Bones

Угу. И в чем я не прав? В том, что у Феррари больше болельщиков, чем у других (может быть, и вместе взятых) команд? Что еще полстолько же можно приплюсовать потому, что за команду стал ездить МШ? И что еще полстолько добавляется за счет тех, кто болеет за победителя? Тут я прав. А большинство... Ну так большинство вообще не подозревает про Ф1, им интересен футбол (по-моему наредкость неинтересная игр, без обид), хоккей (это гораздо лучше, куда как динамичней футбола, но все равно не Ф1).

А где я проверял твои мысленные функции? :shock: А Райкконен все 20 кругов за ним ехал?

Заслуживала-заслуживала :lol: Но Шуми ни разу не поддался соблазну сказать что-нибудь типа "на этом корыте ездить нельзя!" - он всегда только хвалил работу команды, и если кому и доставалось - так разве что "вулканизаторам" :wink: Серега, ну хватит уже про корыто! В данном случае не человек красит машину, а машина человека Если бы он не ездил на этом красном корыте с 96го года то он уж точно не был бы так популярен. Он сам это знает. Согласись и ты! А ты забыл, как в 96г из этого "корыта" на ходу детали сыпались и мотор на прогревочном круге взрывался? Как в 98г в решающей гонке мотор заглох на старте? Как в 99г тормоза отказали, и это стоило Михаэлю перелома ноги и чемпионского титула? Так что, не место красит человека, а человек - место! Прост, Мэнселл, Алези, Бергер из этого "корыта" ничего выжать не смогли, а Михаэль смог! Так что, не стоит забывать о роли личности в истории Можно сказать так: если болид наголову сильнее соперников, то любой средний пилот выиграет титул (Хилл, Вильнев...). Но если болид равен или хуже техники конкурентов - побеждает гонщик, и это как раз случай Шумахера. И ты тоже... Я не про то, каков болид с техничесекий точки зрения. Имеет значение для наверное миллиарда болельщиков в мире только его цвет. Шумахер останется легендой в сердцах миллионов не только по статистическим параметрам, а скорее совсем не поэтому. Он очень надолго останется легендой именно потому, что был пилотом Ferrari. Ударение на последнем слове. Нет, ты заблуждаешься! За Шумахера болели еще когда он выступал в Бенеттоне, и уже тогда он доказал, что чвляется одним из лучших пилотов современной Ф1. И хотя конечно то, что он выступает теперь за Скудерии очень важно, "ударение" стоит по-другому - Шуми вернул великой команде былую славу! Сергей, заблуждаешься здесь ты. За ШУмахера болели, да, я и не спорю. Болели и за Хаккинена. Но обожание сотен миллионов тиффози приходит в одном, и только в этом случае - если пилот выступает за Ferrari.

А я не говорю что он правльно ненадежный, но шансов Микиных поубавил изрядно. Разве не так? По надежности он все равно был явно хуже Феррари! МШ в 2000 сгорел по моему тока 1 раз в Маньи-Куре. А сколько Маки горели??? Что-то с памятью моей стало, но если обратиться к статистике то у МШ и у Мики нефинишей по-моему одинаково... Плюс-минус один...

Заслуживала-заслуживала :lol: Но Шуми ни разу не поддался соблазну сказать что-нибудь типа "на этом корыте ездить нельзя!" - он всегда только хвалил работу команды, и если кому и доставалось - так разве что "вулканизаторам" :wink: Серега, ну хватит уже про корыто! В данном случае не человек красит машину, а машина человека Если бы он не ездил на этом красном корыте с 96го года то он уж точно не был бы так популярен. Он сам это знает. Согласись и ты! А ты забыл, как в 96г из этого "корыта" на ходу детали сыпались и мотор на прогревочном круге взрывался? Как в 98г в решающей гонке мотор заглох на старте? Как в 99г тормоза отказали, и это стоило Михаэлю перелома ноги и чемпионского титула? Так что, не место красит человека, а человек - место! Прост, Мэнселл, Алези, Бергер из этого "корыта" ничего выжать не смогли, а Михаэль смог! Так что, не стоит забывать о роли личности в истории Можно сказать так: если болид наголову сильнее соперников, то любой средний пилот выиграет титул (Хилл, Вильнев...). Но если болид равен или хуже техники конкурентов - побеждает гонщик, и это как раз случай Шумахера. И ты тоже... Я не про то, каков болид с техничесекий точки зрения. Имеет значение для наверное миллиарда болельщиков в мире только его цвет. Шумахер останется легендой в сердцах миллионов не только по статистическим параметрам, а скорее совсем не поэтому. Он очень надолго останется легендой именно потому, что был пилотом Ferrari. Ударение на последнем слове.

