Ivan_N Posted June 22, 2002 Share Posted June 22, 2002 “I was with Michael for 4 years”, says Eddie Irvine, “and I know the way that he drove. It was the sort of way that I was already driving, but I went even more into that Direction after studying him”. “He takes masses of speed into the corner- and I mean huge, unbelievable speed. But it’s all momentum. He tends to not even touch the throttle until he’s at the apex.” For a mortal such a technique would result in a slow exit, losing time as they sorted out the problems a fast entry had brought, but Schumacher transcends that rule. “Most of his lap time advantage comes from his entry into high speed corners”, says Ross Brawn. “With most drivers it’s a case of fast in/slow out or slow in /fast out. With Michael it’s fast in/ fast out. He gets the car 100% on the edge as soon as he begins braking, and keeps it there; there are very very few drivers who could do that. Most need to get the car into the corner before they start to lean on it but he gets the car into the corner already on the limit. It’s the most critical thing a driver could do.” The late Mark Donohue described getting the car onto the limit from apex to exit as like walking a tightrope, but doing it on entry was akin to jumping straight onto the tightrope – much more difficult. So how does Schumacher do that? There isn’t a hard and fast rule, especially with Schumacher because he is so adaptable. But generally – with a car set up the way he likes it, on the type of circuit that really works for him – he will turn in slightly earlier than the theoretical shortest line would dictate and begin his braking fairly early too. The momentum of the car and the varying weight transfer of braking will allow him to get the tail slightly out of line, pivoting the axis of the car around the front wheels. It’s not a power slide – he’s still off the throttle – and it doesn’t require anything so unsubtle as opposite lock; it’s just a shift of axis so when he arrives at the apex, even from n earlier turn in, he’s got the car pretty much the same as someone who has turned in from the geometrical ideal. But the driver who has done that has had to apply more steering lock from his later turn in, necessitating a slower entry speed. The advantage those drivers should then have over the early turn in is that his car is now pointed on a straight line between apex and exit, allowing him to get harder and earlier on the power for a better exit. Schumacher overrides this advantage by the angle of turn he’s been able to induce into the car by the gentle tail slide on entry. He’s able therefore to be just as hard and early on the power as the rest of them. So fast in / fast out. Such a technique demands a car with strong front-end grip, allowing him to use both cornering and braking force together in the first part of the corner and a relatively free rear end, so that it can pivot around the front. The technique also does not require much steering lock to be applied. Now give that car to a driver with a conventional technique and the big steering input he will apply from his later turn in will combine with the strong front end grip to give him a horribly oversteery car (As RB and EI have complained about numerous times) . He will find it difficult to control and either go off or be very slow. Think back to the number of accidents Gerhard Berger had when he first drove the Schumacher Benetton B195 in the 95/96 off-season. It requires phenomenal feel to make the Schumacher technique work, to not allow to much sideways momentum into the entry slide and therefore scrub off speed. “The speed of his reactions is nothing special, “says Ross Brawn. “but his feel for what all 4 wheels are doing is incredible. He gets confidence from that feel for what all 4 tyres are doing is incredible. He gets confidence from that feel, I guess, because he’s never going into the corner wondering if he can handle the situation. He knows he can, come what may. That’s why he is very fast first lap out of the pits, or on cold tyres. Other drivers take 4 or 5 laps to build up to the limit. Thtas when his talent is most obvious.” Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andy Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Neud: “I was with Michael for 4 years”, says Eddie Irvine, “and I know the way that he drove. It was the sort of way that I was already driving, but I went even more into that Direction after studying him”. “He takes masses of speed into the corner- and I mean huge, unbelievable speed. But it’s all momentum. He tends to not even touch the throttle until he’s at the apex.” For a mortal such a technique would result in a slow exit, losing time as they sorted out the problems a fast entry had brought, but Schumacher transcends that rule. “Most of his lap time advantage comes from his entry into high speed corners”, says Ross Brawn. “With most drivers it’s a case of fast in/slow out or slow in /fast out. With Michael it’s fast in/ fast out. He gets the car 100% on the edge as soon as he begins braking, and keeps it there; there are very very few drivers who could do that. Most need to get the car into the corner before they start to lean on it but he gets the car into the corner already on the limit. It’s the most critical thing a driver could do.” The late Mark Donohue described getting the car onto the limit from apex to exit as like walking a