезд из продолжительности пребывания в боксах конкретного гонщика, эта разница и считается временем нахождения машины в неподвижном состоянии. Фактическое время смены шин может быть иным. По данным тайминга пит-стоп Баттона длился на 0.8 секунды дольше, чем пит-стоп Алонсо, но часть этого времени Дженсон потерял на въезде и выезде.

«Когда я покинул боксы, жесткая резина не обеспечивала должного сцепления с трассой, возникла вибрация, которая говорила, что шины не работают, и этого было достаточно, чтобы Фернандо опередил меня на выезде из боксов», заявил Баттон.

Пит-стоп и неудачная работа жесткой резины на двух первых секторах действительно стоила Дженсону лидерства в гонке».

[AntiKakkinen]

Култхард:

«Если бы Льюис выиграл гонку в Монце, он был бы очевидным фаворитом. Хэмилтон это понимает, и, видимо, поэтому так долго корил себя после схода в моторхоуме. Льюис упустил отличный шанс. Все ждали от McLaren доминирования в Монце, и хотя Хэмилтон не лучшим образом выглядел в квалификации, настройка машины на меньшую прижимную силу обещала неплохие перспективы в гонке – он мог бы на равных бороться с Ferrari.

Я вспоминаю гонку в Спа и критику, которая обрушилась на Себастьяна Феттеля после его столкновения с Баттоном. Тогда я сказал, что каждый гонщик допускает ошибки, и в воскресенье мы ещё раз в этом убедились.

Похвальное желание Льюиса добиваться победы любой ценой и нежелание ставить перед собой меньшие цели, всегда сказывалось на его пилотировании, но в этом сезоне ему удалось сочетать эти качества с потрясающей стабильностью. Я изо всех сил пытаюсь вспомнить какую-либо ошибку с его стороны по ходу сезона, хотя на трассе он всегда боролся на пределе. Возможно, в этом году только у Баттона было меньше ошибок.

Столкновение Хэмилтона с Фелипе Массой было слишком хрестоматийным. Он говорит, что уже забыл об этой неприятности, но поверьте мне – он будет помнить о ней до окончания сезона в Абу-Даби. Он будет чувствовать, что подвёл команду, подвёл себя – этот сход может стоить ему титула.

Если бы мне сейчас предложили назвать фаворита, я бы выбрал Марка Уэббера. Во-первых, он лидирует в чемпионате с преимуществом в пять очков, во-вторых, как мы уже говорили прежде, пять оставшихся трасс подходят машинам Red Bull.

Сингапур – уличная трасса, вроде Монако, где Red Bull завоевала дубль в этом году. Скоростные повороты Сузуки словно специально построены для RB6. В Интерлагосе и Абу-Даби у них тоже всё должно получиться, только с корейской трассой пока ничего не понятно. Сейчас Себастьян уступает Марку 24 очка, так что Уэббер – логичный фаворит.

Конечно, всё не так просто, как кажется. Монца подходила McLaren, но вспомните, чем закончилась эта гонка. У Фернандо сейчас психологическое преимущество, команда сделала на него ставку, а Себастьян и Дженсон продолжают борьбу. Баттон сказал об этом после блестящего второго места в Монце, и я думаю, что он прав. Он никогда не простит себе, если проиграет с разницей в два-три очка. Посмотрим, что в итоге получится. Любой из этих парней может стать чемпионом».

[AntiKakkinen]

Механик команды HRT, который пострадал в Монце во время пит-стопа Сакона Ямамото, остаётся в госпитале и его состояние считается стабильным.

Диагноз – черепно-мозговая травма и повреждения шеи и ног.

[AntiKakkinen]

Брандл:

"Макларен" имел все шансы выиграть эту гонку, но в первых же двух шиканах стартового круга ее проиграл. И Баттон, и Хэмилтон совершили прекрасный старт и шли соответственно первым и четвертым. В первой шикане умело защищавшегося Баттона задел Алонсо, в результате чего был оторван кусок внешней аэродинамики, что лишило болид Баттона части жизненно важной в Монце прижимной силы и, как следствие, тех десятых долей секунды на круге, которые в итоге не позволили ему выиграть. А во второй шикане Хэмилтон, который уже прошел своего основного конкурента в чемпионской гонке Уэббера, зачем-то ринулся сломя голову обгонять еще и "Феррари", причем в том месте, где сделать это невозможно. Он оставил нос своего болида в опасной близости от заднего левого колеса машины Массы и, конечно же, за это поплатился! После даже сам Хэмилтон не смог вразумительно объяснить этого маневра и признал ошибку, но все было просто - проиграв квалификацию Баттону, в очередной раз доказавшему свою стратегическую мудрость, Хэмилтон был обескуражен и подавлен тем, что его перехитрили и переиграли, и все свое расстройство вложил в стартовый порыв".

[Lady in Red]

В первой шикане умело защищавшегося Баттона задел Алонсо, в результате чего был оторван кусок внешней аэродинамики, что лишило болид Баттона части жизненно важной в Монце прижимной силы

Оп-па! Слушайте, я что-то пропустила? Что-то я не слышала ни от Дженса, ни от Нандо, что между их машинами был контакт... Ай-да Мартин, ай-да глаз-алмаз! Или он "чморит" Нандо и выгораживает Маков/Дженса?

[AntiKakkinen]

Контакт небольшой был, а вот насчёт оторванного куска аэродинамики первый раз слышу.

[Solar]

Контакт небольшой был, а вот насчёт оторванного куска аэродинамики первый раз слышу.

Пересмотри старт... было там такое, ошметок какой-то отлетел

[Lady in Red]

А чего они оба тогда молчат?

[AntiKakkinen]

Пересмотри старт... было там такое, ошметок какой-то отлетел

Этот кусок? Мне показалось, что просто кусок картона на обочине взлетел.

Если действительно аэродинамика пострдала, то Уитмарш и Баттон бы уже об этом сказали.

[Kromgod]

Как-то не пойму, как вы читаете новости, которые сами же и постите. У нас этот момент повторяли несколько раз и в замедлении и там ясно было видеть, как кусок с машины Баттона улетел в никуда.

Взято отсюда же:

Алонсо: Я стартовал более-менее нормально, но Дженсон, разумеется, сделал это лучше и эффективнее. Я попытался атаковать его в первом повороте, но безуспешно, – также мне пришлось пережить несколько волнительных моментов, когда между моей Ferrari и машинами Дженсона и Фелипе произошел контакт. Я волновался по поводу возможных повреждений, однако, к счастью, все обошлось.

Баттон: И только после финиша выяснилось, что на MP4-25 был поврежден диффузор из-за контакта с другой машиной на первом круге, так что я не знаю, в какой мере это сказалось на скорости. Но при том уровне прижимной силы, на который была настроена моя McLaren, я рассчитывал на более заметное преимущество при прохождении поворотов.