Заслуживала-заслуживала :lol: Но Шуми ни разу не поддался соблазну сказать что-нибудь типа "на этом корыте ездить нельзя!" - он всегда только хвалил работу команды, и если кому и доставалось - так разве что "вулканизаторам" :wink: Серега, ну хватит уже про корыто! В данном случае не человек красит машину, а машина человека Если бы он не ездил на этом красном корыте с 96го года то он уж точно не был бы так популярен. Он сам это знает. Согласись и ты!

Итак, можно подбить итоги опроса., которые выкосили даже меня. Получается, что никто из болельщиков или неболельщиков Вильямса не считает что успехи команды хоть как-то связаны с ХПМ. Это просто чудо! :shock:

2Tess: У тебя стильная аватара, между прочим...

Ну даже три против нуля это не бесконенчость. И кстати на счет дат... Ральф во Франции и Англии /когда его просили а он не пускал/ еще не пел про то что ему КТ нужна. Он запел об этом после Монтиной победы в Монце, Монтиного сильного /хоть и нулевого/ выступения в ИНди и Монтиного сильного выступления в Сузуке. Во всех этих гонках Ральф-то как раз не блистал. И Начал свои песни. Которые разтянулсиь аж на межсезонье! Так то вот, Дмитрий :mrgreen: Так-так. Ты меня, дипломированного математика будешь учить? Итак, вспоминаю первый курс: f=3/0, здесь неопределенность вида 1/0. Пользуемся правилом Лопиталя: (3)'/(0)'=0/0. То есть, правило Лопиталя не помогает, следовательно данная функция конечного предела не имеет. Сответственно, по непрерывности можно утверждать что она равна бесконечности. С точки зрения математики я вроде немного наврал, но в лекции по матану неохота лезть. И так сойдет :twisted:

Кими, в отличие от многих не дурак. Да Матта в любую минуту едет на пит-стоп, машина у него легкая и обороняться он сможет спокойно. А Райкконен только выехал из боксов и с какой стати ему рисковать? Ты подумай, прежде чем говорить

Да ты вообще фанат Монтойи, может не стоит уже за Феррари-то болеть? :twisted: А ты где в теме феррари увидел ?! :lol: Извини за возможную грубость, но кому надо тот понял

Во-первых три против одной!!! Что у тебя с историей? И 3:1 это прям так уж в бесконечность раз больше??? При том что ХПМ все же вобще был дебютантом команды и Ф1! И вот то что выскочка должен его обгонять.... Да он кстати и не обгонял тогда, он просто вдруг начал лучше квалифицироваться и даже иногда Мише борьбу навязывать! А Ральф тем временем вылетал с трассы борясь с Заубером. /Инди 01/ Не, хоть убей, но Ралфь нервничал в конце сезона 01. И это вобщем-то объяснимо и меня не злило бы. Если бы не его поведения в прессе тогда. У меня с историей все ОК, а вот у тебя с датами? Описанная ситуация началась задолго до ГП Италии. Конкрестно, есчли я не ошибаюсь в ГП Франции ХПМ шел на другой тактике но Ральф его не пустил

Да ты вообще фанат Монтойи, может не стоит уже за Феррари-то болеть? :twisted:

Отрыв по мощности уже второй год очень небольшой, всего порядка 10-15 сил. Мощнейшими они были в 2001, когда преимущество составляло 20-30 сил.

Вообще-то Фирман получил очко в Барселоне выступая на Джордане... Это весит поболее чем случайно лидировать 20 кругов....