tightrope, but doing it on entry was akin to jumping straight onto the tightrope – much more difficult. So how does Schumacher do that? There isn’t a hard and fast rule, especially with Schumacher because he is so adaptable. But generally – with a car set up the way he likes it, on the type of circuit that really works for him – he will turn in slightly earlier than the theoretical shortest line would dictate and begin his braking fairly early too. The momentum of the car and the varying weight transfer of braking will allow him to get the tail slightly out of line, pivoting the axis of the car around the front wheels. It’s not a power slide – he’s still off the throttle – and it doesn’t require anything so unsubtle as opposite lock; it’s just a shift of axis so when he arrives at the apex, even from n earlier turn in, he’s got the car pretty much the same as someone who has turned in from the geometrical ideal. But the driver who has done that has had to apply more steering lock from his later turn in, necessitating a slower entry speed. The advantage those drivers should then have over the early turn in is that his car is now pointed on a straight line between apex and exit, allowing him to get harder and earlier on the power for a better exit. Schumacher overrides this advantage by the angle of turn he’s been able to induce into the car by the gentle tail slide on entry. He’s able therefore to be just as hard and early on the power as the rest of them. So fast in / fast out. Such a technique demands a car with strong front-end grip, allowing him to use both cornering and braking force together in the first part of the corner and a relatively free rear end, so that it can pivot around the front. The technique also does not require much steering lock to be applied. Now give that car to a driver with a conventional technique and the big steering input he will apply from his later turn in will combine with the strong front end grip to give him a horribly oversteery car (As RB and EI have complained about numerous times) . He will find it difficult to control and either go off or be very slow. Think back to the number of accidents Gerhard Berger had when he first drove the Schumacher Benetton B195 in the 95/96 off-season. It requires phenomenal feel to make the Schumacher technique work, to not allow to much sideways momentum into the entry slide and therefore scrub off speed. “The speed of his reactions is nothing special, “says Ross Brawn. “but his feel for what all 4 wheels are doing is incredible. He gets confidence from that feel for what all 4 tyres are doing is incredible. He gets confidence from that feel, I guess, because he’s never going into the corner wondering if he can handle the situation. He knows he can, come what may. That’s why he is very fast first lap out of the pits, or on cold tyres. Other drivers take 4 or 5 laps to build up to the limit. Thtas when his talent is most obvious.” </font> Точно..... секрет скорости Шумахера в его автомобиле... Но это давно уже не новость... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SGC_bmw Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Andy: Точно..... секрет скорости Шумахера в его автомобиле... Но это давно уже не новость... </font> А на х.., то есть, зачем включать весь громадный пост в свой ответ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andy Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by SGC_bmw: А на х.., то есть, зачем включать весь громадный пост в свой ответ?</font> Просто то, что он хотел сказать можно выразить одной строкой..)) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SGC_bmw Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Andy: Просто то, что он хотел сказать можно выразить одной строкой..))</font> И как это соотносится с тем, что ты одним махом увеличил тему в 2 раза? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ivan_N Posted June 23, 2002 Author Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Andy: Просто то, что он хотел сказать можно выразить одной строкой..</font> По-английски не понимаешь? Ну тут уж ничем помочь не могу. В конце концов, не ты один на форуме, другие почитают. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ayrton Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Andy: Точно..... секрет скорости Шумахера в его автомобиле... Но это давно уже не новость...</font> Neud прав, у молодого человека с английским полный швах... Но цитаты мне очень понравились, поэтому я их перевел, для своей коллекции. Специально для Andy (а мож кому еще пригодится) привожу мой перевод... ----------------------------------------- Эдди Ирвайн Я был с Михаэлем в течение 4 лет и я знаю технику вождения, которая приносит ему победы. Это техника, которой я уже пользовался, но я смог продвинуться значительно дальше, после изучения его стиля. Он сохраняет большую скорость вплоть до вершины поворота - я подразумеваю огромную, невероятную скорость! Но это – ключевой момент. Он обычно даже не касается дросселя, пока он не в апексе! Для простого смертного такая техника кончилась бы медленным выходом из поворота, проигрышем по времени, если отбросить прочие проблемы, которые приносит быстрый вход, но Schumacher опровергает это правило. ----------------------------- Росс Браун Основа его преимущества по времени на круге происходит от его высокой скорости входа в быстрые повороты. Большинство водителей избегают «быстрого