Трикстер

Если бы он сказал, что мог но нельзя, я бы очень сильно удивился ))))

Повторюсь, это дословная цитата из моей аськи, автор как раз живет в Германии, поэтому вполне вероятно, что именно это он и имел в виду, хотя я не телепат. Кстати, еще насчет целесообразности обгонов. Мне ужасно не понравился Райконнен в сузуке 2003. Тогда он просто ОБЯЗАН был догонять и обгонять Рубенса, тем более возможность была. И надеятся на сход Михаэля. Шансы, хоть и ничтожные, но были. И тогда он становился бы чемпионом. Но Кимми предпочел синицу в руке. Именно поэтому, из за синицы в руке, Кимми может выйграть чемпионат, но он никогда не станет Чемпионом. И именно поэтому я рад, что к нам приходит Монтойя.

2 Lady in Red Ты абсолютно права )))) Я выберу Сенну. Он жил гонкой, а не выполнял работу на треке.

Уважаемые ферраристы, никакой ЛИЧНОЙ неприязни нет, ну, разве что на уровне неприязни болельщика (не фаната) к другой команде Леди в принципе сказала правильные вещи, под многими пунктами подписываюсь. Но: Формула 1 - спорт. Вот например: футбол - командная игра, с этим думаю согласитесь. Допустим, Реал выигрывает. Часто и регулярно (последний сезон в расчет не берем ) Но тем не менее, его главная звезда - Зидан - всегда нацелен на гол, пусть даже сама команда уже выигрывает. Он постоянно бежит к воротам, бьет. При этом он рискует - защитники играют против него очень жестко. Именно по этому он футболист. Даже, я бы сказал, Футболист. Думаю, аналогия ясна. И еще, мы тут обсуждали с другом моим по аське как раз Михаэля, и он задал замечательный вопрос, цитирую: "Тогда возникает естевственный вопрос, или комментарий... Вот если ты едешь по трассе и под тобой крутая тачка, сильнее всех остальных... и тебя не тянет вдавить педаль в пол и полететь... то, имхо, ты не гонщик, а просто толстый ленивый бюргер, которые тут в германии покупают себе крутые мерсы, бмвухи и феррари... чтобы чинно ехать по хайвею со скоростью 120 кмч... " Извиняюсь за некоторую резкость, я просто не стал редактировать мессагу. Да, еще говорилось - зачем рисковать, если и так побеждаем. Я знаю один спорт без риска: шахматы.

Вот и получается, что Михаэль сейчас не гонщик, а часть машины для зарабатывания очков. Очень эффективной машины. Но гонщиком быть он перестал. Гонщиками были Прост, Сенна, Хаккиннен. Ранний Шумахер был гонщиком. Когда он выносил с трассы Вильнева и Хилла.

На порядок? Т.е. средняя скорость тех же Renault или BAR составляла в районе 25 км/ч?

Согласен. Уж слишком рьяно они открещиваются от Формулы 1

Затянулось? 2003 напомнить?

Хорошо сказал ))) Но опять таки, жертва преследует собой какую то цель. А прямо здесь и сейчас мерсам маки не нужны. Хауг в интервью года два еще назад говорил, что своя команда у мерса будет тогда, когда она появится у их основного конкурента - BMW. А они пока вильямсов скупать не торопяться. И основные маркетинговые программы Мерседесом ведутся через DTM.

McLaren 89 - 15 из 16-ти. Ferrari 02 - 14 из 16-ти. Это история опровергает. И показывает, что у всех команд бывают подъемы и падения. Вот теперь представь, что у Тодта и Ко наступил спад. Тебе приятно будет, когда Феррари будут обливать грязью как сейчас Маков? А историю при этом забудут, точно так же как сейчас забыли про историю McLaren ?

В этом есть здравый смысл. НО: Мерседес и МакЛарен срастаются с каждым годом все сильнее и процесс уже ПОЧТИ необратим. Посему, мерсам действовать себе в ущерб смысла особого нет, МакЛарен станет их со временем и без провалов и удешевлений акций. К тому же, хоть и с трудом, но Деннис все таки может порвать с мерседесом, оставив команду на плаву. Порвал же он в свое время и с Peugot и c Honda. Имея таких стратегических партнеров как Siemens и Mobil это можно сделать. Правда я очень сильно сомневаюсь в таком исходе, это будет событие того же ранга, что и переход Шумахера в Вильямс на место Монтойи. Тем не менее Хаугу и Ко не надо забывать о такой возможности. А вообще, говоря о теории заговора меринов против Маков: есть такое понятие: бритва Оккама... Чертовски действенная и полезная вещь.