Серега! Может пока хватит опросов? Мы же и так знаем, кто

Я бы реально поверил если бы реально прочитал это на реальном сайте http://www.ferrari.com. Ну а так, реально, скорее всего про 90% это реально гон, ты же сам понимаешь, ты же реальный чувак! Потому что, ну реально ведь, от 900лс отнять 10% это получится 810сил. Реально? Реально! У Минарди больше 810 сил? Реально больше! Так что даже суперреальный чувак ХПМ финишировал бы в реальной заднице. А реально было я думаю не так, и сам реальный ХПМ точно так же сказал на реальной ПК после гонки, что у него вдруг реально немного упала реальная максимальная скорость. Реально немного! Я думаю, реально ни о каких процентах речи не шло, а реально может дело и не в моторе было, это ведь реально?

А ты не пробовал задумываться на тему, что к тому моменту Ральф имел в бесконечность раз больше побед в сезоне чем ХПМ (а именно три против нуля)? И мог, в принципе, рассчитывать на хорошее место в чемпионате? Да он и занял его, четвертое место как-никак! И тут вдруг выскочка который до финиша до к тому моменту доехал всего 2-3 раза должен его обгонять? Это неверно! :!:

Это как это?? А ты посмотри все же еще раз - потому что ясно видно что влево поехал Ральф, задел Баррикелло ну и далее по тексту. Я вообще-то совсем не фанат Райкконена, но его вины тут нет, по-моему....

Да нет, Панис пилот сильный, ну дак он и выступает гораздо лучше да Матты, которого тут назвали прорывом года. Не стоит также равнять Кристиано с Райкконеном, который в этом сезоне просто оказался на волне неудач красных и синих. Они в разных лигах. Так вот, я не считаю да Матту прорывом года. А считаю таковым Фирмана, которого по-моему вообще никто в начале сезона в расчет не брал.

И что, что он чемпион КАРТ? Уровень его выступлений на фоне Паниса, который типа как вообще не звезда просто расстраивает.

Браво! Ты понял! А ты в курсе, что Ф2002 и Ф2003ГА в плане шасси вообще можно сказать одно и то же? Карбоновая коробка - это аэродинамика, и связана она с конструкцией шасси только болтами.

Не знаю... Я за Фирмана. Мне нравится этот парень. Проигрывать Физикелле в квалификациях никому не зазорно, например Ральф Шумахер тоже это делал. А вот привезти в Барселоне очко на Джордане - это подвиг. Да и во многих других гонках он смотрелся отлично. А Да Матта... Я не уверен, что если поменять его болидами с любым из остальных новичков он бы ехал быстрее их.

Аэродинамичекий пакет с шасси связан очень слабо. Я тебя уверяю, что можно великолепнейший аэродинамически болид одеть на такое шасси, что он далеко не уедет, и примеров тому масса (как и обратных). Так что все обычно эти составляющие разделяют. Даже в тех.регламенте есть это разделение Как минимум параметры пакета опредеояются - размерами железа в шасси - компоновкой шасси - геометрией подвески - ее способностью сузить пределы изменений положения пакета относительно трассы при изменениях геометрии покрытия Ты имеешь хоть небольшое понятие о том, насколько тех. регламент сужает рамки того, какими могут быть как шасси, так и кузов? Произвол в этом отношении очень небольшой... Аэродинамичекий пакет - это то, что покрашено в красивый красный у Феррари, в серый у Маков и бело-синий у Вилов. Это то, по чему воздух течет, и откуда прижимная сила берется. Шасси - это ходовая часть, по сути. Так вот, на аэродинамичекие характеристики болида количество железа в рычагах подвески НЕ влияет, компоновка шасси идентична у всех, а уж геометрия подвески.....Тех. регламент: 10.2 Геометрия подвески: 10.2.1 Геометрия подвески должна оставаться фиксированной на протяжении всей гонки. 10.2.2 Любые устройства, способные изменять конфигурацию или влиять на характеристики любой части подвески запрещены. Так что тут тоже не развернешься, да адже и если - прижимная сила с рычагов подвески пока еще никем не учитывалась. А насчет кренов - тут-то как раз и важно разделение на работу подвески (шасси) и аэродинамического пакета. Они связаны между собой, но по сути это две большие разницы, о чем я тебе и говорю с самого начала.

Аэродинамичекий пакет с шасси связан очень слабо. Я тебя уверяю, что можно великолепнейший аэродинамически болид одеть на такое шасси, что он далеко не уедет, и примеров тому масса (как и обратных). Так что все обычно эти составляющие разделяют. Даже в тех.регламенте есть это разделение