входа» - опасаясь «медленного выхода». Он выжимает из автомобиля 100%, до самого начинала торможения, и откладывает этот момент до последнего; есть очень, очень немного пилотов, которые могут делать это. Большинство предпочитают замедлить автомобиль прежде чем начинают поворачивать, но Шумахер входит в вершину поворота на самом пределе. Это - наиболее сложный прием, который водитель может использовать. Ранее Марк Донохью, назвал поддержание автомобиля «на пределе» от вершины поворота до выхода, ходьбой по натянутому канату, но выполнение этого приема на входе в поворот аналогично скачку прямо на натянутый канат - это гораздо труднее. Как Шумахер делает это? Нет точного и простого объяснения, особенно с Шумахером, потому что он очень быстро приспосабливается. Но вообще – траектории, которые он любит это, повернуть слегка ранее, чем диктует теоретическая траектория и начинать торможение довольно рано. Инерция автомобиля и изменяющееся распределение веса по осям при торможении позволяют ему получать легкий занос заднего моста с траектории, поворачивая ось автомобиля вокруг передних колес. Это – не силовое скольжение – он и не добивается его при помощи дроссельной заслонки. Как не требует чего нибудь более грубого, как занос. Это - только изменение оси болида так, что когда он достигает вершины поворота, то имеет такое же положение оси автомобили как те, кто поворачивал по идеальной траектории. Но водитель, следующий по идеальной траектории должен применить больший угол поворота рулевой колонки, из-за более позднего входа в поворот, что требует более медленной скорости входа. Преимущество, которое эти водители вроде бы должны иметь, состоит в том, что автомобиль будет направлен по прямой линии между вершиной и выходом, позволяя ему интенсивнее разгоняться для лучшего выхода. Шумахеровские «перерегулирования» имеют преимущество за счет угла поворота оси автомобиля, которое он стимулировал нежным скольжением хвоста на входе. Поэтому, он может также быстро и интенсивно разгоняться на выходе из поворота, как остальные пилоты. Такая техника требует настройки автомобиля с сильным сцеплением переднего моста, позволяющим ему использовать силу инерции и тормозную силу в первой части поворота, и относительно слабой загрузкой заднего моста. Эта техника также не требует большого угла поворота рулевой колонки. Теперь дайте тот автомобиль водителю с обычной техникой и глубоким входом в поворот... Техникой управления, при которой применяется поздний поворот и бОльшие углы поворота руля, в комбинации с сильно загруженной передней осью, это даст ему ужасно oversteery (с избыточной поворачиваемостью) автомобиль. (Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн частенько жаловались на это). Такой пилот найдет этот автомобиль трудным в управлении и очень медленным. Вспомните о большом числе несчастных случаев, в которых побывал Герхард Бергер, когда он заменил Шумахера в Бенеттон B195 в сезоне 95/96... Требуется феноменальное чутье Шумахера в работе с техникой, чтобы не позволить большому поперечному моменту инерции сорвать болид в режим скольжения на входе в поворот, что неминуемо приведет к потере скорости. Скорость его реакций не ничто специфическое. Но его чувство того, что все 4 колеса делают, невероятно! Его степень доверия этому чувству, абсолютна! Доверие чувствам, я предполагаю, потому что он никогда не входит в поворот, задаваясь вопросом: Сможет ли он справиться с ситуацией? Он знает, что может! Именно поэтому он - очень быстр на первых кругах или на холодных шинах. Другим водителям нужно 4 или 5 круга, чтобы подойти к пределу скорости. В этих случаях его талант наиболее очевиден. -------------------------------- Извиняйте, перевод не шибко литературный. Просто сделан "на скорую руку"... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (23-06-2002).] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
VENOM-VIPER Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Neud: “I was with Michael for 4 years”, says Eddie Irvine, “and I know the way that he drove. It was the sort of way that I was already driving, but I went even more into that Direction after studying him”. “He takes masses of speed into the corner- and I mean huge, unbelievable speed. But it’s all momentum. He tends to not even touch the throttle until he’s at the apex.” For a mortal such a technique would result in a slow exit, losing time as they sorted out the problems a fast entry had brought, but Schumacher transcends that rule. “Most of his lap time advantage comes from his entry into high speed corners”, says Ross Brawn. “With most drivers it’s a case of fast in/slow out or slow in /fast out. With Michael it’s fast in/ fast out. He gets the car 100% on the edge as soon as he begins braking, and keeps it there; there are very very few drivers who could do that. Most need to get the car into the corner before they start to lean on it but he gets the car into the corner already on the limit. It’s the most critical thing a driver could do.” The late Mark Donohue described getting the car onto the limit from apex to exit as like walking a tightrope, but doing it on entry was akin to jumping straight onto the tightrope – much more difficult. So how does Schumacher do that? There isn’t a hard and fast rule, especially with Schumacher because he is so adaptable. But generally – with a car set up the way he likes it, on the type of circuit that really works for him – he will