Не выдавайте пожалуйста желаемое за действительное. К моему великому сожалению, именно от болельшиков Феррари (особенно, от начавших смотреть Формулу недавно, от так называемых "Шумасуп") чаще всего слышатся крики о том, что все остальные команды.... как бы сказать помягче... Ацтой. Про то, с каким удовольствием был опущен ниже плинтуса МакЛарен, я и вспоминать не хочу, причем как раз громче всех были ферраристы. Так вот именно к таким людям просьба: почитайте историю Формулы 1 прежде чем так безаппеляционно что то заявлять. Кстати, даже в 2002 сезоне Феррари не смогли побить рекорд МакЛарен 89. Это к вопросу об истории. Оговорка для модераторов: я ни в коем случае не хочу разжечь какой либо флейм, просто сильно зацепило.

Это прямой результат все бОльшей интеграции МакЛарена и Мерседеса. Кстати, тут где то в другой ветке (по моему, которая называлась крайне нелицеприятно для моей любимой команды) задавался вопрос, почему бы Макам не сменить поставщика моторов. Так вот, Маки и Мерсы срослись уже как... Как бы объяснить... О! Как Феррари и Шумахер. Посему смена поставщика уже практически невозможна. Возращаясь к SLR: 1) Ходовую часть проектировал МакЛарен 2) Основные элементы ходовой части производятся на заводах МакЛарена 3) Маркетинг - великая вещь. Кстати, столь лелеемый Деннисом Парагон в первую очередь предназначен для производства дорожных машин.

При всем моем уважении, это не совсем так. Точнее, цену то они естественно имеют все, но рыночным путем определяются цены только на те акции, которые прошли процедуру IPO (первичное размещение на рынке) и котируются на биржах (и, соответственно, свободно там покупаются/продаются). В случае, если эта процедура проведена не была, то по отношению к своим акциям эмитент является царем и богом. Именно он решает сколько будут акции стоить, продавать их или нет и так далее. Именно такой вариант мы имеем в случае МакЛарена.

Боюсь прооффтопить, но в принципе, имеет отношение к ГП Канады. Я не могу вспомнить, в этом сезоне Шумахер обогнал хоть кого нибудь по гонке? (в смысле, не на пит стопах и не под синими флагами)? Если да, то кого и на каком гран при?

Альпийский, такой вариант со скупкой МакЛарена невозможен по одной элементарной причине: его акции НЕ КОТИРУЮТСЯ НИ НА ОДНОЙ ИЗ БИРЖ. Следовательно: 1) Сбить цену на его акции невозможно, они стоят столько, сколько того пожелает Рон Деннис. 2) Купить акции МакЛарена можно только если покупка одобрена Роном Деннисом.

Не уверен, что можно назвать провальной тактику, приведшую пилота на 2-е место. Может она выдержать такую тактику или нет, будет видно после того, как кто нибудь из Мишленов пойдет на такую тактику. Сильный износ резины ХПМ мог был быть вызван очень мягкой резиной, выбранной как раз из за тактики трех питстопов. Поэтому что здесь причина, а что следствие - немного непонятно.

Я так и не понял. Факт, что руль ему меняли ДВА раза - на третьем плановом питстопе, и потом специально заезжал. Вообще это был не день Бэкхема ))) Еще и белую линию придумали ))) Забавно, что в какой уже раз не смог нормально стартовать Култхард, вечно на старте на него кто нибудь сваливается )))

М-дя... Ну, поздравляю себя с 7-ю очками и сокращением разрыва от Заубера. Хотя впечатление немного удручающее - обход слипстримом - уже не страшный сон а суровая реальность. Мамочки... И руль конечно... В первый раз такое вижу. Искренне поздравляю Глока - очки в первой же гонке, тем более на Джордане.

Хехе... Интересно, тут не банят за симпатии к МакЛарену? ) За мнение из стана оппонентов? ) Насчет старого двигателя на новой машине - проблема не только и не столько в самом двигателе, хотя бы потому, что на стенде он показывал отличные обороты, отличную мощность, отличную надежность. Проблема именно в ИНТЕГРАЦИИ двигателя и шасси МР 19. Поэтому, вполне вероятно, что с выкатом нового шасси, проблемы с двигателем ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшатся. А вообще - беда Маков в этом сезоне заключалась в том, что в команде было собрано большое количество отличных инженеров, а вот единственный отличный менеджер в команде - Рон Деннис - все предсезонье и еще и в начале сезона занимался в основном Парагоном. В результате мы и получили то что имеем. Хотя я более чем уверен, что ситуация начнет выправляться (собственно, первые шаги в этом направлении уже заметны). К сожалению, Феррари нам уже не достать, это однозначно, но вот за 2-е 3-е места в КК - думаю еще сможем. Деннис как раз всегда отличался тем, что умудрялся вытянуть маков из полной ж@#ы.