Slightly Mad

Мурлык, я тя умоляю, больше так не делай! Сначала ты вот так вот посчитаешь, а потом люди мне в рожу плюют, заявляя, что то, чем я занимаюсь, хуже самой наглой лжи. Извини меня, но падение продаж на 50 тысяч в то время, как рынок просто взрывается, на успех не похоже ну ни разу. Мне вот интересно, где же ты работаешь при таких способностях к интерпретации. Не то в маркетинговой службе АвтоВАЗа, не то сразу в Кремле... Тут не факт, что дело в нехватке мощностей. Видишь ли, покупателю при прочих равных нравится то, что подешевле. А продавцу - то, что подороже. Не секрет и то, что значительную часть денег автопроизводители зашибают на дополнительном оборудовании. Так вот, нехватка в салонах дешёвых комплектаций - это совершенно сознательный маркетинговый трюк: ты заманиваешь в автосалон низкими ценами на базовую модель, там выясняется, что базовую машину надо ждать, зато вот точно такую же, но в более богатой комплектации можно купить сразу (по крайней мере, первое время Фокусы версии Ghia в салонах присутствовали всегда; сейчас рынок разросся до таких размеров, что сожрёт всё, кроме разве что тазов, поэтому не ручаюсь...) Это, видимо, конкуренция среди пиццерий в Москве ещё недостаточно высока. Вот в Париже на Оках пиццу не возят - и не только потому, что для развозчиков пиццы Ока слишком велика и слишком дорога (там пиццу возят на мопедах). Просто на машине надо из точки А в точку Б добраться максимально быстро, а для этого машина должна быть не только быстрой и вёрткой, но и надёжной, т.к. чтобы победить, нужно добраться до финиша. А о надёжности русских машин даже во Франции ходят легенды (не такие уж и легенды, впрочем: в большинстве случаев продукция российского автопрома пребывает на французских дорогах в двух состояниях - припаркованном и с включенной аварийкой).

Вот ещё один хороший пункт для исследования: кто влияет на экономику больше - болельщики или участники? Первых, по крайней мере, больше.

Нужно всё.

Блин, Мурлыка! Я тоже его в себе не держу. Он просто, видишь ли, почему-то не требует у меня вида на жительство и размещается исключительно по собственному желанию. Ну, если тебе всё удаётся переплавить, то либо тебе с эмоциями повезло, либо с душевными силами. Я, правда, подозреваю, что всё же с первым.

А потому, Мурлыка, что Питон всё же прав. И ты можешь сколько угодно называть неумными людей, к кому воспоминания возвращаются. Есть люди, которые действительно любят свои депрессии и вылезать из них не хотят - я сам был таким менее десяти лет назад. Есть, может быть, люди, к которым ничего плохое не возвращается вообще... однако, ежели задумываться о чьих-то умственных способностях, то как раз вот об этих. А реальность обычно такая, что хочешь не хочешь, а время от времени всё твоё прошлое предстаёт перед тобой во всей своей неприглядной красе. И можешь сколько угодно успокаивать себя тем, что были и хорошие моменты, и полезный опыт из этого негатива использован по полной программе - конкретно тот миг будет для тебя адом. Пересекая сейчас свою депрессию, могу сказать, что соотношение по времени между адом и раем (когда я не депрессую, то радуюсь жизни по полной, даже сверхполной программе) где-то 1/3 - 1/5 в пользу рая не решает проблему присутствия ада даже в долгосрочной перспективе. Скажем так, существование ада не портит мне рай, но такое количество рая по отношению ещё недостаточно для того, чтобы организм спокойно переносил моменты ада.

Ага, точно. You'd give your life, you'd sell your soul but here it comes again... А как научиться с этим жить?

Нужно всё. Просьба строить в таком порядке: ёлка, мент, затем всё остальное.

Джо был бы цельной и самодостаточной личностью, если бы не предпоследняя фраза в том пассаже. Кстати, я так и не понял две вещи (на самом деле одну): таки на чём ездит Джо и в чём именно состоит обман? Мне кажется, тут возможна более чем одна трактовка, и не исключено, что ораторы, думая, что говорят об одном и том же, имеют в виду совсем разные вещи.

Ну, во-первых, Чемпионат мира по ралли как раз тем и грешит, что там в последние годы всё стало слишком централизованно. Во-вторых, даже в Ф1 к каждому болельщику и участнику и какому-либо другому игроку рынка Гран-При статистика с винтовкой не приставишь, так что методы и проблемы, по большому счёту, одни и те же. Я, к примеру, когда ездил в Монцу, то останавливался в Милане, когда в Спа - то в Льеже, когда в Эшторил - то в Лиссабоне (во всех трёх случаях каждый день мотался на поезде), а в Ле Ман вообще приезжал из дома...

Горько плакаю под столом. Мурлык, там не только шины, там ещё и тормоза, и вообще машины были разные. Потому как если бы Ока была Лансером, она не была бы Окой. Вообще, тема супер. Читаю, ржу. Всем спасибо. Модераторы, думаю, радуются: задача переноса флуда в тематический раздел была успешно решена без их участия

Угу, первый сезон за формульную карьеру Рубенса, когда он без очков закончил год.

Бомбят через antiville.fr Кликнув там на свой город, можно не только подпись в поддержку ядрёной бомбы оставить, но и посмотреть, сколько подписей ещё нужно до бомбы. Так что Влад, думается, с Антивиля информацию и почерпнул. Ядерный взрыв - действительно экологическая катастрофа (плюс, точнее, минус жители). Так что в случае, если известно, что бомбы осталось недолго, рекомендуется всё кидать в ёлки. Кстати, Владу с 299 жителями ещё повезло. На antiville.miniville.fr с недельным интервалом прилетели две бомбы с ущербом за 400 жителей каждая. Это при том, что Антивиль куда меньше Владимирграда.