turn in slightly earlier than the theoretical shortest line would dictate and begin his braking fairly early too. The momentum of the car and the varying weight transfer of braking will allow him to get the tail slightly out of line, pivoting the axis of the car around the front wheels. It’s not a power slide – he’s still off the throttle – and it doesn’t require anything so unsubtle as opposite lock; it’s just a shift of axis so when he arrives at the apex, even from n earlier turn in, he’s got the car pretty much the same as someone who has turned in from the geometrical ideal. But the driver who has done that has had to apply more steering lock from his later turn in, necessitating a slower entry speed. The advantage those drivers should then have over the early turn in is that his car is now pointed on a straight line between apex and exit, allowing him to get harder and earlier on the power for a better exit. Schumacher overrides this advantage by the angle of turn he’s been able to induce into the car by the gentle tail slide on entry. He’s able therefore to be just as hard and early on the power as the rest of them. So fast in / fast out. Such a technique demands a car with strong front-end grip, allowing him to use both cornering and braking force together in the first part of the corner and a relatively free rear end, so that it can pivot around the front. The technique also does not require much steering lock to be applied. Now give that car to a driver with a conventional technique and the big steering input he will apply from his later turn in will combine with the strong front end grip to give him a horribly oversteery car (As RB and EI have complained about numerous times) . He will find it difficult to control and either go off or be very slow. Think back to the number of accidents Gerhard Berger had when he first drove the Schumacher Benetton B195 in the 95/96 off-season. It requires phenomenal feel to make the Schumacher technique work, to not allow to much sideways momentum into the entry slide and therefore scrub off speed. “The speed of his reactions is nothing special, “says Ross Brawn. “but his feel for what all 4 wheels are doing is incredible. He gets confidence from that feel for what all 4 tyres are doing is incredible. He gets confidence from that feel, I guess, because he’s never going into the corner wondering if he can handle the situation. He knows he can, come what may. That’s why he is very fast first lap out of the pits, or on cold tyres. Other drivers take 4 or 5 laps to build up to the limit. Thtas when his talent is most obvious.” </font> OGO-GO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!MMMMMMMMMMMMOOOOOOOOOOOOSSSSSSSHHHHHHHHHNN NNNNNNNNNNNNOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ayrton Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 Убей бог, не вижу, где тут говорится, что весь секрет в машинах... В настройках - да! В том, что машины Шумахера подходят далеко не каждому, тоже - да! Но это уже подробно "обсасывалось" в топике "Манера вождения - что это??? Хотя огромное "зерно истины" в цитате Брауна есть!!! Надо немедля проверить эту мысль на карте (там ведь Шумахеровские настройки, по жизни http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andy Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton: Neud прав, у молодого человека с английским полный швах... Но цитаты мне очень понравились, поэтому я их перевел, для своей коллекции. Специально для Andy (а мож кому еще пригодится) привожу мой перевод... </font> Спасибо...)) было очень интересно.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ivan_N Posted June 23, 2002 Author Share Posted June 23, 2002 To Ayrton: спасибо за перевод, теперь по крайней мере такие товарищи, как Andy, не смогут прикрываться незнанием языка! Конечно, перевод не совсем уж точный, но главное, что он отражает суть, да и выполнен он был за очень короткое время! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
diesel Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 при таком подходе теоретически у него должны изнашиватся задние покрышки, сильнее чем у других, что есть минус Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kimi Posted June 23, 2002 Share Posted June 23, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Neud: …So how does Schumacher do that? There isn’t a hard and fast rule, especially with Schumacher because he is so adaptable. But generally – with a car set up the way he likes it, on the type of circuit that really works for him – he will turn in slightly earlier than the theoretical shortest line would dictate and begin his braking fairly early too…” </font> Читал я помнится умную мысль о том, что в отличии от большинства других гонщиков МШ совершенно по-другому контролирует расстояния в повороте. Типа обычный человек определяет некую точку – и едет к ней, определяя расстояния до цели. Когда чувствует что пора – крутит баранку, или жмет на кнопки или педали. А МШ использует совершенно другой принцип – он засекает определенную точку – как все – но потом переключает внимание на контроль следующей точки – той которой все прочие занимаются только после поворота баранки. «Как бы помнит» ближайшую и контролирует следующую. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dil Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton: Убей бог, не вижу, где тут говорится, что весь секрет в машинах... В настройках - да! В том, что машины Шумахера подходят далеко не каждому, тоже - да! Но это уже подробно "обсасывалось" в топике "Манера вождения - что это??? Хотя огромное "зерно истины" в цитате Брауна есть!!! Надо немедля проверить эту мысль на карте (там ведь Шумахеровские настройки, по жизни http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif )</font> А ты что на каринге ездишь(если да, то от какого клуба или ты просто снимаешь карт) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Antal Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 Название топика напоминает - "как самому сделать велосипед из проволки и двух метровых шлангов" http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif То что у Мишки особые настройки машины, то что его манера пилотирования "не формульная" - известно тоже. Несомненно очень интересно мнение гонщика-профессионала (а не наши с вами рассуждения) о манере пилотирования другого пилота, тем более не последнего в своем деле? но на мой взгляд это не есть дествительно "секрет скорости", в конце концов если бы только это - то потренировавшись в межсезонье каждыйжелающий смог бы ездить в подобной манере. Очевидно ето один из методов-секретов, но не весь "секрет" P.S.http://www.soft-toon.demon.co.uk/f102/gp0209.jpg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Konrad Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Antal: но на мой взгляд это не есть дествительно "секрет скорости", в конце концов если бы только это - то потренировавшись в межсезонье каждыйжелающий смог бы ездить в подобной манере.</font> Одно дело - понять, и совсем другое - повторить. Это абсолютно разные вещи, нужно обладать таким же физическим чувством "всех четырех колес", как у него. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Antal Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Konrad: </font> Одно дело - понять, и совсем другое - повторить. Это абсолютно разные вещи, нужно обладать таким же физическим чувством "всех четырех колес", как у него. Вот именна! Про это я и говорю, должен быть комплекс, неважно - навыки это приобретенные долгими тренировками или же это дествительно талант от бога, но одна манера езды это мало! И одного "чувства 4 колес" тоже мало, иначе чемпионов было бы море и не доминировал бы Шуми счаз в чемпионате так легко. И не надо криков -"да это у него машина такая супер" ничё, он маков делал и в зените славы Хаккинена. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ayrton Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Dil: Хотя огромное "зерно истины" в цитате Брауна есть!!! Надо немедля проверить эту мысль на карте (там ведь Шумахеровские настройки, по жизни http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif </font> Проверил... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Полчаса тренеровал "нежный снос "задницы""... Научился, вроде... Засекли время - медленнее http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif ... Видимо я не Шумахер... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Эх посмотреть бы на это в замедленной съемке, сверху... Ладно, хрен с ним, буду косить под Ряйконена http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано Ayrton (24-06-2002).] Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Konrad Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton: Проверил... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Полчаса тренеровал "нежный снос "задницы""... Научился, вроде... Засекли время - медленнее http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif ... Видимо я не Шумахер... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif </font> Ayrton, давай на чистоту - ты что ж, хотел за полчаса достичь того, к чему иные всю жизнь идут и никогда не дойдут? :wawe: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Koshka Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton: Проверил... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Полчаса тренеровал "нежный снос "задницы""... Научился, вроде... Засекли время - медленнее http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif ... Видимо я не Шумахер... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Эх посмотреть бы на это в замедленной съемке, сверху... </font> Не огорчайся, у МШ, наверняка, тоже не с первого раза быстро получилось!!! http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Slavik Posted June 24, 2002 Share Posted June 24, 2002 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Ayrton: Проверил... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Полчаса тренеровал "нежный снос "задницы""... Научился, вроде... Засекли время - медленнее http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif ... Видимо я не Шумахер... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Эх посмотреть бы на это в замедленной съемке, сверху... Ладно, хрен с ним, буду косить под Ряйконена http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано Ayrton (24-06-2002).]</font> Кстати, в топике про монако, где обсуждались особенности пилотажа я привел статейку из Формулы по теме. А Райкконен делает на трассе очень похожие вещи. Об этом сам Шумахер говорил, еще на тестах в Мюджелло. А насчет медленнее, ну действительно, не все Шумахеры http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Demon Posted June 25, 2002 Share Posted June 25, 2002 to Ayrton - Молодец!!! Отличный перевод!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.