Почему?

Ну, это всё прикинуть - не самая сложная задача.

А где сцылко?

Ну, обычно у того, что тяжелее раза в два, кузов всё-таки запрогроммирован на поглощение энергии при столкновении. К слову, моторчик влетает в салон не только в Оке. А у Оки, по крайней мере, до некоторого времени, если не ошибаюсь (и не путаю с Таврией), в салон влетала ещё и запаска, наличие которой (вот кто бы мог подумать - легко деформируемый колёсный диск и крепление не то чтобы намертво) здорово ухудшало оценки за пассивную безопасность.

Мурлыка, 1 балл из 16 возможных - это просто несерьёзно! В Европе от такой машины шарахаться будут. И текст ты малость неправильно трактуешь. В статье акцент делается не на то, что машина безопасна (авторы вовсе не это имели в виду, чтобы убедиться - читай сюда: http://autoreview.ru/archive/2007/11/chery_amulet/), а на то, что она оказалась не так опасна, как ожидалось, благодаря двум факторам: качественной сварке-сборке и выбору металла и статическим ремням безопасности. Ока серпуховской сборки - едва ли не единственный автомобиль в мире, где такие ремни используются (они действительно более безопасны, при условии, что ими пользуются; только пользоваться-то ими как раз мало кто будет: с ними не пошевелишься; поэтому все ставят инерционные). Затем, ты не дочитала статью, похоже. Авторы решили сравнить Оку серпуховской сборки с Окой, собранной на КамАЗе - в надежде посмотреть на то, что изменится, если грохнуть машину с инерционными ремнями. Оказалось, что разница между двумя Оками не только в ремнях... О печальных результатах читать здесь: http://autoreview.ru/new_site/year2002/n11/boom/1.htm Кстати, был ещё и третий тест Оки (на самом деле самый первый) - ещё по старым правилам, в недеформируемый барьер. Результаты были, прямо скажем, не фонтан. И тот факт, что Ока лучше Шери Амулета и даже вазовской классики, ещё не означает, что это безопасный автомобиль.

Ральф всю жизнь мечтал попасть в МакЛарен, и теперь-то его мечта осуществится Как мало для счастья-то надо...

Берни не много не понимает тонкостей русского менталитета. Это какому-нибудь мэру Парижа будет безмерное счастье от того, что благодаря этапу Ф1 в город приедет больше туристов, которые оставят деньги различным городским конторам, а те создадут рабочие места и заплатят налоги (равно как и нанятые на эти места работники), и что именно таким образом будут отбиваться затраты на строительство. У нас же, покуда непосредственно в карманах чиновников что-то весомое не осядет, никто ничего делать не станет. Я уже не говорю, что число специалистов, способных оценить отдачу от Гран-При через налоговые поступления, в стране ограничено, вследствие чего выгоду от организации Гран-При оценить никто не может (к слову, на Западе в этом плане тоже не фонтан: ФИА только в прошлом году заказала трём вузам оценку влияния проведения этапа чемпионата мира по ралли на региональную экономику; первая часть проекта должна завершиться где-то сейчас).

Это не американская компания General Motors так развлекалась, а наш родной АвтоВАЗ. Сначала пришлось менять название торговой марки с Жигулей, которые по звучанию очень походили на "жиголо", на Ладу (оказалось ничуть не лучше: созвучное "ladre" на французском означает "жадный"), а затем вот вышел казус с Ладой Nova - так назывались экспортные "пятёрки". Меня вот радует одна из крупнейших компаний по производству лифтов и эскалаторов, которой во Франции приходится в своём названии ставить акценты над гласными, хотя оно пишется всё время заглавными буквами (в этом случае акценты обычно опускаются). Дело в том, что компания называется Koné (произносится "Конэ"), но если акцент убрать, то получится Kone, что звучит как "кон" - точно так же произносится слово "дурак" по-французски (con).

Точняк. Скажем так, в квартале, где я живу, уже Пежо 307 кажется большим авто. Я обычно не пользуюсь велосипедом как средством передвижения, т.к. есть большой риск, что я (даже в велосипедом!) Встану в пробке на соседней с моей улице. Плюс у французов есть бзик: у них тут куча ненавистников внедорожников. И получается примерно такой инь-ян: в городе большинство ездит общественным транспортом (благо он суперэффективный), велосипедами (тем более, что сейчас появилась сеть прокатных великов), мотороллерами-мотоциклами (хотя водителей мотороллеров надо отстреливать, на мой взгляд) и малолитражками. Причём машины хоть чуточку крупнее Смарта (т.е. всякие Рено Клио и Пежо 207) пользуются уже как машины для выходного дня и поездок за город. У меня есть знакомая, которая как раз Пежо 206 хранит на другом конце города - это явно не авто на каждый день. О том, что у дамы, через которую я снимаю жильё, есть Рено Клио, я узнал, только когда она моей коллеге с переездом помогала: до тех пор она перемещалась исключительно автобусами и метро. Автомобиль становится необходимостью, только если ты живёшь километрах в 30 от Парижа...

Ну, это с какой стороны посмотреть. Во Франции, к примеру, скажут с точностью до наоборот. Смарт в первой тройке если не по объёму продаж, то по числу угонов.

Ага, причём такое впечатление, что концентрация психов там тоже самая высокая в мире.

Энто понятно. Только я надеялся, что Хонда сделает правильный вывод и сделает Агурцев основной командой. Точнее, мечтал.

Вроде бы есть Рогачёвское шоссе...